Mitä tarkalleen tehdä “ kapteeni ”, “ lentäjä ”, “ perämies ” ja “ ensimmäinen upseeri ” tarkoittaa?

Sieppaa vasemmalle, ensimmäiselle upseerille tai kopilotille oikealle Vanhemmissa lentoyhtiöissä, joissa on konetekniikka, hän on takana ja häntä kutsutaan 2. upseeriksi.

Se on sama kuin alus. Capt on pomo, 1. upseeri on toinen komennossa, 2. upseeri, jos aluksella on 3. komennossa.

Kapteeni käynnistää aina moottorit ja taksit lentokoneessa, koska useimmilla lentokoneilla on ohjaustanko vain vasemmalla, ja FO hoitaa yleensä radiot ja tarkistuslistat, FMS-ohjelmoinnin jne. Ollessaan maassa. FO, jos on hänen vuoronsa lentää, ohjaa lentokonetta vain nousurullan alusta laskurullan loppuun saakka.

Yhdistettäessä (yli 2 tai 3 matkasarja) 4 päivää), capt ja FO vuorottelevat matkan molemmilla osuuksilla lentäjänä lentäen toisen kanssa pilotin tarkkailuna. Mutta kuten sanoin, jos FO on tietyn osuuden PF, hän tekee edelleen radiot alkuun asti lentoonlähtörullasta, ottaa sitten työntövoiman ja kepin hallinnan, kun sieppaus on asettunut riviin, jolle sieppari huolehtii commeista / FMS: stä / painikkeen painamisesta, kunnes laskeutumisrulla on valmis, kun FO antaa lentokoneen hallinnan takaisin sieppaan ja FO (jolla on vain peräsimen poljinohjaus ja joka ei voi tehdä jyrkkiä käännöksiä) ottaa radiot uudelleen haltuunsa.

Vanhemmalla lentokoneella, jossa on lennoninsinööri / toinen upseeri, kyseinen henkilö on luokiteltu ilma-alusta lentäjänä, mutta ei koskaan lentää konetta ennen kuin hän siirtyy oikealle istuimelle FO: ksi. Joten vanhoina 3 miehistöpäivänä uusi lentäjä palkataan lentokonetekniikaksi lentoyhtiöön, jossa on vain 3 miehistön lentokonetta, ja saattaa mennä useita vuosia kolmannelle istuimelle ennen tosiasiallista lentämistä tai jos hän päivittää 2 miehistöstä 3 miehistöön vuonna sama lentoyhtiö.

60-luvulle asti sinulla oli joskus myös 4. miehistö, Navigator. Älä ajattele, että vuoteen 1970 mennessä olisi jäänyt navigaattoreita.

Kommentit

• Huomautus vain siitä, että joillakin lentoyhtiöillä, etenkin pienemmillä ja tavaraliikenteen harjoittajina, lentokonetekniikalla / toisella virkamiehellä ei yleensä ollut tyyppikelpuutusta lentokoneessa. Heillä ei todellakaan ollut lentäjä ’ -lupaa, mutta tietysti heillä oli lentotekniikka div id = ”324ce94579”>

Kapteenin nimi tarkoittaa, että hänellä on lopullinen valta lennon aikana ja ensin Virkamies avustaa. Viime kädessä kapteeni voi tehdä kriittisiä päätöksiä lennosta. Käytännössä ja ihannetapauksessa kapteeni ja johtaja työskentelevät yhteistyössä, eikä tarvita ”sijoitusarvoa”.

Termejä Pilot ja Co-Pilot käytetään tosiasiassa harvoin kaupallisessa ilmailussa. Sen sijaan termejä ”Pilot Flying” (PF) ja ”Pilot Monitoring” (PM) käytetään osoittamaan, kenellä on todelliset kädet ohjaimissa, kuka valvoo lentoa ja antaa ohjeita. PM hoitaa myös tyypillisesti tehtäviä, kuten radioliikenne tai asettamalla tietokone (FMS) oikeilla asetuksilla.

