Milloin vararengas on vaihdettava?

Kumi hajoaa ajan myötä, se menettää joustavuutta, mikrohalkeamia ilmestyy. Kuormitettuna rengas voi epäonnistua katastrofaalisesti.

Yleensä sanotaan, että renkaan normaali elinikä on ~ 6 vuotta, sen jälkeen se tulisi vaihtaa (kulumisesta riippumatta).

Renkaan rakenteellinen eheys voi heikentyä pitkiä aikoja. Tällöin renkaat ovat alttiimpia katastrofaalisille vikaantumisille, jotka voivat parhaimmillaan aiheuttaa haittaa tai pahimmillaan johtaa kaatumiseen. Renkaan hajoaminen tapahtuu ajan myötä, lähinnä kemiallisten reaktioiden seurauksena kumikomponenteissa. Ikääntymisprosessia voidaan kiihdyttää lämmöllä ja auringonvalolla.

Lainattu: safercar.gov

kommentit

• Vararenkaan käyttöiän tulisi olla huomattavasti pidempi kuin maantiepyörilläsi, vaikka et koskaan aja, koska iän suurin syyllinen siihen liittyvä hajoaminen on auringon UV-säteily.
• Sen lisäksi, mitä @Chuu sanoi, olen tavallisesti kuullut suosituksen olla asentamatta 6-vuotiaita renkaita ja poistamalla 10-vuotiaat renkaat käytöstä. Joten sen pitäisi kestää vähintään 10 vuotta. Lisäksi olen ajautunut 20-vuotiailla talvirenkailla. Olkoon ’ sanottu vain kauhea pito, mutta niitä voitiin käyttää ripaus. Yleensä et ’ välitä varaosan vetovoimasta.

Lyhyt vastaus: Puhuminen vain iästä (toisin kuin renkaan fyysiset rajat) Jos sinulla on täysikokoinen vara, se tulee vaihtaa yli 10 vuoden kuluttua (Yhdysvalloissa tämä on DOT-leima rengaspäivämäärä) valmistuspäivä. Jos sinulla on munkki, sama 10 vuoden suositus pätee, mutta kaikki renkaat eivät ole samanarvoisia.

Vaikka vastaus on hyväksytty, se noudattaa turvallisuutta ajatellen suunniteltuja hallituksen standardeja. vastaus on enemmän tietoa, jotta joku ymmärtää miksi heidän renkaansa olisi vaihdettava.

Vastuuvapauslauseke: En koskaan korvaa minkään autoni munkkeja, koska ne ovat olleet hyvässä kunnossa jopa 15, 20 vuotta .

Toinen vastuuvapauslauseke: Minua aina laukaistaan katsomalla renkaiden myyjien kertomusta joku heidän on vaihdettava donitsi ja tarjottava heille 400 dollaria renkaan ollessa hyvässä kunnossa. Tämä lisää epäluottamusta ihmisiin ja johtaa siihen, että he eivät enää luota ammattilaisiin.

Pitkä vastaus:

Rengas on vaihdettava vasta, kun se on saavuttanut renkaan fyysiset rajat tai kun kumi on alkanut heikentää ja epäonnistua .

Mitä fyysiset raja-arvot tarkoittavat

Renkaan fyysiset rajat ovat, kun rengas ei enää kykene toimimaan sen mukaan kuin se on valmistettu.

Yleinen rajat ovat:

1. renkaan kulutuspinnan syvyys liian pieni. Tämä johtuu siitä, että nykyaikaiset renkaat on suunniteltu vesipumpuiksi, joiden pumppauskyky on riittämätön, rengas hydroplane .
2. Tukikerros on vikaantunut tai vaurioitunut.
3. Rengashihna on vaurioitunut korjaamattomana eli puhkeaminen aiheuttaa hihnan irtoamisen tai purkamisen.
4. Renkaan kumi on eronnut sisustuskomponenteista.

Mitä kumin hajoaminen tai hajoaminen tarkoittaa

Kumi on hajonnut kun sen kemiallinen rakenne on muuttunut siihen pisteeseen, että kumin vetolujuus, lujuus, väri, muoto jne. on muuttunut.

Kumi on epäonnistunut , kun materiaali ei enää ole materiaali erottuu, mikä johtaa repeytymiseen, reikään, erottumiseen jne., jolloin kumi ei enää kykene tukemaan itseään.

Ajattele hajoamista kumin kemiallisena muuttumisena ja vika kuin fyysinen muutos.

