Taksin aikana käytetään taksivaloja, ja luulen, että laskeutumisvaloja vaaditaan käyttämään korkeintaan 10 000 jalkaa kaikissa kaupallisissa lennoissa.
Kysymykseni koskee kuitenkin edellä mainittuja valoja: majakka, törmäyksenesto, vilkkuvalo, logo ja navigointivalot. Milloin niitä tulee käyttää, ja milloin niitä ei tule käyttää? Mikä on kunkin merkitys ja tarkoitus?
Vastaa
Aeronautical Information Manual (AIM) on loistava paikka etsiä tällaisia kysymyksiä, ja siinä on tämä aihe:
4-3-23. Lentokonevalojen käyttö
a. Ilma-aluksen valot on sytytettävä lentokoneella, jota käytetään pinnalla ja lennettäessä auringonlaskusta auringonnousuun. Lisäksi törmäyksenestojärjestelmällä varustettujen lentokoneiden on käytettävä kyseistä valojärjestelmää kaiken tyyppisissä toiminnoissa (päivällä ja yöllä). Kaikissa epäsuotuisissa sääolosuhteissa ilma-aluksen päällikkö voi kuitenkin päättää, että törmäyksenestovalot tulisi sammuttaa, kun niiden valonlähde aiheuttaisi vaaraa turvallisuudelle (14 CFR, jakso 91.209). Lisävalot tulisi sammuttaa maassa, kun ne vaikuttavat haitallisesti maahenkilöstöön tai muihin ohjaajiin, ja lennon aikana, kun pilvet heijastavat epäsuotuisasti.
b. Ilma-aluksen törmäyksenestojärjestelmä voi käyttää yhtä tai useampaa pyörivää majakkaa ja / tai välähdysvaloa, olla väriltään punaisia tai valkoisia, ja niiden intensiteetti (korkeampi kuin pienin) verrattuna muihin lentokoneisiin. Monissa lentokoneissa on sekä pyörivä majakka että vilkkuvalo.
c. FAA: lla on vapaaehtoinen lentoturvallisuusohjelma Operation Lights On, joka parantaa näkemisen ja välttämisen käsitettä. Lentäjiä kannustetaan sytyttämään laskeutumisvalot nousun aikana; eli joko sen jälkeen, kun lentoonlähtö on saatu tai kun aloitetaan lentoonlähtö. Lentäjiä kannustetaan myös kytkemään laskeutumisvalot, kun he työskentelevät alle 10000 jalkaa päivällä tai yöllä, varsinkin kun he työskentelevät 10 mailin säteellä mille tahansa lentokentälle, tai huonon näkyvyyden olosuhteissa ja alueilla, joissa lintuparvi saattaa olla odotettavissa, esim. alueet, järvialueet, kaatopaikkojen ympärillä jne. Vaikka lentokoneiden valojen sytyttäminen parantaa näkemisen ja välttämisen käsitettä, lentäjien ei pitäisi olla tyytymättömiä muiden lentokoneiden terävän etsinnän pitämiseen. Kaikissa lentokoneissa ei ole valoja, ja joidenkin lentäjien valot eivät välttämättä ole päällä. Lentokoneiden valmistajien suosituksia laskeutumisvalojen ja sähköjärjestelmien käytöstä tulee noudattaa.
d. Suurten lentokoneiden tuottamat potkuri- ja suihkupuhallusvoimat ovat kaataneet tai vahingoittaneet useita takana rullaavia pienempiä lentokoneita. Samankaltaisten tulosten välttämiseksi ja jotta tällaisten voimien aiheuttamat maahenkilöstön häiriöt ja loukkaantumiset voidaan estää, FAA suosittelee, että lentoliikenteen harjoittajat ja kaupalliset lentotoiminnan harjoittajat käynnistävät pyörivät majakkansa milloin tahansa, kun lentokoneiden moottorit ovat toiminnassa. osallistua tähän ohjelmaan, joka on suunniteltu varoittamaan muita mahdollisista vaaroista. Koska kyseessä on vapaaehtoinen ohjelma, ole varovainen äläkä luota pelkästään pyörivään majakkaan osoituksena lentokoneiden moottoreiden toiminnasta.
e. Ennen taksin aloittamista on suositeltavaa kytkeä navigointi-, sijainti-, törmäys- ja logovalot päälle (jos varusteena). Harkitse lentäjien mielestä taksivalon sytyttämistä, kun lentokone liikkuu tai aikoo liikkua maassa, ja sammuttaa se pysäytettynä tai periksi muulle maaliikenteelle. Strobe-valoja ei tule sytyttää taksin aikana, jos ne vaikuttavat haitallisesti muiden lentäjien tai maahenkilöstön visioon.
f. Luotsikomennon harkinnan mukaan kaikki ulkovalot tulisi sytyttää rullaamalla kiitotielle tai sen yli. Tämä lisää lentokoneen näkyvyyttä ohjaajille ja muille ohjaajille, jotka lähestyvät laskeutumista, rullaamista tai kiitotien ylitystä. Lentäjien tulee noudattaa laitteiden toimintarajoituksia ja ottaa huomioon laskeutumisen ja vilkkuvalojen vaikutukset muihin läheisyydessä oleviin lentokoneisiin.
g. Tultaessa lähtötielle kiitotielle nousua tai ”jonottamista ja odottamista” varten, kaikki valot, paitsi laskeutumisvalot, tulisi sytyttää, jotta ilma-alus olisi näkyvä ATC: lle ja muille lähestyville ilma-aluksille. Laskeutumisvalot on kytkettävä päälle, kun lentoonlähtö on saatu tai kun aloitetaan lentoonlähtö lentokentällä, jossa ei ole ohjaustornia.
