Mitä ' s “ korkeusmoottoria ”?

korkeusmoottori on moottorityyppi, joka käyttää turboahdin (ja harvemmin ahdin ) meriveden paineen tuottamiseksi imusarjassa sen kriittinen korkeus, jolloin teho alkaa pudota.

Muut kuin korkeusmoottorit menettävät tehonsa noustessaan, koska ympäristön ilmanpaine laskee noin nopeudella 1 ”Hg / 1000 jalkaa korkeutta (enintään 10000 jalkaa).

Korkeusmoottori antaa lentokoneen lentää suuremmilla korkeuksilla täydellä teholla ja lisää lentokoneen nopeutta ja tehokkuutta, koska todellinen nopeus kasvaa Se sallii myös ilman lautta IFR: n alla lentää korkeammilla MEA-alueilla tai VFR-olosuhteissa korkeammalla maastolla ja antaa ohjaajan valita suotuisan korkeuden säähän.

Ensimmäistä korkeusmoottoria kutsutaan turboahdetuksi moottoriksi , joka voi tuottaa enemmän imuputken painetta kuin merenpinnalla. Esimerkiksi Mooney Bravo M20M voi tuottaa 36 ”pakosarjan paineen ja tuottaa vähintään 30” pakosarjan paineen kriittiseen korkeuteensa 22 000 jalkaan asti.

Muunlaista korkeusmoottoria kutsutaan turbo-normalisoija , joka kehittää korkeimman merenpinnan paineen: 30 ”Hg tai 1 Bar. Nämä moottorit toimivat yhtä hyvin korkeudessa (kriittiseen korkeuteen saakka) kuin merenpinnan tasolla.

Turbo-normalisoitua moottoria pidetään vähemmän verollisena moottorille kuin turboahdettua moottoria, koska ensimmäinen ei kehity merenpinnan tai korkean turbiinin tulolämpötilan yläpuolelle. Turbo-normalisoitu moottori on myös helpompaa lentää kuin turboahdettu moottori, koska se ei koskaan kehitä suurempaa tehoa kuin mitä merenpinnan tasolla kehitettäisiin.

Kaikissa korkeusmoottoreissa on tyypillisesti myös hallittavan kallistuksen potkuri ja yli 200 hevosvoimaa, joten ne vaatii sekä monimutkaisen lentotukikelpoisuuden että korkean suorituskyvyn merkinnän . Katso 14 CFR, osa 61.31 .

Kommentit

• ” Korkeusmoottoria on myös helpompi lentää kuin turboahdettua moottoria, koska se ei koskaan kehitä enemmän tehoa kuin mitä merenpinnan tasolla kehitettäisiin. ” Puuttuuko minusta jotain? Vastaus alkaa sanomalla, että korkeusmoottori käyttää turboa , mutta tämän lainauksen mukaan ne ovat ’ erilaisia.
• @zymhan Päivitin vastauksen selkeyttämään sitä

FAR 1 sanoo, että korkeusmoottori on

edestakaisen lentokoneen moottori, jonka nimellislentoteho on tuotettavissa merenpinnasta vakiintuneelle korkeammalle.

Jos pystyt kehittämään merenpinnan tehoa merenpintaa korkeammalla korkeudella, sinulla on korkeusmoottori. Yleensä tämä tarkoittaa, että lennät tehostetulla moottorilla (onko tehostin turbo, ahdin tai jokin muu).

Kommentit

• Moottoriin menevän ilman paine on korkeampi kuin ympäröivän ilman.
• Lainaus ei sano ’ ei sano ” merenpinnan teho ”: se sanoo ” ottaa virran pois ”. Doesn ’ t tarkoittavat vain sitä, että se voi nousta merenpinnan yläpuolella olevilta lentokentiltä?
• Mitä ” jokin muu ” onko se lisää tehoa? Sähkömoottori (kuten akkukäyttöisessä moottorissa, sähköautotyyliin, mutta se ’ ei todennäköisesti ole edestakaisin)?
• @ Xen2050-ahtimet ovat tyypillisesti sähköisiä. turboahtimet ovat pakokaasukäyttöisiä. En ole varma mitä ” jotain muuta ” on joko.
• @ChrisW, M20M voi tuottaa 36 ” MP: n lentoonlähtötehoa, mutta tuottaa vain 30 ” kriittinen korkeus. Joten joko lainaus on väärä (tai vain vanhentunut), tai moottorini on väärä, tai ” vakiintunut korkeampi korkeus ” ei ’ t viittaa ” kriittiseen korkeuteen ”

Korkeusmoottori on joko ahdettu tai turboahdettu.Se luo oman tiheyskorkeuden tason INTAKE-jakotukkiinsa. Tämä saa moottorin tuottamaan enemmän tehoa ja tasaisempaa tehoa riippumatta todellisesta ilmakehän / ympäristön tiheyskorkeudesta.

