Mitä tapahtuu yksityisen ohjaajan lupakirjan tarkistusajon aikana?

Se on melkein tarkistuspähkinä – kaikki yksityiskohdat siitä, mitä odotetaan, sinun on viitattava FAA: n käytännön testistandardeihin luokitukselle, jota olet harjoittamassa.

Ennen tarkistusruutua

Jossain vaiheessa ennen checkrideäsi sinun on suoritettava ”tietotesti” (”kirjallinen tentti”) – sinun on läpäistävä kyseinen tentti, jotta voit osallistua tarkastuslentoon (”käytännön koe”).
Tietokokeen tulokset ovat hyvät 2 vuoden ajan.

Saat myös CFI: ltä ohjeita erityisesti ”checkride-valmisteluun” (sinulla on oltava 3 tuntia tätä opastusta 60 päivän aikana ennen suoritusta

Yleensä opettajasi tai koulusi järjestää tutkinnon vastaanottajan. Muista selvittää, mihin hän haluaa sinun suunnittavan maastomatkasi, ja pyydä myös hänen painoaan (jotta voit tee paino- ja tasapainolaskelmat) ja c: n kustannukset heckride (jotta saat rahat valmiiksi).

---

Suullinen tentti

Checkride-päiväsi ¹ , jonka todennäköisesti vietät vähintään yhtä paljon aikaa maassa tutkijan kanssa kuin ilmassa.

Aloitat käytännön asioista: varmista, että 8710 on kunnossa, kelpoisuuden tarkistaminen ja maksaminen tutkijalle.

Seuraavaksi käydään läpi lokikirjasi tutkijan kanssa (tee jokaiselle palvelus ja lisää kirjanmerkkeihin kaikki asiat, jotka heidän täytyy nähdä) ja sitten ”tutkija antaa sinulle perusteellisen suullisen grillin ² .

Sinulle” odotetaan tuntevan lentokoneesi V-nopeudet, sen hyötykuorma ja polttoainekapasiteetti (gallonissa ja tunteissa), ja sinun on ehkä pystyttävä vastaamaan älykkäästi skenaarion perusteella, kuten ”oletettavasti haluat ottaa Kolme jäsentä jalkapallojoukkueesi kokoonpanosta 300 mailin matkalla … ”

Tulee myös skenaarioon perustuvia sääntelykysymyksiä (” Otat ystäväsi lentoon keväällä, mutta et ole ollut koko talven lentokoneessa. Mitä tarvitset voidaksesi suorittaa tämän lennon? ”)

Sinun odotetaan myös (tai ovat suunnitelleet tutkinnon vastaanottajan mukaan ³ ) maastolennon (mukaan lukien painon ja tasapainon laskeminen tutkijan painon perusteella ja mahdollisesti yhden tai useamman polttoainepysähdyksen mukaan), ja osaa selittää päätöksentekoprosessisi esimerkiksi suunnitellun reitin (jos et lentää absoluuttisella suoralla viivalla) ja ehdotetun korkeuden / reittipisteiden / reittipisteiden suhteen.

¹ – Yleensä teet suullisen kokeen ja sitten lentää. Joskus voit tehdä suun kautta yhden päivän ja lento-osan toisen päivän – esimerkiksi jos sää on huono.

² – Tämä video on vähän vanha, mutta paljon se on edelleen voimassa.

³ – Sinun oli täytynyt suorittaa lentosuunnitelma tenttipäivänä 30 minuutin kuluessa, mutta tämä vaatimus on kadonnut PTS: stä.

---

Lentokoe

Jokainen tutkija suorittaa tämän hieman eri tavalla – tehtävät voidaan suorittaa missä tahansa järjestyksessä, kunhan ne kaikki on suoritettu – mutta kaikki tuntemani ovat heillä oli sama tapahtumien perussekvenssi heidän checkrideillään.

Suun jälkeen olet päivittänyt säätiedotuksesi (koska sinun pitäisi), tehdä esilennotarkastus, nousta lentokoneelle ja mennä lentämään maastojuoksuasi.