Kommentit
- @Haris: Kiitos, valitse vain kysymykseesi parhaiten vastaava ja hyväksy se!Äänestä ylöspäin myös muut mielestäsi hyödylliset, ja ’ on paras mitä voit tehdä.
Vastaa
Tässä on joitain valotyyppejä:
- A majakka on valo, joka vilkkuu hitaasti.
- Strobot ovat kirkkaita valkoisia valoja, jotka välkkyvät noin kerran sekunnissa.
- Navigointivalot ovat punaisia, vihreitä ja valkoisia valoja, jotka palavat jatkuvasti, kuten veneessä.
- Logon valot ovat valoja, joita käytetään sytyttämään jotain koneen sivulle, ja niiden käyttö on valinnainen.
Stroboja ja majakoita pidetään törmäyksenestovaloina.
Jos koneessa on törmäyksenestovaloja, niitä tulisi käyttää aina moottorin käydessä, paitsi kun ne häiritsevät maan toimintaa. Stroboja ei tarvitse käyttää koko ajan, jos majakka on päällä.
Navigointivaloja tulisi käyttää yöllä.
Kommentit
- Kun majakka on läsnä, yleinen käytäntö (ja Lnafzigerin ’ lainan AIM: n, FAA: n suosituksen mukaan) näyttää olevan sammuttaa strobot ollessaan maassa. eikä kiitotielle.
- Olisiko oikein sanoa, että logon valot ovat eräänlainen turhamaisuus lentoyhtiöille, eikä
ole minkäänlaista turvallisuustarkoitus? Onko sinänsä olemassa mitään olosuhteita, joissa heidän on sammuttava – milloin heidän valonsa saattaa vaikuttaa turvallisuusongelmaan?
Vastaa
Erityisesti logon valoihin:
Niistä ei ole hyötyä päivällä, mutta ne tekevät lentokoneesta huomattavasti helpommin näkyvän sivulta yöllä sekä rullauksen että lennon aikana. Eri lentoyhtiöillä on erilaiset säännöt; yksi sääntö on yöllä + alle 18 000 ”: logon valo palaa. Yli 18 000 tuuman ja / tai päivän aikana logo sammuu.
Ehkä suurin hyöty Logo-valolle on kiitotien ylityksessä – antaa dramaattisesti enemmän valaistu pinta jollekin 3 tai 9 o ”kellon sijainti nähdäksesi (ts. ohjaaja, joka on kiitotielle, jonka ylität).
Se on mukavaa markkinoida nähdä kaikkien yrityksesi lentokoneiden istuvan vierekkäin portteillaan kaikki hännät palavat & näyttävät kauniilta!
Vastaa
FARs on saatavana verkossa täällä .
91.205 sanoo yölennolle, että tarvitset ajovaloja (punaiset, vihreät, valkoiset valot), anti – törmäysvalot ja laskeutumisvalo, jos niitä lennetään vuokralle.
IIRC, on tavallista, mutta ei välttämätöntä, aktivoida vilkkuva punainen majakka aina, kun moottori käy, varoituksena Tämä voidaan mainita AIM: ssä, mutta olen varma, että sitä ei ole FAR: issa.
Kommentit
- Luin juuri FAA: n virkamiehen kommentin (jonka ’ nimikkeisiin sisältyy CFII, jossa hän suosittelee, että pyörivä majakan virtakytkin jätetään aina ON-asentoon , koska se voi olla hyödyllinen toteminen muistutus siitä, että ’ olet vahingossa jättänyt koneiden pääkytkimen päälle sitomisen jälkeen.
Vastaus
FAR: n ja AIM: n lisäksi suurin osa kaupallisista operaattoreista (ja taitavista yksityisistä operaattoreista) noudattaa neuvoa-antavien kiertokirjojen ohjeita. Nämä ovat vapaaehtoisia menettelyjä, jotka kuvaavat suosituksia parhaista käytännöistä laillisuuden ja turvallisuuden takaamiseksi.
Koska mainitset erityisesti kaupallisen toiminnan, AC 120-74b on lukemisen arvoinen . Se koskee vain taksimenettelyjä, mutta satoja muita AC: itä kaikenlaisista aiheista. Sivulta 11 alkaen on useita sivuja maan päällä olevista valoista:
(a) Käynnissä olevat moottorit . Kytke pyörivä majakka päälle aina, kun moottori on käynnissä.
(b) Taxiing. Ennen kuin aloitat taksin, sytytä navigointi-, sijainti-, törmäyksenesto- ja logovalot, jos ne ovat käytettävissä. Jos haluat ilmoittaa aikomuksestasi muille ohjaajille, kytke taksivalo päälle, kun lentokone liikkuu tai aikoo liikkua maassa, ja sammuta se pysähtyessä tai laskeutuessasi tai vastikkeena muille ohjaajille tai maahenkilöstölle. Strobe-valoja ei tule sytyttää taksin aikana, jos ne vaikuttavat haitallisesti muiden lentäjien tai maahenkilöstön visioon.
(c) Kiitotien ylitys. Kaikkien ulkovalojen tulisi olla valaistuja kiitotien ylittäessä.
On vastaava vaihtovirta, joka on luotu myös lentokoulutukseen ja yhden ohjaajan optioihin.