Milloin lohko on porattava uudelleenrakennuksen aikana?

Minulla ei ole mitään mainittavaa tälle, mutta sanoisin seuraavaa:

Milloin sinun tulisi porata lohko uudelleenrakennuksen aikana?

Vain tarvittaessa – jos porausreiät ovat vahingoittuneet, uritetut tai erittäin kuopatut.

Kuinka selvitätkö, pitäisikö lohkon olla tylsää?

Tarkista porausreiät – jos yksi tai useampi on vaurioitunut, uritettu tai erittäin kuoppainen, se tarvitsee tylsää. kevyet naarmut ja pinnan ruoste voidaan hoitaa hiomalla ilman täydellistä palautusta.

Kuinka selvitätkö lohkon kyllästymisen?

Mittaa se! Useimmilla moottoreilla on raja, kuinka paljon ne voivat kyllästyä – tyypillisesti jotain +40 tuhatta (tuhannesosaa tuumaa). Se auttaa, jos tiedät historian – onko lohko palannut aiemmin? Jos poraat sen liian pitkälle, sylinterin seinät muuttuvat liian ohuiksi. Jos se on kyllästynyt rajaan asti, se voi olla mahdollista hihata. Mäntien saatavuus voi myös rajoittaa sinua – hyllyltä saatavia mäntiä on yleensä vain muutama koko, tyypillisesti +10, +20, +30 ja +40 tuhatta.

Miten käsitteletkö hihalohkoja?

Mittaa holkin paksuus – taas on raja, kuinka paljon niitä voi sitten kyllästää ennen kuin holkki muuttuu liian ohueksi (en varma, voidaanko hihat irrottaa ja korvata uusilla, luulen, että ne voivat …)

Mahdollisia sudenkuoppia tai asioita, joihin kannattaa varoa?

Märkäpinnoitetut moottorit – yleisiä alumiinilohkomoottoreissa, nämä ovat käytännöllisesti katsoen jo hihoissa, öljyn vaipalla hihan ulkopuolella, mutta usein itse vuoret voidaan vaihtaa samalla tavalla kuin normaalin hihansuut. lohko. Varo purkaessasi märkämoottoria, koska vuoraukset voivat usein tarttua päähän ja irtoaa ja vaativat, että ne on asetettava uudelleen kunnolla ennen kokoamista …

Kommentit

• Lisäisin " epäsymmetrisen " syyksi / ikävyyksi. Koska ajoneuvomoottoreissa ei tyypillisesti ole ristipään laakeria, mäntä käyttää sivusuuntaisia voimia sylinteriin, kun se ei ole TDC / BDC: ssä (eli suurimman osan ajasta). Ajan myötä tämä kuluttaa sylinterit " pitkänomaisesti. " Yli 0,010 " varianssi halkaisijoiden välillä = huono, epätasainen renkaiden tiiviste. Tällöin poraa sylinteri, jos mahdollista.
• Voitteko antaa enemmän vastausta teknisestä näkökulmasta? Nämä tiedot ovat hyviä, mutta miten tekisit jotain näistä? Mitä työkaluja käyttäisit? Mikä olisi hyvä / huono mitattaessa näitä mittauksia? Kun kysyin " sudenkuoppia ", etsin yleisiä sudenkuoppia, ei vain niitä, jotka liittyvät hihamoottoreihin (vaikka ' ei ole selvä kysymyksessä).

Milloin pitäisikö sinun kantaa lohko uudelleenrakennuksen aikana? Kun porassa on vakavia naarmuja, kun reikä on pyöreän ulkopuolella tai kun porausreiän reiän halkaisija on liian suuri poikkeaman ylä- ja alaosien välillä, tai kun haluat lisätä siirtymää. Kuinka selvitätkö lohkon ikävystymisen? Katso edellä. Kuinka selvitätkö lohkon kyllästymisen? Suurin osa valmistajista tai hyvämaineinen koneistaja kertoo, voiko lohko olla tylsää ja antaa sinulle maksimaalisen turvallisen reiän halkaisijan. Kuinka käsittelet hihalohkoja? Jälleen hyvämaineinen koneistin voi selvittää, onko holkkiholkki tylsää vai pystytkö poistamaan ja asentamaan uudet hihat. Onko sinulla sudenkuoppia tai asioita, joihin kannattaa varoa? Kyllä Tylsääminen ja / tai uudelleenhihnaaminen voi olla kallista. Vertaa työstökustannuksia uuden lohkon kustannuksiin haluamassasi reikässä ennen kuin teet päätöksen.

Kommentit

• Jos I ' m omaa uudistusta tehdessäni, miksi haluaisin viedä sen kauppaan ja antaa heidän tehdä tarvittaessa mitään muuta kuin konetyön? Mitä ihmisen on tehtävä saadakseen johtopäätöksen nähdäksesi, tarvitaanko konetyötä? Mitä toimia henkilön tulisi tehdä saadakseen johtopäätöksen? Mitä työkaluja käyttäisin käsillä olevien tehtävien suorittamiseen?