Mitä termi “ leikkaus ” tarkoittaa ilmailussa yleisimmin?

Leikkauksen tarkoituksena on vapauttaa lentäjä joutumasta suorittamaan vakio paine hallintalaitteisiin. Tätä käytetään usein suoran ja tasaisen lennon ylläpitämiseen, mutta trimmausta voidaan käyttää myös kaikissa lennon vaiheissa – esimerkiksi tasaisen nousu- tai laskeutumisnopeuden ylläpitämiseksi.

Perusmuoto, joka löytyy suurin osa kevyistä lentokoneista on hissikoristelu. Yleensä pyörällä ohjattuna se liikuttaa hissiä ylös tai alas pienellä määrällä samassa mielessä kuin ikeen (takaisin ylös ja alas eteenpäin). Tätä voidaan käyttää lentokoneen asettamiseksi suoralle lennolle.

Toinen muotoilu on peräsimen trimmaus. Usein suuremmissa kevyissä lentokoneissa ja kaksimoottorisissa lentokoneissa sitä voidaan käyttää säätämään sivutuuli pitämään lentokone suorana. Monimoottorisissa lentokoneissa sitä voidaan käyttää myös yhden moottorin vikaantumisen aiheuttaman työntövoiman tasoittamiseen.

Kommentit

• Useimmat autopilotit trimmaavat. Leikkaus ei myöskään ole vain suoraa ja tasaista lentoa. Sitä ’ käytetään kaikissa lennon vaiheissa, mukaan lukien nousut ja laskut. Itse asiassa ’ on vielä tärkeämpää leikata oikein nousujen ja laskujen aikana.
• Mielenkiintoista on, että ’ Olemme myös kuulleet tämän saman termin, jota käytetään sukellusveneissä, kiipeilyyn ja sukellukseen liittyen. Yksi leikkaa painolastin
• Peräsintä (trimmausta) ei käytetä sivutuulen säätämiseen (lukuun ottamatta lopullista lähestymistä, mutta ’ on toinen aihe)
• Leikkausta tarvitaan myös jatkuvan asenteen ylläpitämiseksi muuttuvassa suorituskyvyssä. Esimerkiksi. kun nopeus kasvaa, ilman ohjaussyöttöä nenä pyrkii nousemaan ylöspäin ja lentokone nousee. Concorde siirsi sitä automaattisesti ’ polttoainetta kompensoidakseen muuttuvan suorituskyvyn ja siirtämällä CofG: tä.
• En ’ ole koskaan kuullut leikkaamisesta sivutuulen säätämiseksi! (Unohdit myös vastata osaan hänen kysymyksestään autopilotista.)

Lyhyesti : leikkaus neutraloi voiman, joka tarvitaan pitämään ohjauspinnat tietyssä asennossa.

Useimmissa (jos ei kaikissa) lentokoneissa on jonkinlainen hissikoristelu. Esimerkiksi, kun ohjaajan on jatkuvasti vedettävä ikeen / keppiä takaisin nousun aikana, ”nenä ylös” leikkaaminen neutraloi tämän voiman. Sitten hissi pysyy samassa asennossa ilman ohjaajan tarvitsemaa voimaa. Trimmaus tehdään yleensä ohjauspinnan Trim-välilehdellä ja sitä ohjataan trimmerillä.

Käytetään hissin trimmausta:

• Nousujen aikana: ylläpitää vakaa ilmanopeus ja nousunopeus
• Laskujen aikana: ylläpitää tasainen ilmanopeus ja liukurata
• aikana tasolento: korkeuden ja nopeuden ylläpitämiseksi

Vaikka hissikoristelu on yleisin, trimmaus voidaan tehdä myös peräsimellä (melko yleinen) ja siivekkeillä (vain suuremmilla lentokoneilla).

Peräsimen trimmausta käytetään ylläpitämään koordinoitua lentoa ilman ohjaajan syöttöä peräsimeen. Monet yksimoottoriset koneet, joissa on voimakkaat moottorit, edellyttävät peräsimen trimmausta ”vasemmalle kääntymisen taipumuksen” kompensoimiseksi. Lentokoneissa, joissa ei ole säädettävää peräsimen trimmausta, on yleensä kiinteä ajokieleke perässä.

Suurin osa autopiloteista ohjaa hissin ajopyörää, koska tarvittavaa voimaa voi helposti ylittää hissiä ohjaavat servot.

On tärkeää huomata, että useimmissa tapauksissa (etenkin pienillä lentokoneilla) trimmaus ei todellisuudessa liikuta ohjauspinnat. Se muuttaa ohjauspintojen taipumiseen tarvittavaa voimaa. Vaikka trimmauslaitteita on monen tyyppisiä, yleinen -välilehti saa ilmavirran tekemään kaiken työn. Trimmauskieleke saa ilmavirran työntämään ohjauspintaa tiettyyn asentoon. Suuremmissa lentokoneissa, joissa on hydraulisesti ohjattavat ohjauspinnat, ajokielekkeet ovat harvinaisempia (katso myös tämä vastaus toiseen kysymykseen )

Leikkaaminen muuttaa lentokoneen vakautta siten, että kun ohjaustuloja ei anneta, lentokone säilyttää asennonsa ja nopeutensa. Sen avulla ohjaaja voi vapauttaa ohjaustulon ilman, että lentokone poikkeaa suunnitellulta polulta. Yleensä lentokone on leikattu suoraa ja tasaista lentoa varten, mutta sitä voidaan myös leikata laskeutumista tai jopa käännöksiä varten.