En ole koskaan tavannut ketään, joka on tosiasiallisesti lentänyt koko maastolennon – tutkijan on yleensä annettava sinun lentää yhden tai kahden reittipisteen läpi osoittaaksesi, että pystyt todella navigoimaan, niin sinulle kerrotaan, että jotain on on mennyt pieleen ja sinun on ohjattava (”Takana oleva kaveri on sairas, vie minut lähimmälle lentokentälle, ennen kuin hän heittää.”).
Kun olet osoittanut kykynne navigoida ja ohjata, peruutat yleensä lentosuunnitelmasi (jos avasit sellaisen) ja katkaiset suorittamaan vaaditun ilmatyön.

Jossa tarkastusmatkan aikana tentti antaa sinulle moottorivian, koska lentokoneiden moottorit ovat äärimmäisen epäluotettavia aina, kun tutkija tai CFI on oikealla istuimella. Sinun tulee valita sopiva laskeutumispiste, muodostaa liuku kyseiseen laskeutumispisteeseen ja ajaa ”e koneellesi sopiva tarkistuslista. Moottori käynnistyy yleensä ”ihmeellisesti uudestaan” jossain vaiheessa, kun tutkija on varma, että olisit voinut laittaa koneen alas aiotulle laskeutumispaikalle.

Lentotyö koostuu kaikista vaadituista lentoliikkeistä, kuten jyrkät käännökset, pysähdykset, liukastumiset ja hidas lento, vaaditut maan vertailumenetelmät ja perusinstrumenttitoimenpiteet.

Kun lentotyö on valmis, palaat lentokentälle (tai ehkä lentokentälle sinä olet kääntänyt) koiran- ja poninäyttelyn laskeutumista varten (yksi kierros – yleensä tutkija kutsuu jotain jännittävällä tavalla, kuten ”siellä” on hirvi kiitotielle! Mene ympäri! ”, yksi normaali lasku, yksi lyhyt -kenttälasku FAA-standardin mukaisen 50-jalkaisen kirahvin yli ja yksi pehmeän kentän lasku).

Jos hämäät ja tutkijan on epäonnistuttava, he kertovat sinulle heti, kun olet suorittanut harjoituksen. kaatunut. Sinulla yleensä on mahdollisuus jatkaa testiä ja suorittaa jäljellä olevat tehtävät, ellet ole tehnyt jotain, joka sai tutkinnon pelkäämään hänen elämäänsä (jos ”jatkat mukavasti, tämä vähentää tehtävien määrää”) Täytyy suorittaa, kun otat tarkastusmatkan uudelleen).

Olettaen, ettet ruuvaa mitään liian huonosti kiinni, pelota tutkintoa tai lyö mitään, joka rullaa takaisin rampille, olet yksityinen lentäjä. – tutkija täyttää tarvittavat asiakirjat, allekirjoittaa päiväkirjasi ja antaa sinulle väliaikaisen todistuksen.

---

Kysymyksiisi, joihin en vastannut yllä

Kuinka kauan kestää?
Tarkastusmatkani kesti noin 3-4 tuntia – noin 1-2 tuntia päiväkirjan tarkistusta varten & suullinen, hieman yli tunti lentokoneessa , ja noin tunnin ”sekalaisia bittejä” (säätietojen, esilennon uudelleentarkastelu, lentokoneen kiinnittäminen testin käytännön osan jälkeen, IACRA-asiakirjojen täyttäminen, jotta uusi todistus / luokitus olisi virallinen).