Kommentit

• Näyttää siltä, että kapteeni ja ensimmäinen upseeri eroavat toisistaan. kapteenin video, jossa keskustellaan aiheesta Mitä ohjaaja tekee, jos moottorissa on vika . Hän sanoi: ” Kapteeni puhuu ensimmäisen upseerin kanssa. .. ”. On selvää, että kapteeni ei ole ensimmäinen upseeri.
• @AirCraft Lover – kapteeni ja ensimmäinen upseeri ovat kaksi erillistä ihmistä, molemmat ovat lentäjiä. PF ja PM ovat rooleja jonka joko kapteeni tai ensimmäinen upseeri olettaa lennon aikana. Yleensä kapteeni päättää kuka on PF ja kuka PM. Kiinteäsiipisissä lentokoneissa kapteeni istuu yleensä vasemmalla ja FO oikealla (roottorikoneessa kapteeni istuu yleensä jostain syystä oikealla). Kapteenin hihassa on neljä kultaista raitaa, FO: lla kolme. Peruspilotti ei ole ’ ta termi, josta kuulet paljon näinä päivinä, vaikka en lennä ’ ei ammattimaisesti, joten älä ’ älä ota sanaani siihen
• ” Kapteenin ja ensimmäisen upseerin nimet osoittavat, kenellä on lopullinen valta lennon aikana. ” – Tämä lause on epäselvä, koska se kuulostaa tavallaan sinulta ’ sanomalla uudelleen, että otsikko ” kapteeni ” viittaa henkilöön, jolla on lopullinen valta, ja otsikko ” ensimmäinen upseeri ” viittaa myös henkilöön, jolla on lopullinen valta. Ehdotan tämän vastauksen muokkaamista siten, että selkeästi sanotaan, että kapteenilla on lopullinen valta ja ensimmäisellä upseerilla ei.
• ” Kapteenin nimi tarkoittaa, että hän hänellä on lopullinen auktoriteetti lennon aikana, ja ensimmäinen upseeri avustaa. ” Joten jos ohjaamomiehistö koostuu kahdesta kapteenista kapteenin ja ensimmäisen upseerin sijasta , kenellä sitten on lopullinen auktoriteetti?

A lentäjä on henkilö, joka osallistuu suoraan lentokoneen lentämiseen manipuloimalla lennonohjaimia.

A kapteeni on henkilö, joka voi toimia (siinä mielessä kykenevänä ja laillisesti sallittuna) toimia lentäjänä ja jonka on palkannut tai ylennyt työnantajansa kapteeniksi. He ovat yleensä lentokoneessa olevan lentotoiminnan harjoittajan korkeimmin työskenteleviä työntekijöitä, vaikka poikkeuksia onkin olemassa. Ne voidaan tunnistaa tyypillisesti siten, että paidan hartioilla on neljä kultapalkkia.

ensimmäinen upseeri on henkilö, joka voi toimia (siinä mielessä, että hän kykenee ja on laillisesti sallittu toimimaan) lentäjänä ja jonka työnantaja on palkannut tai ylennyt ylemmäksi virkamieheksi. Se on kapteenin alle. Ne voidaan tunnistaa tyypillisesti siten, että paidan olkapäillä on kolme kultapalkkia.

Kuten jo todettiin, termi perämies ei käytetä laajalti (jos ollenkaan) kaupallisessa ilmailussa. Molemmat modernin matkustajakoneen ohjaamossa olevat lentäjät ovat täysin päteviä lentäjiä, ja terminologiaa on muutettu vastaamaan tätä tosiasiaa.