Lentokoneen trimmaamiseen on useita tapoja.Leikkaus viittaa yleisimmin hissikoristeluun. Tähän sisältyy hissin ajokulman tulokulman muuttaminen siten, että kun ohjauspylväs vapautetaan, lentokone ei nouse itsestään ylös tai alas. Suurissa lentokoneissa koko vaakasuoran stabilointiaineen kulmaa voidaan muuttaa lentokoneen kallistustaipumuksen trimmaamiseksi. Ilma-alukset, joissa on polttoainesäiliö hännässä, voivat siirtää painopistettä siirtämällä polttoainetta eteenpäin ja perässä olevien polttoainesäiliöiden välillä. CG-trimmauksen käyttö ei vaikuta vain lentokoneen kallistustaipumukseen, vaan myös vähentää polttoaineen palamista, koska lentokoneen tasapainottamiseksi tarvitaan vähemmän aerodynaamisia voimia, mikä vähentää vastusta.

Muita trimmaustapoja ovat siiveke ja peräsimen verhoilu. Niitä käytetään lentokoneen epäsymmetristen ominaisuuksien mitätöimiseen. Nämä ominaisuudet voivat johtua esimerkiksi potkurin pesusta, lentokoneen mekaanisesta muodonmuutoksesta (tai huonoista valmistustoleransseista) tai moottorin sammutustilanteista.

Useimmissa suuremmissa lentokoneissa autopilotti käyttää hissikoristetta tai vaakasuoraa vakaajan trimmia. ohjata lentokonetta hissillä hissin ohjauksen lisäksi. Kääntämiseen käytetään siivekkeitä ja peräsimiä, epäsymmetristä leikkausta ei käytetä autopilotissa.

kommentit

• hienosti, mutta en sanoisi ’ sanoisi, että leikkaus ” muuttaa lentokoneen vakautta ”. Jos se on leikattu, se on edelleen vakaa. Se haluaa vain vakautua muualle kuin sinne, missä haluat. 🙂
• @Lnafziger missään ei aio tarkoittaa, että rajaamaton lentokone ei ole vakaa. Harkitsin lisätä lauseen siitä, että napat ovat aina monimutkaisen tason vasemmassa puoliskossa, mutta mielestäni se ei ’ t tee sitä selvemmäksi useimmille lukijoille. (sinulla on insinööritausta, älä ’ t sinua? 🙂
• Haha, kyllä, mutta vastauksesi ensimmäinen lause sanoo, että ” Leikkaaminen muuttaa lentokoneen vakautta … ”. Pelkästään ajatella, että on todennäköisesti parempi tapa sanoa se. 🙂

Autopilotti ei teoriassa voinut välittää leikkauksesta, mutta jos irrotit sen ja kone oli poissa trimmauksen pituus voi lähteä lentoreitiltä nopeasti.

Kommentit

• ” Teoreettisesti ” se ei ’ välitä leikkauksesta, mutta autopilotin servot eivät yleensä ole riittävän tehokkaita ohjaamaan hissejä, ellei niitä ole asianmukaisesti leikattu.

Oletetaan, että olet leikannut lentokonetta kuin lentokoneeseen kohdistuvat voimat, eli Nosto == Paino & Työntövoima == Vedä. Joten lentokone lentää (suora ja vaakasuora) tai kiipeää tai laskeutuu tasaisella nopeudella tai nopeudella (nousu tai lasku).

Helppo uudistaa, Trimmed Aircraft tarkoittaa nostoa = painoa ja työntövoimaa = vetoa.

Lentokoneen trimmaamiseen on paljon tapoja: Trim-välilehdet ohjauspinnalla, täydellinen pinta liikkuu vastaavan ohjauspinnan trimmaamiseksi (esim. stabilointiaine liikkuu vastauksena korotuskomentoon) jne.

Kommentit

• Nosta! = Paino kiipeessä tai laskeutuessa. 🙂
• @Lnafziger Nyt olet ’ avannut tölkin matoja …
• @Lnafziger: Kyllä, vaiheenvaihdon aikana lentokoneiden (nousu, risteily, lasku jne.) nämä voimat eivät ole samat, mutta jatkuvan nousu- / laskeutumisnopeuden aikana nämä voimat (Nosto = paino tai Vedä = Työntövoima) ovat samat. Muistan tavallisesti trimmauksen olevan analoginen inertialle, ts. Ellei satunnaisesti tapahdu jonkin verran muutosta [nopeus / suunta / ..] lentokoneessa, sen aina trimmaustilassa. Myös seuraava artikkeli voi selittää sen paljon paremmin: pprune.org/archive/index.php/t-268982.html
• rajaus ei ole ’ taakanostosyöttö painoon (esimerkiksi), se ’ on kysymys tasoitusvoimista ohjauspinnalle luomalla hyvin vähän nostoa koristelupinnalla. Tämä pieni voima yhdistettynä ohjauspinnan pyörimisakselin ja trimmipinnan aerodynaamisen keskipisteen väliseen etäisyyteen on riittävä poistamaan mahdollinen vääntömomentti ohjauspinnalta, mikä takaa mahdollisen palautteen ohjaajan käyttämästä ohjauksesta. Trimmausvoima voidaan luoda myös hydrauliikalla (ei trimmipintaa, ei nostomuutosta), tulos olisi sama.