Olen nähnyt viittauksia ”FL180” ja ”FL300”, ja tiedän, että ne edustavat lentotasoa 180 ja lentotasoa 300. Olen myös nähneet viittaukset ”18000 jalan korkeuteen” tai ”30000 jalan korkeuteen”.
Mitä eroa on lentotaso ja korkeus välillä, miten ne liittyvät toisiinsa, ja milloin ja miksi niitä käytetään toisen sijaan?
Kommentit
- Ei mainittu vastauksissa, mutta siellä ei ole sellainen asia kuin 30000 jalan korkeus. Se suunnitellaan, lennetään ja raportoidaan vain lentotasona. Korkeus toimii vain, jos kaikki käyttävät samaa paineasetusta, mikä saavutetaan lentotasoilla, koska kaikki käyttävät vakiopaineita IFR: n mukaan sinun on vaihdettava lentotasoille noustessasi siirtymistasoa.
- Mutta ei-ohjaajasta on @Simon, maallikko ’ n näkökulma (minun), ja että s miksi esitin kysymyksen.
- Ymmärrän sen enkä osoittanut kommenttia sinulle. Usein korkeutta käytetään väärin tietämättömissä kommenteissa. Nyt osaat lukea sen oikein;)
- @Simon, sotilaslennoissa saatat ehdottomasti työskennellä 30000 korkeudessa ’ – esimerkiksi jos ’ pudottaa asioita uudelleen ja haluat olla lasketulla korkeudella kohteen yläpuolella. Tämä edellyttää korkeusmittarin siirtämistä QNH: lle, jonka säämiehet antavat sinulle kohdealueelle, jonka ’ d todennäköisesti teet pian ” taktinen, ” niin, että normaalien IFR-sääntöjen noudattaminen hylätään sen hyväksi, että tehdään mitä tehtävän suorittamiseen tarvitaan ja olla kova kohde pahoja kavereita kohti, jotka ampuvat sinua.
- @Simon Caseyn ’ alla olevan vastauksen mukaan Nepalin korkeus olisi 30000 jalkaa. Mount Everest on siellä.
Vastaus
Lentotasot käyttävät QNE: tä tai painekorkeutta, kun taas korkeus viittaa QNH tai paikallinen paine säädetty merenpinnan paineeseen. Korkeuksia käytetään matalilla ja lentotasoilla korkeammilla tasoilla. Siirtyminen korkeuksien ja lentotasojen välillä vaihtelee maittain ja on yleensä hieman maan korkeimman esteen yläpuolella. Yhdysvalloissa siirtymäkorkeus / taso on 18 000 ”/ FL180. Joissakin maissa siirtymävaihe on niinkin alhainen kuin 5000” / FL050, ja siirtymäkorkeus / taso voi vaihdella lentokentältä toiselle.
Korkeuksien tunteminen maanpinnan ja esteiden suhteen on tärkeätä törmäysten välttämiseksi, ja siksi QNH: ta käytetään tässä. Jokainen lentokenttä ilmoittaa QNH: n ja lennonjohtajat antavat nykyisen QNH: n tarpeen mukaan. Sinun on tiedettävä QNH esteiden / maaston välttämiseksi, mutta sinun on käytettävä samaa QNH: ta kuin ympärilläsi lentokoneiden pystysuoraan erottamiseen.
Ainoa asia, josta välitämme maasto / esteet, on pystysuora erotus. , joten meidän ei enää tarvitse tietää todellisesta paineesta ja sen sijaan käyttää normaalia vertailupainetta, QNE / 1013,25 hPa / 29,92 ”Hg.
Huomaa, että lentotasot laskevat vastaavan korkeuden kaksi viimeistä nollaa ja joten 30 000 on FL300, ei FL30000. Kun kirjaudut sisään ohjaimella, FL300 lausutaan flight level tree zero zero.