Vanhemmilla lentokoneilla oli tyypillisesti myös ohjaamossa lentoinsinööri ; tämä on ohjaamomiehistön sijainti, mutta se on henkilö joka ei osallistu suoraan ohjaamaan lentokoneen reittiä (se on ei-lentävä ohjaamomiehistön sijainti). Vanhemmilla heillä oli myös erillinen asema navigaattori , joka kertoi lentäjille minne mennä. Nykyaikaisissa lentokoneissa molemmat näistä sijainneista on korvattu tietokoneilla.

vastaa siihen, mitä et kysynyt, on vielä kolme tärkeää termiä tiedä: Lentäjä lentää , Lentäjien valvonta ja komento-ohjaaja .

Lentävä lentäjä on ohjaaja, joka käyttää suoraan lentokonetta tekemällä ohjaustuloja ohjaamaan suunta, johon lentokone on menossa.

Lentäjien valvonta (tai Lentäjä, joka ei lennä ) on lentäjä, joka seuraa pilottilentoa ja tarkastelee instrumentteja varmistaakseen, että lento sujuu turvallisesti . He tekevät yleensä asioita myös lentäjälentäjän pyynnöstä. Esimerkiksi lentäjälentäjä voi pyytää tiettyä läppäsäätöä tai laskutelineen nostamista tai laskemista tai jotain vastaavaa; lentäjäseuranta on yleensä se, joka tekee nämä lentokoneen kokoonpanomuutokset. Lentäjien valvonta voi myös käsitellä radioviestintää lennonjohdon kanssa.

Ohjaajat vaihtavat tyypillisesti vuorolentäjää, joka toimii lentäjänä ja kuka lentäjänä. Tämä voi jopa muuttua hetken ilmoituksesta keskellä lentoa, mutta aina on yksi ohjaaja, joka toimii lentäjänä ja yksi ohjaaja, joka toimii ohjaajan tarkkailuna, ja kaikkien toimijoiden välillä on aina selkeä ymmärrys Onnettomuuksia on tapahtunut, kun ohjaamossa ei ollut selvää, kuka toimi lentäjänä ja kuka ohjaajana, tai kun yksi ohjaaja sekoittui molempien roolien osiin.

Komentaja on henkilö, joka on viime kädessä vastuussa lennon turvallisuudesta. Heitä voidaan pitää pomoina ohjaamon, mutta ohjaamon resurssienhallinnan (CRM) tulon ansiosta todellisuus on, että he ovat enemmän johtajia kuin pomo. Hyvä ohjaaja, riippumatta siitä, ovatko he PIC: tä, etsivät kollegoidensa panosta yhtä paljon kuin PIC on tyypillisesti kapteeni. Ei ole vaatimusta, että Pilot In Comman olisi milloin tahansa d on lentäjä. (Jotkut lentotoiminnan harjoittajat saattavat kuitenkin vaatia toimintamenetelmissään, että esimerkiksi PIC tai kapteeni suorittaa tiettyjä ohjauksia, ja jotkut lentokoneet eivät välttämättä ole varustettu suorittamaan kaikkia liikkeitä kummastakin istuimesta.)

Näiden (karkeiden) määritelmien avulla voimme nähdä, ettei ole mitään välttämätöntä ristiriitaa sellaisessa ohjaamomiehessä, joka koostuu useista kapteeneista (selkeästi ymmärtäen kuka lentää lentäjää ja kuka ohjaajaa ja kuka lentäjä on) Komento); tai henkilö, joka on kapteeni, joka toimii ohjaajan tarkkailuna, kun taas toinen ohjaamossa oleva henkilö (tai mahdollisesti jopa ei ohjaamossa) on komentajana toimiva ohjaaja, ja todennäköisesti henkilö, joka on ensimmäinen ohjaaja, joka toimii lentäjänä.

kommentit

• Viimeinen kappale on mielestäni erittäin tärkeä: kaukolennoilla on täysin mahdollista, että esimerkiksi komentaja edes ohjaamossa (tai edes hereillä), hän voi olla miehistön lepoalueella nukkuen. On mahdollista, että kaksi ensimmäistä upseeria on ohjaamossa ja kapteeni nukkuu. Tai kaksi kapteenia on ohjaamossa, mutta kumpikaan niistä ei ole komentaja, koska PIC on kolmas kapteeni, jolla on enemmän kokemusta ja joka on tällä hetkellä levossa. Mielenkiintoista: QF32-tapahtuman aikana ohjaamossa oli vähintään viisi pätevää lentäjää.