Ero ahtimen ja turboahduksen välillä on menetelmä, jolla tuotat suuremman määrän painetta (tai MATALAISET Tiheys-korkeus) imusarjaan.

Turboahtimissa on juoksupyörän puhallin juuri EXHAUST-pakosarjan ohi, jota sylintereistä poistuvien pakokaasujen paine kehrää ennen äänenvaimenninta. Se on kytketty juoksupyörään, joka sijaitsee INTAKE-pakosarjan ja raitisilmapuhdistimen / suodattimen välissä. Tämä juoksupyörä ajaa tai lisää moottoriin menevän ilman määrää ja lisää sen painetta.

Ahtimet ovat ilmapumppuja (ajattele teollisuuspumppua äläkä polkupyörän tai kaupan pumppua), jotka on kiinnitetty suoraan INTAKE-pakosarjaan. Ne on kytketty kampiakseliin yleensä hihna- ja kytkinjärjestelmän kautta, kuten laturi, vesipumppu, ilmastointipumppu, hydraulipumppu tai moottorikäyttöinen polttoainepumppu (mallista riippuen).

Turboahtimet ovat yleensä kooltaan pienempiä ja kevyempiä. Ne altistuvat kuitenkin erittäin korkealle lämmölle ja kierrosluvuille, mikä lisää kulumista.

Ahtimet vievät yleensä paljon enemmän tilaa ja painoa. Mutta ne altistuvat vain ympäröivälle moottorin lämmölle ja omalle sisäiselle kitkalle. Ne pyörivät alemmilla kierrosluvuilla tuottaakseen INTAKE-jakotukkiin pumpatun tai lisättävän ilmamäärän paineen lisäämiseksi. Mekaanisesti käytetyllä pumpulla on teoriassa vähemmän kulumista.

Kumpi tahansa lisää INTAKE-jakotukissasi olevaa painetta ympäröivän ilmapiirin ulkopuolella. Ilmaa puhalletaan / pakotetaan moottoriin sen sijaan, että moottori imee tarvitsemaansa ilmaa. Kuten vesiletku oljen sijasta tai tuuletin keuhkojen sijaan, moottoriasi syötetään voimalla.

Joko niin, INTAKE-pakosarjan kohonnut paine ei ole todella tärkeä. Se ei myöskään ole lisääntynyt ilmamäärä. Kummankin INTAKE-järjestelmän tarjoama happimolekyylien lisääntynyt määrä polttamiseen sylinteriesi polttoaineen kanssa tekee eron. Ilmatiheys (tai tarkemmin sanottuna happitiheys, koska hapen prosenttiosuus on tasainen paineesta tai tilavuudesta riippumatta) on molempien järjestelmien todellinen tavoite. Koska molemmat järjestelmät aiheuttavat ilman lämpenemisen adiabaattisesti (paineen lisääminen ja / tai kaasun tilavuuden tai käytettävissä olevan tilan pienentäminen aiheuttaa lämpötilan nousun), siksi monissa järjestelmissä on sisäinen jäähdytin (ilmanjäähdytin sijaitsee turboahtimen / ahtimen ja INTAKE-pakosarjan välillä) INTAKE-järjestelmään. Mitä viileämpi ilma on, sitä suurempi ilman tiheys.

TIIVISEMMÄ ILMA / ILMASSA OLEVA HAPEN, sitä enemmän voimaa / työntövoimaa saat moottoristasi.

Anteeksi pitkästä selityksestä. 😉

kommentit

• Tervetuloa Aviation.SE-sivustoon! Voitteko ehkä selventää, kuinka tämä vastaus vastaa käsillä olevaan kysymykseen?
• Tervetuloa Aviation.SE: lle! Jos et ole jo ’ t tehnyt niin, minä ’ haluan kutsua sinut ottamaan kiertue ja lue ohjekeskus . Kuten dalearn sanoo, en näe ’, kuinka tämä todella vastaa kysymykseen ” mitä ’ s korkeusmoottori? ”. Ehkä voisit muokata vastaustasi?
• Yksinkertainen muokkaus ja sen nyt hyvä vastaus, joten anna minulle +1! Ehkä olet kiinnostunut tarkastelemaan tätä sivua muotoilusta / merkinnöistä , jotta voit käyttää lihavointia kaikkien kirjainten sijaan.