Renkaiden pilaantumisen ja rikkoutumisen syyt

Laaja kate rgories olisi:

1. väärinkäyttö
2. huono muotoilu (aiheuttaa renkaan ”väärinkäytön” normaaleissa olosuhteissa)
3. huono materiaali
4. Huono määritys (huono materiaalien ymmärtäminen aiheuttaa renkaan ”väärinkäytön” normaaleissa olosuhteissa)

Perimmäiset syyt olisivat:

1. kemiallisesti avustettu hajoaminen (ajatella suoloja, happoja, emäksiä)
2. Liiallinen lämpö
3. Väsymys (käytetään kuvaamaan normaaleissa olosuhteissa käytettyjä renkaita, jotka on suunniteltu mutta ei odotettua kuormitusta varten)
4. Kuluminen (ts reunaan törmääminen, myös kulutuspinnan kuluminen on vain hankausta, joka kuluttaa hitaasti rengasta)
5. Repeämä (renkaan puhallus ja hihnan erottaminen kuormittavat kumia liikaa ja aiheuttavat sen repeämisen)
6. Liiallinen paine tai puristus (ajattele renkaan täyttämistä, kunnes se räjähtää tai renkaan on käsiteltävä liiallista painokuormaa)
7. Otsoni / UV-avusteinen hajoaminen

Kemikaalit ja otsoni / UV

Sellaiset kemikaalit / prosessit, jotka tuhoavat kumia, on hyvin dokumentoitu Wikipediassa polymeerien hajoamiseksi. Olen lainannut sivulta muotoiltuja tietoja renkaisiin liittyvistä asioista.

Otsonolyysi ja otsonin halkeilu

Otsonin halkeilu luonnonkumiletkuissa Otsonihyökkäyksellä voi muodostua halkeamia moniin eri elastomeereihin. Pienet jäljet kaasusta ilmassa hyökkäävät kaksoissidoksissa kumiketjuissa, ja luonnonkumi, polybutadieeni, styreenibutadieenikumi ja NBR ovat herkimmät hajoamiselle. Otsonimuodot muodostuvat tuotteissa, jotka ovat jännittyneitä, mutta kriittinen kanta on hyvin pieni. Halkeamat ovat aina suorassa kulmassa venymäakseliin nähden, joten ne muodostuvat ympärysmitan ympäri kumartuneessa kumiputkessa. Otsonin halkeilun ongelma voidaan estää lisäämällä otsoniaineita kumiin ennen vulkanointia. Otsonihalkeamia havaittiin yleisesti autonrenkaiden sivuseinissä, mutta nyt näiden lisäaineiden ansiosta niitä havaitaan harvoin.

Polymeerien valohapetus

Polymeerit ovat alttiita hyökkäyksille ilmakehän happea, varsinkin korotetuissa lämpötiloissa, joita esiintyy muokkauksen aikana. Monet prosessimenetelmät, kuten suulakepuristus ja ruiskupuristus, käsittävät sulan polymeerin pumppaamisen työkaluihin, ja sulattamiseen tarvittavat korkeat lämpötilat voivat johtaa hapettumiseen, ellei varotoimenpiteitä toteuteta.

Wikipedia-artikkelissa käsitellään yksityiskohtaisemmin tieteellisiä yksityiskohtia, mutta takeaway on, että hapettumiseen perustuvat viat ovat todennäköisesti peräisin valmistajalta. Ainoa tapa hapettumiseen vaikuttaa renkaaseen on se, että se altistuu muulle hapettavalle aineelle (kuten rautaoksidi eli ruoste).

Galvaaninen toiminta

Vuoden 1990 alussa ilmoitettiin, että CFRP-komposiittien imidisidoksiset hartsit hajoavat paljaana komposiitti on yhdistetty aktiiviseen metalliin suolaisessa vesiympäristössä. Tämä johtuu siitä, että korroosiota ei tapahdu vain alumiinianodissa, vaan myös hiilikuitukatodissa erittäin vahvan emäksen muodossa, jonka pH on noin 13. Tämä vahva emäs reagoi polymeeriketjurakenteen kanssa, joka hajottaa polymeeriä. Vaikuttavia polymeerejä ovat bismaleimidit (BMI), kondensaatiopolyimidit, triatsiinit ja niiden seokset. Hajoaminen tapahtuu liuenneen hartsin ja irtonaisten kuitujen muodossa.

CFRP: tä käytetään yleisesti renkaissa, tldr on suola, joka voi syödä osan renkaan materiaalista. Jotkut riittää aiheuttamaan aineen rappeutumisen.

Kloorin aiheuttama halkeilu p Kloori on erittäin reaktiivinen kaasu, joka hyökkää herkkiä polymeerejä, kuten asetaalihartsia ja polybutyleeniputkia, vastaan. Pohjimmiltaan kaasu hyökkää ketjumolekyylien herkkiin osiin (erityisesti sekundäärisiin, tertiäärisiin tai allyylisiin hiiliatomeihin), hapettamalla ketjut ja lopulta aiheuttamalla katkaisun.

Kloori kuivaa kumin tehokkaasti ja vahingoittaa molekyylejä reagoimalla niiden kanssa ja vaihtamalla niitä.

Muut

Lämpö, kuluminen, repiminen, liiallinen paine / puristus ovat itsestään selviä. Tie suoraan renkaan fyysisiin rajoihin.