Kuinka hätätilanteet luodaan / testataan?
Moottorin tavallinen vika syntyy yleensä vetämällä kaasua takaisin. tutkija voi heittää sinulle muita käyräpalloja (kuten ojentaa sinulle sumut ja sanoa ”Sinä olet juuri lentänyt pilveen, päästä meidät pois sieltä”), tai luoda satunnaisia häiriötekijöitä (kynän ”pudottaminen” kiipeämisen aikana näyttää olevan suosikki lukemalla muiden ihmisten checkride-tarinoita).
Mikä on tärkeää ”Ei miten tilanteet syntyvät, mutta miten hoidat ne. Tutkinnon haltija haluaa nähdä lentävänsi lentokoneella turvallisesti, suorittavansa sopivan (t) tarkistuslistan (t) ja käsittelemään hätätilannetta siten, että he ”luottavat siihen, jos se tapahtui todella”, pystyt tekemään oikein.

Kuka varmistaa, että sää on sopiva lentämiseen?
Sinä! Toimit ohjaamosi lentäjänä ja oletat harkitsevasi järkevästi.
Tutkinnon tekijä ei aio antaa sinun lähteä ukkosmyrskyihin tai voimakkaisiin tuuliin (tutkinnon vastaanottajat säilyvät erinomaisesti. vaistot. Suurin osa heistä on tai oli lennonopettajia.), mutta jos tutkijan on oltava yksi, joka sanoo ”Joo, en usko, että meidän pitäisi lentää tällä säällä”, joka on taattu epäonnistuminen.

Entä jos tarkistuslento on peruutettava syistä, joita opiskelija ei hallitse?
Jos olet jo aloittanut (esim. ottanut suullisen, mutta et voi tehdä lentoa po säästä tai koneesta kehittyy mekaaninen ongelma) ”saat” ilmoituksen keskeyttämisestä ”ja ajoitat loput kokeen ajankohdasta.
Tyypillisesti voit tehdä tämän 60 päivän kuluessa ja sinun tarvitsee vain tee ne kokeen osat, joita et aiemmin tehnyt (vaikka sinut voidaan testata uudelleen kaikessa).
Sama tapahtuu, jos sinun tai tutkinnon vastaanottajan on peruttava tentti syistä, jotka eivät liity ilmailutasoosi (kyseinen kolminkertainen aamiainen-burrito checkride-päivänä ei EI ollut hyvä idea ja tarvitset palata maahan OIKEA NYT ).

Mitä muuta kaipasin?
Luultavasti paljon. Minäkin luultavasti unohdin paljon.
Valintaruuduni ei ollut niin kauan sitten, mutta en todellakaan muista paljon siitä.

Yleinen väärinkäsitys on, että DE ryöstää sinut yhdestä poikkeamasta tai yksi väärä vastaus suulliseen. Se ei yksinkertaisesti ole totta. Sinun on suoritettava ”hyväksyttävällä pätevyystasolla”, ja vain jos epäonnistut tällä tasolla, epäonnistut. Paras tapa välttää tämä on tunnustaa poikkeama sanomalla jotain ”Olen matala, korjaan” ja korjaan sitten. Tällä tavalla DE tietää, että tiedät, mitä koneessa tapahtuu, ja että otat myönteisiä toimenpiteitä sen korjaamiseksi.

Älä myöskään usko, että DE voi lukea mieltäsi. Lyhyesti sanottuna kaikki, mitä tapahtuu lentokoneessa: ilmoita tarkistuslistan kohteet ja sano ”lentoonlähdön tarkistuslista valmis”, kun olet valmis; kun etsit liikennettä tai teet selvityskäännöksen, sano ”selvitys”; jos näet lentokoneen sanovan jotain ”liikenne, 4 o” kello matala, vastakkainen suunta, ei tekijää. ”Mitä enemmän sanot, sitä enemmän DE tietää miten ajattelet, ja ilmailupäätökset ovat yksi tärkeimmistä taidoista ohjaajan on opittava.

