Korvataanko kovaa muovia tai jonkinlaista muovia lasia lentokoneen tuulilasissa? Onko tällä alalla idea / yrityksiä / toimijoita?
Olen kuullut viimeaikaisen trendin, koska muovit ovat kevyitä ja niiden ominaisuuksia on verrattavissa lasin ominaisuuksiin.
Kommentit
- LP Aero Plastics on valmistanut muovisia tuulilaseja jo kauan.
- Jossain täällä meillä on kysymys hävittäjälentokoneiden tuulilasien valmistuksesta, vaikka haku-fu ei ole nukkua tänä aamuna. Se saattaa vastata tähän kysymykseen, vaikka se voi olla sotilaskohtainen, vaikka tämä onkin yleisempää.
- @FreeMan .Kiitos !!! Käsittelen kaikkia kolmea kaupallista, siviili- ja sotilasilmailua .. onko mitään johtoja?
- Se on saattanut olla enemmän " -viivan linjoilla, miten ne tehdään ". Muistan, että vastauksessa oli linkki YouTuben videoon, jossa he näkivät F16-katoksen tekemisen.
- Cee Bailey ceebaileys.com/Aircraft-Windshields-Aircraft-Windows .html on toinen lentokoneikkunan toimittaja. Yhdellä sivulla mainitaan 0,25 valettua akryyliä.
vastaus
Kevyissä lentokoneissa akryyli tuulilasit ovat olleet normi. . Suuremmilla nopeuksilla varustetuissa lentokoneissa käytetään lasia ja laminaatteja, erityisesti lämmitettyjen tuulilasien kanssa. Laminaatit voivat käyttää polyvinyylibutyraalia (PVB), joka on sitkeä ja sitkeä, mikä parantaa mekaanisia ominaisuuksia ja estää lasikerrosten murtumista ja halkeamien siirtymistä kerroksesta toiseen. valon ja radiotaajuuden, vähentää heijastavuutta, sisältää elementtejä lämmitykseen. Vaikka en tiedä lentokonesovelluksesta, autoteollisuudessa on yleistä, että kerrokset sisältävät radioantenneja.
Lasi on amorfista, ei-kiteistä materiaalia ja akryylimuoveilla ja -lasilla on hyvin erilaisia ominaisuuksia. Lasi pyrkii hajoamaan riittävän iskuin. Lasilla on kuitenkin yleensä korkea vastustuskyky lämpötiloille, joita ääntä vaimentavat lentokoneet tavallisesti kohtaavat. Lasi säilyttää myös hyvät selkeysominaisuudet ääntä hitaampien lentokoneiden toiminta-alueella. Akryyli on yleensä melko särkymättömää, vaikka tiedän kalkkunan korppikotkan, joka osoitti toisin (virne). Akryyli on alttiimpi kulumiselle ja naarmuille, ja siksi se vaatii puhdistus- ja huoltotarkoituksia, joita lasi ei tee.
Se riippuu todella lentokonetyypistä ja suunnitteluperusteista, joihin kuuluvat toiminta, lämpötila, lämpövaatimukset. (ts. kuuma tuulilasi jäätä varten), painonäkökohdat, EMI-näkökohdat (pinnoitteet jne.) ja niin edelleen.
Molemmat materiaalit ovat olleet käytössä pitkään.
Joten mistä lentokoneesta puhut?
Kommentit
- Lentokoneissa käytetty lasi on valmistettu useista kerroksista, niiden välissä on polyvinyylibutyraali .
- @PeterK ä mpf esitti tärkeän huomautuksen, yleensä lasi on laminoitu parempien särmäysominaisuuksien aikaansaamiseksi ja myös lämmitettyjen elementtien, EMI-toimenpiteiden jne. sallimiseksi.
- Minulla ei ole ongelma, jos lisäät tämän suoraan vastaukseesi. Sitten voin poistaa kommenttini.
- Painopiste on kaupallisessa, siviili- ja sotilasilmailussa.
- @yshavit, huomio otettu. Minun on tutkittava, ja tarvittaessa tavoittaa pikkuveljeni, jolla on tohtorin tutkinto materiaalitieteessä. Sitten muokkaan vastaustani vastaavasti, koska en pidä epätarkkuuksien julistamisesta.
Vastaa
Hieman myöhässä, mutta näen Joissakin kohdissa yllä olevat vastaukset menettivät ja tuntevat ennätystarpeen olevan suorassa.
Kiinteäsiipiset sotilaskoneet käyttävät yleensä paksuja polykarbonaattikerroksia, jotka on laminoitu polyuretaanivälikerroksella ja erilaisilla EMI-pinnoitteilla.
Sotilasroottorikoneissa käytetään paljon ohuempia kerroksia polykarbonaattia, akryyliä tai molempien yhdistelmää erilaisilla EMI-pinnoitteilla ja erittäin naarmuuntumattomilla ulkopinnoilla suojaamaan kaikilta roskilta.
Useimmissa kaupallisissa ja yleisilmailulentokoneissa on lasin ulostulo naarmuuntumista vastaan, lämmitetty jäänpoisto / sumunpoistokyky ja staattinen tyhjennys, joka on laminoitu pääkerrokseen polyuretaanivälikerroksella. Pääkerros on tyypillisesti 2 kerrosta akryyliä, joka on laminoitu erään tyyppisellä vinyylikerroksella. Joissakin lentokoneissa on polykarbonaattikerrokset, mutta akryyli on normi. Muoviset tuulilasit / sivupaneelit ovat paljon kevyempiä kuin kokonaan lasiset tuulilasit, mutta niitä on vaikeampaa valmistaa. Tästä syystä jotkut kaupalliset / yleisilmailulentokoneet on nykyään edelleen suunniteltu kaikilla lasi-ikkunoilla, mutta se on kuoleva suuntaus.
Tämän alan tärkeimmät toimijat ovat Sierracin / Sylmar Corp (PPG Industriesin tytäryhtiö), GKN, Llamas Plastics ja Texstars