Mistä tiedät, mikä varustekoodi laittaa lentosuunnitelmaan?

Pohjimmiltaan tiedät, mitkä laitteet on asennettu ilma-alukseen (ja toimintakunnossa), ja tämän kirjoitat lomakkeeseen.

FAA: n lentosuunnitelmissa on ”sa list AIM: ssä (sen taulukko 5-1-3).
Yleensä kotimaan lentosuunnitelmiin tallennat” parhaat ”laitteesi, jotka sinulla on käytössä.

FAA: n ”kotimaan” lentosuunnitelmat ovat kuitenkin lopulta menossa, ja meidän odotetaan käyttävän ICAO: n lentosuunnitelmamuotoa (mukaan lukien sen varustekoodit).
ICAO: n laitekoodit ovat hieman monimutkaisempia, koska ” Laitteet ”-ruudun avulla voit luetella paljon enemmän tavaroita (ja mitä enemmän syötät, sitä enemmän ATC tietää hätätilanteessa): Periaatteessa luetat kaikki laitteet olet kunnossa ICAO: n lentosuunnitelmalomakkeen laitekentän alla.
Luettelot ICAO: n laitekoodeista ovat käytettävissä (Wikipedian on melko täydellinen ), ja ympärillä kelluu käteviä velhoja , joiden avulla voit valita valintaruudut ja saada merkkijonon, jonka syötät lentosuunnitelmaan.

Katso kahta hypoteettista lentokonetta, molemmat identtiset Cessna 172 -laitteet, joissa on erilaiset varusteet, nähdäksesi, miten se toimii:

• Lentokone # 1 on VHF Nav / Com (vain VOR, ei ILS), DME, GPS ja Mode C -vastaanotin.
  Tämä lentokone tallentaa /G kotimaan lentosuunnitelmassa ja DGOV/C ICAO: n lentosuunnitelmassa (ICAO: n lentosuunnitelma voi sisältää myös R ja sopiva PBN koodi GPS-ominaisuudelle).

• Lentokone # 2 on ILS-toiminnolla varustettu VHF Nav / Com -moduuli ja Mode C -transponderi.
  Tämä lentokone tallentaa /U kotimaan lentosuunnitelmaan ja SV/C ICAO: n lentosuunnitelmassa.

Huomaa, että ICAO: n lentosuunnitelma antaa ATC: lle lisätietoja työskentelystä:
Jos ilma-alus nro 1 ilmoittaa ja sanoo, että GPS on kuollut, lennonjohto tietää, että hän voi antaa heille välykset jotka käyttävät VOR: ita ja DME: tä navigointiin, mutta että ilma-alus ei voi hyväksyä ILS-lähestymistapaa määränpäähänsä.
Kääntäen, jos kotimaan lentosuunnitelman parissa työskentelee, lennonjohdon on kysyttävä ohjaajalta heidän navigointikykynsä (tai he voivat olettaa ” ”vakiolaitteet, mukaan lukien liukukiskovastaanotin ja ILS-ominaisuus, ja tarjoavat lentäjälle ILS-lähestymistavan vain, jos ohjaaja kertoo” Ei voi ILS: ää ”.

Kommentit

• Voisiko ilma-aluksen nro 1 ohjaaja lentää LOC-lähestymismenetelmää?
• @UnrecognizedFallingObject Ei, sinulla on oltava ILS-vastaanotin voidakseen lentää LOC-lähestymismenetelmää (edes WAAS ei salli sinun lentää LOC-lähestymistä).
• Se ei ole ' t vain hätätilanteessa: He käyttävät laitekoodeja tietääkseen, millaisia saapumisia ja lähestymistapoja he voivat määrittää n sinulle (esimerkiksi RNAV 1 SID: t ja STARit jne.)
• Vielä pahempaa on, että lentokone # 1 ei yksinkertaisesti voi ' lentää ILS- tai LOC-lähestymistä kaikki ja kotimaan lentosuunnitelmassa ei mainita sitä. Joten jopa ilman hätätilanteita ATC tarjoaa todennäköisesti ILS-lähestymistavan vain saadakseen " kykenemättömän ILS: n " takaisin (tietysti VHF Nav ilman ILS-valmiuksia on todennäköisesti melko harvinaista).
• @JanHudec en ole koskaan nähnyt sitä, ja antamasi laitteiden yhdistelmä olisi erittäin epätodennäköistä (DME ilman ILS: ää? noituutta!). Jotain yksittäisen Garmin GPS / Com -yksikön ja transponderin tapaan saat /G kuitenkin GV/C – taso, joka ei voinut ' edes tee VOR-navigointia, jos sen GPS-tila on kuollut – sinä ' d pelkistetään tutkavektoreiksi jonnekin VFR: ksi tai valvontatutkalähestymiseksi!