Olen aina miettinyt, mitkä ovat nämä kaksikerroksiset (bonus: joskus heillä on vähän < 2 mm reikä, miksi se on siellä?) Istuinten viereen sijoitetut ikkunat, jotka on valmistettu ikkunoista?
Kommentit
- Liittyvä kysymys: miksi lentokoneen jossakin kerroksessa on reikä ’ s -ikkunan
vastaus
Lentokoneiden ikkunat valmistetaan yleensä siitä, mitä me puhekielellä kutsumme jonkinlaisiksi ”pleksilasiksi” (Lexan-polykarbonaatti on yleistä kevyessä yleisilmailun lentokoneessa, akryylimuovit ovat Tämä materiaali on kevyt, suhteellisen vahva (ei murtumaton, mutta sietää kohtuullisesti) ja sillä on kunnolliset optiset ominaisuudet.
Sen suurin haittapuoli on ”hullu” – hiusraja halkeilee materiaali, joka muodostuu ajan myötä liasta, stressistä, lämpötilasta, UV-altistuksesta ja vastaavista.
Bonusvastaus: L ittle-reikä palvelee muutamaa tarkoitusta, mutta biggie on paineenalennus / tasaus. Tästä keskustellaan paljon airliners.net-sivustolla ja he ovat peittäneet sen melko perusteellisesti.
Pohjimmiltaan reikä varmistaa, että matkustamon paine työntää ulompaa (ensisijaisesti yleensä paksumpaa) pleksilasilevyä, joka on kiinnitetty rungon runkorakenteeseen ja joka ei voi mennä mihinkään.
Jos ulkolasi vaurioituisi, reikä myös teoreettisesti vuotaa ohjaamon paineen hallittu nopeus – vaikka kuinka tasaantuminen onnistuu, riippuu korkeudestasi (ja siten ohjaamon ja ulkoilman välisestä paine-erosta) ja ulkolasin vaurioitumisasteesta.
Kommentit
- Särkymisestä riippuu vain paksuus – hävittäjissä on kohtalaisen luodinkestävät katokset (puhumattakaan edes linnuniskusta) ja kaikki valtavat show-akvaario-urheilun PMMA-ruudut.
- Mietin paineenpoistoa, etenkin painehäviön suhteen – en ole varma, osuuko tämä paikalle (s ee myös tämä ).
- @yankeekilo Yup – paksuus ja muotoilu (saat kerrostettua polykarbonaattia tai akryyliä, jotka toimivat periaatteessa kevlarin tavoin) – jos olet ’ ollut äskettäin pankissa Yhdysvalloissa, ’ olet todennäköisesti nähnyt luodinkestävän muovin seinän sinun ja laskurit. Re: reikä, en ’ en ole varma, että ostan paineensiirto- / helpotusasiat kokonaan, mutta en ’ ole varma, että olen täysin osta myös kondenssivesi (miksi et täytä keskikammio kuivalla typellä ennen tiivistämistä?) Epäilen, että se ’ saisi vähän molempia rehellisesti tai mahdollisesti jotain muuta kokonaan. Tarvitsemme suihkun A & P tänne! 🙂
- Mökin puoleinen näyttö on vain heikko, helposti vaihdettava asia, jota käytetään suojaamaan varsinaista ikkunaa ja lisäämään hieman lämpöeristystä. Se ei myöskään muodosta minkäänlaista hermeettistä onteloa ikkunan kanssa, mutta se istuu paineistetun hytin sisällä (muuten saat ´ d helvetin vedon). Y ´ yritän muistaa pyytää kollegalta vahvistusta
- @Yankeekilo: Muistan nähneeni jonkin dokumentin, jossa Israelin ilmavoimat testasivat sitä ja osoittivat, että lintu iski yliäänenopeus voi rikkoa hävittäjän katoksen (Israel on pullonkaula muuttoreiteillä, joissa toisella puolella on merta ja toisella puolella autiomaata, joten he saavat todella valtavia lintuparvoja keväällä ja syksyllä).
vastaus
Windows on joko valmistettu akryylistä ( PMMA , tuotenimi esim. ”pleksilasi”) tai polykarbonaatti ( PC , ”Lexan” tai ”Makrolon”) materiaaleja.