On myös syytä huomata, että korkeusmittari ei voi itse määrittää Se pystyy määrittämään vain paineen (teknisesti paikallinen staattinen paine vertailupaineeseen verrattuna). Se muuntaa tämän paineen korkeudeksi käyttämällä kalibroitua epälineaarista asteikkoa. Pisteen havainnollistamiseksi katso tätä 500 mb: n korkeuden karttaa:
500 mb corr nousee 5500 metriin tai 18 000 jalkaan normaalissa ilmakehässä. Todellisessa ilmapiirissä tämä korkeus vaihtelee eikä ole oikeastaan tasainen. Lentokone, joka lentää ”tasolla” FL180: lla LAX: sta NYC: hen viime yönä, on tosiasiallisesti laskenut melkein 300 metriä samalla kun se osoittaa vakiokorkeuden. Nämä poikkeamat todellisessa korkeudessa ilmoitetusta korkeudesta ovat kuitenkin hyväksyttäviä, koska ne vaikuttavat kaikkiin tasa-arvoisesti samaan paikkakuntaan ja etäisyys säilyy.
kommentit
- @SentryRaven Naton foneettinen aakkoset määrittelee 3: n ääntämisen muodossa
TREE. Tiedän, että tiedät jo tämän. 🙂 - @Farhan 3-vuotias käsikirja määrittelee 3: n ääntämisen myös nimellä
TREE. Tiesit tämän vain, jos olet säännöllisesti yhteydessä puuvuotiaisiin.;) - @FreeMan, se ei vain ole hyväksyttävää, vaan se on myös parempi, koska se eliminoi tarpeen muuttaa korkeusmittaria säännöllisesti ja siihen liittyvää virheriskiä.
- Hauska, casey, lukenut tämän kahden vuoden kuluttua uudelleen ja huomasin, että esimerkkilentosi on ” LAX ” (lentokenttäkoodi) – ” NYC ” (kaupunki), ei JFK, LGA tai NWK … I ’ olemme oppineet paljon noiden kahden vuoden aikana! 🙂
- Ja 4 vuotta myöhemmin tajusin, että Newarkin lentokenttä on EWR, ei NWK.
Vastaa
FL180 ja FL300 tarkoittavat lentotasoa 180 ja taistelutasoa 300.
Lentotasot ovat 100 metrin päässä toisistaan korkeusmittarissa, joka on asetettu meriveden vakiopaineeksi (QNE) 1013,25 hehtaaria. tai 29,92 tuumaa elohopeaa. Joten FL300 tarkoittaa 30000 jalkaa.
Korkeus 18000 tarkoittaa, että korkeusmittari osoittaa 18 000 jalkaa ja että korkeusmittariksi on asetettu QNH, joka on maan painelukema korjattu merenpinnan paineeseen standardin ilmapiiri.
Kun matalapainealue on olemassa, QNH on pienempi kuin 1013,25 hPa. Kun verrataan kahta korkeusmittaria; ensimmäinen asetettu arvoon QNH < 1013,25 hPa ja toinen asetetaan vakioasetukseksi 1013,25, ensimmäinen korkeusmittari ilmoittaa pienemmän arvon kuin toinen korkeusmittari.
QNH-asetusta käytetään matalammassa korkeudessa, missä esteiden ja maaston puhdistuma ovat tärkeitä. Pitkän matkan liikenteessä on kuitenkin haittaa muuttaa korkeusmittarin asetusta, kun lentokone lentää eri painealueiden läpi maassa. Sen vuoksi otettiin käyttöön lentotason käsite, joka sallii kaikkien korkeammalla olevien käyttää samaa asetusta. Tämä vähentää myös mahdollisuutta, että lentokoneilla on erilainen korkeusmittarin asetus samassa ilmatilassa, mikä aiheuttaisi pystysuoria erotusongelmia.
kommentit
- Huomaa, että ’ on myös FL3000M eli 3000 metriä vakiopaineella .