Kommentit

• Tämä on varmasti hyvin perusteellista. Pidin huumoriviitteistä.
• @Farhan some näistä ovat suorat lainaukset DE: ltä, joka teki tarkistusmatkan – ne, jotka muistan 🙂
• ” Ennen tarkistusta ” -osassa on tietysti muita asioita. Tämä kysymys kattaa vaatimukset perusteellisemmin: Mitkä ovat vaatimukset yksityisen ohjaajan tarkastusmatkalle?
• +1. Jos se olisi mahdollista, annoin ylimääräisen + 1-merkinnän kohteelle "Aircraft engines are supremely unreliable whenever an examiner or CFI is in the right seat."
• he voivat olla epäluotettavia riippumatta siitä, missä hän istuu!

Sinut tutkitaan 3 tapoja, written, oral ja practical. checkride koostuu vain kokeiden oral – ja practical -kohdista. written on tietokonepohjainen, ja sen on oltava valmistunut checkride -tunnistetta edeltäneiden kahden vuoden aikana.

Kun olet valmis Kirjallinen saat leiman, joka on leimattu ja kohokuvioitu todistamaan pisteytesi ja lueteltu puutteelliset alueesi. Esität tämän designated examiner (DE): lle, joka suorittaa tarkistusmatkanne.

Kun opettajasi suosittelee sinua tarkistukselle, hän (tai sinä) koordinoi hänen kanssaan Saksa ja käske valmistella maastohiihtosuunnitelma (täydennettynä tuulilla / kertaa / polttoaineen palamisella tenttipäivää varten).

Kun saavut tarkastusmatkalle, DE kysyy tietosi lentokoneesta, sen rajoituksista, v-nopeuksista, varusteista, päivittäisen / yölennon VFR-lentojen laillisuudesta jne. Hän kysyy myös tietosi lennon suunnittelusta, säästä, lentokelpoisuudesta, navigoinnista, säännöistä jne. käytännön testausstandardien (PTS) toiminta-alueella I. Nämä kysymykset käsittävät suullisen kokeen. Tämä voi kestää 1-3 tuntia riippuen lukuisista tekijöistä (suorituksestasi, puutteista kirjallisesti, mikä tarkistuslento tämä on (alkuperäinen vs lisäys vs ohjaaja) jne.

Osa lentokelpoisuuskyselystä siihen liittyy lentokoneen päiväkirjat ja varmistetaan, että lentokone on laillista lennolle, jolle olet lähdössä.

Kokeen käytännön osassa DE aikoo tarkkailla ja tehdä muistiinpanoja ja antaa satunnaisen komennon. tai kysymys. Hän ei aio kouluttaa sinua. Jos hän koskettaa hallintalaitteita, saat vaaleanpunaisen lipun. Go / no-go-päätöksestä lennon loppuun olet PIC ja sinun on osoitettava kykynsä toimia yhtenä.

Esilennot ja suoritat jonkin verran lentoonlähtöjä DE: n harkinnan mukaan ja jatkat sitten Jossain pisteessä tämän lennon kohdalla on tarve siirtyä pois ja sinut testataan tietäen kuinka laskea aika / polttoaineen kulutus uusi määränpää nykyisen sijaintisi perusteella sekä kääntymällä oikein suuntaan, joka vie sinut sinne. Matkan varrella teet liikkeitä. Kun saavut sinne, teet joitain laskuja ja lentoonlähtöjä. Paluumatkalla kotiin teet liikkeitä. Luettelo liikkeistä ja kuinka hyvin sinun täytyy lentää heillä, on samassa yllä linkitetyssä PTS-asiakirjassa. Tämä lento on todennäköisesti noin 2,0 hobbes-kellolla.

Jos milloin tahansa ”pudotat” valintaruudun, DE: n tulisi kertoa sinulle välittömästi ja antaa sinulle mahdollisuus mennä kotiin tai jatkaa. On edun mukaista jatkaa, jos hermosi eivät ole voittaneet sinua, kuin jos suoritat kokeen uudelleen 60 päivän kuluessa, sinun ei tarvitse toistaa onnistuneita kohteita.