Lentokoneissa heillä on oltava nimetty lentäjä, joka on ilma-aluksen päällikkö, tämä ohjaaja on kapteeni. Äskettäin pätevälle lentoyhtiölle tai yksityiselle suihkulentäjälle annetaan ”ensimmäinen upseeri” ja myöhemmin ”ylempi päällikkö” -luokka, ennen kuin he suorittavat ”komentokurssin”, jonka jälkeen heistä voi tulla kapteeni.

Ensimmäinen upseeri on ilma-aluksen toinen ohjaaja (kutsutaan myös perämieheksi). Ensimmäinen upseeri on ilma-aluksen toinen komentaja kapteenille, joka on laillinen komentaja. Kapteenin toimintakyvyttömyyden sattuessa ensimmäinen upseeri hoitaa lentokoneen komennon.

Kommentit

• Se ’ on mahdollista, että ohjaamomiehistö koostuu useista kapteeneista. Kapteeni on sijoitus, ei asema.
• Kapteeni on ehdottomasti asema. Se ’ on myös sijoitus! Monimutkaisuutta on paljon.
• @ Lightness Luulen, että CVn ’ s kohta oli se, kun taas ’ s yleensä ’ ei aina ole totta, että oikealla paikalla oleva kaveri on ensimmäinen upseeri. Joskus molemmat istuimet ovat kapteenien käytössä. Yhdysvaltalaisilla lentoliikenteen harjoittajilla molemmat istuimet eivät koskaan toimi lentoyhtiöiden toimesta (lisätoiminnot edellyttävät vähintään kahta kapteenia), vaikka 2 lentoyhtiötä + 1 kapteeni näyttää olevan mahdollista Euroopassa (AF447 ’ s ohjaamossa oli 2 lentäjää, kun asiat menivät pieleen, ja ainoa kapteeni aluksella oli miehistön lepotilassa.)
• @LightnessRacesinOrbit Ei oikeastaan. Pilot in Command on asema. Niin on lentäjälento ja lentäjien valvonta . Ei ole mitään ristiriitaa siinä, että sinulla on samanaikaisesti kapteenin asema, ohjaajan tarkkailu ja ohjaamattomuus. Se voi olla jonkin verran epätavallinen , mutta siinä ei ole ristiriitoja.
• @aCVn Tarkalleen mitä tarkoitan!

1. Työ … Ohjaaja lentää lentokonetta, perämies avustaa tekemällä radioita, nuppeja ja kytkimiä. Voi istua kummassakin istuimessa.

2. Sijoitus … Kapteeni on yleensä heidän vanhempi henkilö ja on periaatteessa päättäjä. Sitä pidetään arvostetuimpana ja korkeampipalkkaisimpana työpaikkana, sitten ensimmäinen virkamies. Istuu tavallisesti vasemmalla puolella (mutta tälle ei ole lakisääteistä vaatimusta). Thye-kapteeni on myös lentokoneen ”komentaja”, mikä on laillinen kanta ”jos se menee pieleen, pukki pysähtyy tähän”.

Kommentit

• Annat sen kuulostaa siltä kuin ’ saisi selvän eron ” lentokoneella ” ja ” radiot ja nupit ja kytkimet ” …
• ” Ohjaaja lentää lentokonetta, perämies auttaa tekemään radiot ja nupit ja kytkimet. ” Molemmat lentäjät lentävät vuorotellen lentokonetta ( ts. lennonohjaimien manipulointi.) Ehkä ’ ajattelet uudelleen eroa ” lentävän ” ja ” lentäjä ei lennä ” tai ” ohjaajan valvonta? ”