Pieni reikä on ilmanvaihtoa varten ja kosteuden / kondensaation poistamiseksi, mutta reikä on vain sisäpuolella olevassa ohuessa suojaverkossa. Paljon paksumpi todellinen ikkuna, joka pitää paineen, ei (toivottavasti) puhkaise.
Vastaus
Useimmat ikkunat (Boeing) ovat kolminkertainen pleksilasikerros – Ohjaamon ilma kiertää lasien välillä huurtumista varten – Paitsi tavaratilan ovista löytyvät ikkunat (sen sijaan sähkölämpö) – Joustavuus on tärkein syy niiden vahvuuteen –
Tuulilasien on oltava erilaisia, niiden on kestettävä lintu iskee ja lämmitetään – vähintään yhden tuuman paksuus ja erityiset optiset korjaukset – 727: n tuulilasiruutu oli 10 000 dollaria 1980-luvulla …!
Huomaa, että joillakin lentokoneilla on kaksi erilaista lentoaikaa – tuulilasin lintujen iskunkestävyyden takia – esimerkkinä jotkut Learjets – Vmo (matalassa korkeudessa, missä linnut ovat) on 305 KIAS – Vmo (suuri korkeus, yli FL 140 ) on 358 kiloa – Mietin, voisiko se vastustaa 350 lbs: n kalkkunaa nopeudella 4 mph …? ROFL –
) –
Katsokaa UK-CAA: n lentokoneita ja ”leikkaa tänne” -kehyksiä rungon puolelle – Lentokentän palomiehet ovat tietoisia siitä, etteivät yritä ”rikkoa” ikkunoita – ja avaisivat rungot ”leikkaa tänne” -kehyksen sisällä merkinnät –
vastaus
On termi nimeltä Tg, lasittumislämpötila. PC: ssä tämä on noin 150C. Siksi liikkuvuus PC-molekyyliketjuissa RT: ssä on liikkumatonta, mikä useimmissa amorfisissa polymeereissä aiheuttaisi niiden haurauden. PC: n kemiallisen sitoutumisen vuoksi tätä ei kuitenkaan tapahdu.
Iskun jälkeen tietystä pisteestä aiheutuva jännitysenergia siirtyy kuitenkin monien polykarbonaattiketjujen yli. Indusoidut vaikutukset voivat aiheuttaa suuria määriä stressiä, varsinkin puhumisnopeuksilla. Siksi aukot eivät ole vain olemassa, kuten ihmiset ovat jo sanoneet, paine-erojen tasoittamiseksi, mutta ne ovat myös stressin lieventävä piste materiaalille.
Lähteet: Olen MEng-materiaalinsinööri, jolla on kokemusta tästä kenttä
Kommentit
- Tämä näyttää keskittyvän aukon syyyn eikä materiaalityyppiin, jota kysymys kysyy.
- PC: ssä jäähdytysnopeudella on kaikki ero. Jäähdytä se liian nopeasti tai hyvin hitaasti, ja tietokoneesta tulee hyvin hauras. Paineenalennusreikällä ei ole mitään tekemistä sen kanssa, herra materiaalinsinööri.
- @jalka Kysymyksessä kysytään nimenomaisesti, mihin reikä on tarkoitettu, ja vastaus kattaa sen. Tämä on ongelma kysymyksessä (ja tarkalleen miksi emme tykkää moniosaisista kysymyksistä), ei vastauksesta.
- Tämä vastaus on kuitenkin ilmeisesti väärä. Pieni reikä on kolmikerroksisen sivuikkunan keskikerroksessa. Kaikki vaikutukset kohdistuvat ulkokerrokseen, ja joka tapauksessa sivuikkunat eivät saa ’ ei merkittäviä vaikutuksia. Lintu iski tuulilasiin on vaarallista 500 mph + sulkeutumisnopeuden vuoksi. Lintu iski sivuikkunaan ei olisi vaarallisempi kuin talosi ikkunoihin lentävä lintu: sulkeutumisnopeus on vain linnun ’ nopeus ja ikkuna yrittää päästä ulos 500mph kohtisuorassa.