Kun pysäköit koneen DE menee sisälle, kun teet lennon jälkeisen lennon, ja kun pääset sisälle, hänellä on joko väliaikainen todistus tai vaaleanpunainen lipsahdus. Jos saat todistuksen, olet yksityinen lentäjä. Jos saat vaaleanpunaisen lipun, saat lisää ohjeita ja yritä uudelleen.

Kommentit

• Erinomainen vastaus. Yhdistämällä ne kaikki saat todella hyvän kuvan.

Kuinka suuri osa yllä olevista on tarkkoja?

Suoritat kirjallisen kokeen ennen kuin suoritat tarkistusratsan. Kun läpäiset kirjoitetun, proctor antaa sinulle paperin, joka todistaa läpäisevän, sinun on osoitettava, että DPE: lle ennen tarkastusmatkaa.

Minun tapauksessani, kun soitin DPE: lle aikataulun tarkistukselle , hän pyysi minua suunnittelemaan maastolennon lentokentälle, josta olemme molemmat sopineet. Tutkija tarkistaa lentosi suunnittelun ja ennakkovalmistelut, mutta et laskeudu määränpäähäsi. Tutkijastasi riippuen hän voi pyytää sinua suuntaamaan tai yksinkertaisesti jatkamaan kokeen muita vaatimuksia.

Ja kuinka kauan kestää?

Se riippuu tutkinnasta. Uskon, että tunti suullinen ja kaksi käytännön lentoa varten ovat yhteisiä.

Kuinka hätätoimenpiteet luodaan ja testataan?

Sinun kannattaa tutustua käytännön testistandardit -kirjaan ymmärtääksesi, mitä sinulta vaaditaan. Odota simuloitua moottorin vikaa, jyrkkiä käännöksiä, virta pois päältä ja virta pysähdyksissä, hidas lento jne.

Kuka varmistaa, että sää on sopiva lentämiseen?

Kyllä, tutkijasi lykkää päätöstäsi lennon kaikista näkökohdista . Sää, lentokelpoisuus, mukavuusasteesi jne. Hän etsii, oletko turvallinen lentäjä ja tekisitkö hyviä päätöksiä lentämisestä. Jos et pidä säästä, ajoita tarkistusmatka uudelleen.

Entä jos tarkistuslento on peruutettava syistä, joita opiskelija ei hallitse?

Sitten ajoitat uudelleen tutkijan kanssa. Olen kuullut ihmisten joutuvan siirtämään aikataulujaan neljä tai viisi kertaa, ennen kuin he todella lentävät käytännön kokeeseen.

Mitä muuta kaipasin?

Tiedän, että se on helpompi sanoa kuin tehdä, mutta: rentoudu! Kohtele matkalentoa vähemmän testinä ja enemmän kuin ensimmäinen lentosi matkustajan kanssa. Tutkinnon haltija haluaa sinun läpäisevän, mutta he haluavat myös varmistaa, että olet turvallinen lentäjä. Mene CFI: n kanssa niin monta kertaa kuin tarvitset, jotta olisit mukavana, ja mene sitten toisen CFI: n kanssa pilkalla.

Kommentit

• Pidän siitä, että vastait jokaiseen kysymykseen myös kokemuksellasi. Kiitos joukko.
• Pidän todella ehdotuksesta suorittaa pilkkaa tarkistusmatka ennen todellista.

Lisäys edellisiin vastauksiin (hyvin yksityiskohtaiset, selkeät, Voisin lisätä), on hyvä kysyä ympärilläsi olevista tutkinnoista. Ne eroavat persoonallisuudestaan, mikä voi vaikuttaa kokemukseesi. Parhaat tutkijat tekevät sinusta tarpeeksi mukavan esiintyä parhaan kykysi mukaan. Lentoklubissani (joka myönsi tänä vuonna kuusi uutta lentäjää yhteensä 30 jäsenelle) suurin osa meistä meni yhden DPE: n kanssa. Yhdellä kuudesta oli kuitenkin jonkin verran kitkaa kyseisen DPE: n kanssa ja hän sai lipun toisen DPE: n kanssa.