- Ymmärtämisen varmistamiseksi: 1) korkeusmittarin lukema vaihtelee paikallisen ilmanpaineen mukaan todellisen korkeuden lisäksi. 2) Tämän huomioon ottamiseksi FL keksittiin ja se perustuu standardoituun asetukseen. Oikein?
- @FreeMan Lennon taso otettiin käyttöön pitämään pystysuora etäisyys lentokoneen reitin välillä ilman, että lentokoneita muutettiin korkeusmittarin asetuksiksi paikalliselle QNH: lle muutaman mailin välein. Kaksi FL200- ja FL210-koneita, jotka lentävät lähellä toisiaan, erotetaan pystysuoraan 1000 jalan korkeudesta riippumatta siitä, miten todellinen paine heidän ympärillään muuttuu, koska muutos koskee molempia. Siksi on olemassa siirtymäkorkeuksia, siirtymäkerroksia ja siirtymistasoja, joten lentäjät tietävät, milloin QNH-tilasta on käytettävä vakiopaineasetuksia.
- @FreeMan Korkeusmittarin lukema on pohjimmiltaan painelukema, joka muunnetaan korkeudeksi käyttämällä standardi ilmakehämalli. Sen varmistamiseksi, että korkeusmittari lukee lentokentän korkeuden lentokentällä, on asetus, joka korjaa todellisen paineen lentokentällä. Siellä hinaustekijät vaikuttavat suoraan korkeusmittarin lukemaan: 1. lentokoneen ympäröivä (staattinen) paine, 2 korkeusmittarin paine. Ympäristön paine riippuu korkeudesta, merenpinnan paineesta ja ilman lämpötilagradientista.
- @ Maverick283 Ah, näen, että se oli tyypillisesti FAA: ksi 18000 jalkaa. Olen samaa mieltä siitä, mutta otin sen vain kysymykseen. Euroopassa lentotasot ovat yleensä paljon alhaisemmat. Täällä Alankomaissa, joka on melko tasainen maa, siirtymäkorkeus on 3000 jalkaa AMSL
Vastaa
Korkeus
Kohteen pystysuora etäisyys keskimääräisestä merenpinnasta mitattuna.
Lentotaso
Jotta ymmärrämme lentotason, meidän tulisi ymmärtää, kuinka korkeus mitataan korkeusmittarissa, joka on olennaisesti kalibroitu barometri – se mittaa ilmanpainetta, joka laskee korkeuden kasvaessa. Oikean korkeuden näyttämiseksi lentäjä kalibroi uudelleen 1 korkeusmittarin aika ajoin paikallisen ilmanpaineen mukaan.
Lentotasot ratkaisevat tämän ongelman määrittelemällä korkeudet standardin perusteella paine 1013,2 mb (29,92 tuumaa Hg). Kaikki lentotasolla toimivat lentokoneet kalibroidaan tämän saman vakioasetuksen mukaan merenpinnan todellisesta paineesta riippumatta. Lentotasoille annetaan sitten luku, joka on näennäinen korkeus (”painekorkeus”) tuhannen jalan tarkkuudella jaettuna sadalla. Siksi näennäistä 18 000 jalan korkeutta kutsutaan lentotasoksi 180. Huomaa, että lentokoneet voivat olla jollakin muulla todellisella korkeudella kuin 18 000 jalkaa, mutta koska ne kaikki sopivat vakiopaineesta, törmäysriskiä ei synny.
Lentotasoja ei käytetä lähellä maata, ehkä ilmeisistä syistä – esteet kiinnitetään maahan, joten niiden absoluuttinen korkeus on tiedettävä. Alimman lentotason korkeus vaihtelee maittain.
1 : Korkeusmittarin kalibrointi tehdään, jotta vältetään lentokoneiden lentäminen samalla korkeudella, vaikka niiden korkeusmittarit osoittavatkin eri korkeuksilla. Tämä on turvallisuuskysymys.