Kun staattiset portit on estetty, lentäjät käyttävät vaihtoehtoista staattista happea ja se mittaa staattisen paineen ohjaamon sisällä. Ja sanotaan, että staattinen paine sisällä on pienempi kuin ulkopuolinen staattinen paine. Mietin, miksi näin tapahtuu? Koska tiedät, että ohjaamo on estetty ulkopuolelta ja miten ohjaamon sisällä oleva Venturi-vaikutus ja staattinen paine sisällä?
Kommentit
- Liittyvät kysymys
- @DeltaLima Hyvä löytö!
- Joissakin kevyissä lentokoneissa, joissa ei ole vaihtoehtoisia lähteitä, VSI: n tai korkeusmittarin lasin rikkominen antaa tarpeeksi lähellä lukemia päästäkseen alakertaan turvallisesti.
- @Simon VSI on yleensä suositeltava: Kun törmäät lasiin siellä, ' on hyvät mahdollisuudet, että mitä tahansa käytitkin myös murskata laitteen kasvot, ja VSI: n menettäminen on vähemmän kriittistä kuin korkeusmittarisi. (Myös VSI: n korvaaminen maksaa yleensä vähemmän.)
Vastaa
Viitat tähän lausekkeeseen Lentäjien käsikirja ilmailutiedoista, sivu 7-12 :
Jotkut lentokoneet on varustettu kun ohjaamossa on vaihtoehtoinen staattinen lähde. Jos tukossa on staattinen lähde, vaihtoehtoisen staattisen lähteen avaaminen tuo staattisen paineen ohjaamosta takaisin järjestelmään. Ohjaamon staattinen paine on pienempi kuin staattinen ulkopuolinen paine.
Tämän virheen syy vaihtoehtoisen staattisen lähteen kanssa on, että lentokoneen rungon ympäri virtaava ilma luo pienen tyhjiön rungon sisälle, mikä alentaa ilmanpainetta ja tuottaa virheellisiä lukemia pitot-staattisessa järjestelmässä.
Vastaus
Tämän pudotuksen aiheuttava fyysinen vaikutus on kutsua Bernoulli-vaikutus . Jos haluat laskea mikä tahansa kohtuullinen, sinun on käytettävä Compresssible flow -yhtälöä. Tästä näkökulmasta olisi helpompaa mitata ero ja laittaa se instrumentin vikakäsikirjaan.
Lyhyesti sanottuna vaikutuksesta: saman tiheyden omaava kaasu painaa liikkumatonta esinettä vähemmän kuin liikkuvaa vastaan.