Väsymys

Väsymys johtuu yleensä epäjohdonmukaisesta inflaatiosta (ts. Vuotava venttiilihöyry saa käyttäjän vain tuulettamaan renkaan ennen jokaista käyttökertaa), aikaohjatun, yleensä diagnosoitavissa mikrohalkeamilla tai teollisuuden kutsumana ”kuivana rotana” (ts. google michelin kuiva mätää).

Aseta Siellä on myös toinen asia, jota en maininnut yllä, koska sen on vaikea nähdä sen ainutlaatuisuus epäonnistumispisteenä. Kumiteollisuudessa on termi ”sarja”, joka viittaa jännitteeseen, joka on ylläpitetty jonkin aikaa ja sitten vapautettu .

Hyvä esimerkki tästä on kohteen stressin mittaaminen rasituksen tuloksena. Tämän avulla voimme mitata muodonmuutoksia.

Esimerkki: Puristat koripalloa ja päästät irti. Teet sen toisen kerran. Jos palloon kohdistettu rasitus oli joka kerta sama, ompelu on sama. No, jos puristat palloa niin kovasti, että se ponnahtaa, jännitys ei ole enää sama, koska pallo on epämuodostunut.

Siksi ystäväni, joka ajaa kuoppia päivittäin, joutuu jatkuvasti ostamaan uusia renkaita. Kyse ei ole siitä, että viimeinen kuoppa aiheuttaisi vikaa renkaassaan, syy on edellinen kuoppa, joka rasitti rengasta niin paljon, että se oli epämuodostunut. Rengas deformoituu hitaammin, kun siihen kohdistuu lisäkuormitusta, kunnes se epäonnistuu.

Miksi ihmeessä olen käsitellyt niin paljon yksityiskohtia renkaan vikaantumisesta

Koska mitään näistä ei tapahdu puhtaassa kuivassa tavaratilassa. Jos et ole koskaan ottanut varaosaa pois tavaratilasta / luukusta, eikä tavaratilassa / luukussa ole kosteutta. Mikään ei heikennä renkaasi tai saa sen lähestymään sen fyysisiä rajoja.

Miksi en ole koskaan ostanut uutta munkkia

Aseistettu hiukan turhalla tietämyksellä kumista ja renkaista , aina kun minulla on ollut asunto yhdessä monista yli 10-vuotiaista autoistani. Vedä pois varaosani, jota pidin paisutettuna muiden renkaideni mukana. Tarkastaisin sen halkeamien tai hajoamisen merkkien varalta. Rengaskumi olisi silti joustava ja joustava ilman merkkejä tuhon estämisestä.

Tämä ei ole minä, joka kannattaa ajoa yli 10-vuotiaalla munkkilla.

kommentit

• Vastauksesi lihavoidut ja kursivoidut kohdat ovat silmiinpistävimpiä, ja ne näyttävät vaikuttavan kannattaa kuljettamista kymmenen ja yli vuoden ikäisellä donitsilla.
• Kannatan renkaan kunnon tuntemista ja ajamista sillä, jos renkaan objektiivinen arviointi ’ eiden kunnon mukaan se on kunnossa.

Vaikka suurin osa renkaista on vaihdettava ennen kuin ne 10 vuoden saavuttamiseksi on suositeltavaa, että kaikki renkaat, jotka ovat käytössä vähintään 10 vuotta valmistuspäivästä, mukaan lukien vararenkaat, korvataan uusilla renkailla yksinkertaisena varotoimenpiteenä, vaikka tällaiset renkaat vaikuttavatkin palvelukykyisiltä ja vaikka ne eivät olisikaan tehneet laillinen kulumisraja.

Kommentit

• Jos haluat ’ lähettää viestejä, olemme tyytyväisiä siihen. Älä kuitenkaan sisällytä mainontaa viesteihisi. Kiitos yhteistyöstäsi.

Ihannetapauksessa ne tulisi vaihtaa 10 vuoden kuluttua, varsinkin jos ne ovat donitsi renkaat. Vaikka niitä käytetään harvoin, en usko, että he ovat vaarassa, jos ajaa sillä vain päästäksesi sinne, missä sinun on mentävä, jotta tavallinen väsynyt korjataan / vaihdetaan. Pidä vara takapyörässä ja yritä pysyä alle 50 km / h (40 mph, jos donitsirengas on todella vanha).

Paras tapa on saada vararengas vararenkaalla, jonka kanssa tunnet olosi mukavaksi. Kun joudut vaihtamaan yhden tai useamman renkaan, jos kyseistä varaosaa ei ole ”Ei ole vielä ikääntynyt, laita se päälle, osta kaksi uutta rengasta ja varaa yksi uusista renkaista. Voit toistaa tämän prosessin (ihanteellinen samanlaisten renkaiden hankkimiseksi mahdollisuuksien mukaan), joten vararengasi on aina hyvä. Se on vaikeaa, jos et aja paljon maileja, joissa kaikki 4 rengasta saattavat huonontua iän takia, mutta se on todella hyvä tehdä, kun haluat säästää vähän rahaa ja yleensä voit valita kaksi hyvää rengasta koko joukosta.