Missä olosuhteissa FAA: n onnettomuusraportti vaaditaan?

Yleensä et ilmoita FAA: lle, ilmoitat NTSB: lle (asiaankuuluvat määräykset ovat 49 CFR, erityisesti 49CFR830 ).

Jos ilmoitat FAA: lle, he ottavat yhteyttä NTSB: hen, koska NTSB on lentokonetapaturmien tutkinnasta vastaava virasto.

Jos kaatut jossakin viljapellolla ja ilmoitat NTSB: lle, he luultavasti pyydä lähintä FSDO: ta lähettämään tutkintaryhmä (ellet ole suuri lentoyhtiö tai melko korkean profiilin tapahtuma).

Joten viime kädessä sillä ei ole väliä mitä virastoon soitat, mutta sinä pitäisi kutsua NTSB: tä.

Koska hallinnolliset asiat ovat poissa tieltä, raportointivaatimukset ovat myös samassa 49CFR-osiossa. Pohjimmiltaan he sanovat:

Sinun on ilmoitettava NTSB: lle ”välittömästi ja nopeimmilla käytettävissä olevilla tavoilla” kaikista lentokoneiden onnettomuuksista, jotka määritellään seuraavasti:

… ilma-aluksen toimintaan liittyvä tapahtuma, joka tapahtuu sen jälkeen, kun joku henkilö nousee lentokoneeseen lentotarkoituksessa, ja kaikki tällaiset henkilöt ovat poistuneet aluksesta, ja josta kuka tahansa kärsii kuoleman tai vakavan loukkaantumisen tai jossa lentokone kärsi merkittävistä vahingoista.

Sinun on ilmoitettava myös NTSB: lle (jälleen, ”välittömästi ja nopeimmalla käytettävissä olevalla tavalla” kaikista tapahtumista (mikä ei ole yllä määritelty onnettomuus), joka täyttää seuraavat ehdot:

1. Lennonohjausjärjestelmän toimintahäiriö tai vika;
2. vaaditun ohjaamomiehistön jäsenen kyvyttömyys suorittaa normaalit lentotehtävät loukkaantumisen tai sairauden seurauksena;
3. epäonnistuminen / mikä tahansa turbiinin moottorin sisäinen osa, joka johtaa muiden jätteiden poistumiseen kuin pakoputken ulkopuolelle;
4. tulipalo lennon aikana;
5. lentokoneen törmäys lennon aikana;
6. Omaisuudelle, muulle kuin lentokoneelle, aiheutuvien vahinkojen arvioidaan ylittävän 25 000 dollaria korjattavaksi (mukaan lukien materiaalit ja työvoima) tai käypään markkina-arvoon kokonaishäviön tapauksessa sen mukaan, kumpi on pienempi.
7. Ilma-aluksia koskevat erityisvaatimukset lentoonlähtöpainon ollessa yli 12 500 paunaa
8. Potkurilevyn tai sen osan vapauttaminen lentokoneesta, lukuun ottamatta yksinomaan maadoituksesta aiheutuvaa vapautusta;
9. Lasin ohjaamon näyttöjen erityisvaatimukset.
10. TCAS-neuvoja koskevat erityisvaatimukset .
11. Helikopterin hännän tai pääroottorin siipien vauriot, mukaan lukien maavauriot, jotka edellyttävät terän (terien) suurta korjaamista tai vaihtamista;
12. erityisvaatimukset lentoliikenteen harjoittajien virheille, kuten laskeutuminen väärälle kiitotielle .

”Välittömästi ja nopeimmilla käytettävissä olevilla keinoilla” tarkoittaa periaatteessa puhelimen ottamista ja soittamista: He eivät halua sinun lähettävän Pony Expressin kautta kirjettä, joka vie viikon päästäksesi NTSB: n päämajaan lentokone istuu kentällä, joka on alttiina elementeille, joiden todisteiden mukaan kirjaimellisesti pestään sateessa.