Mitä vihreät, valkoiset ja keltaiset nauhat tarkoittavat nopeuden osoittimessa?

FAA: lla on mukava lentomittareiden esittelyasiakirja, joka selittää kaikki tyypillisen nopeuden osoittimen (ASI) vakiomerkinnät:

Kuten [yllä oleva kuva] osoittaa, yksimoottoristen pienkoneiden ASI: t sisältävät seuraavat värikoodatut vakiomerkinnät:

• Valkoinen kaari – kutsutaan yleisesti läpäksi toiminta-alue, koska sen alaraja edustaa koko läpän jumiutumisnopeutta ja sen yläraja antaa maksimaalisen läpän nopeuden. Lähestymiset ja laskut lentävät yleensä nopeuksilla, jotka ovat valkoisen kaaren sisällä.
• Valkoisen kaaren alaraja (VS0) – pysähtymisnopeus tai pienin tasainen lentonopeus laskeutumiskokoonpanossa. Pienissä lentokoneissa tämä on sammutusajon nopeus suurimmalla laskeutumispainolla laskeutumiskokoonpanossa (vaihde ja läpät alas).
• Valkoisen kaaren yläraja (VFE) – suurin nopeus läpät ojennettuina.
• Vihreä kaari – lentokoneen normaali toiminta-alue. Suurin osa lentämistä tapahtuu tällä alueella.
• Vihreän kaaren alaraja (VS1) – pysähtymisnopeus tai vähimmäisvakainen lentonopeus, joka saavutetaan tietyssä kokoonpanossa. Useimmille lentokoneille tämä on virran katkaisun pysähtymisnopeus suurimmalla lentoonlähtöpainolla puhtaassa kokoonpanossa (vaihde ylös, jos sisäänvedettävä, ja läppä ylös).
• Vihreän kaaren yläraja (VN0) – suurin rakenteellinen matkanopeus. Älä ylitä tätä nopeutta paitsi tasaisessa ilmassa.
• Keltainen kaari – varoitusalue. Lennä tällä alueella vain tasaisessa ilmassa ja sitten vain varovasti.
• Punainen viiva (VNE) – älä koskaan ylitä nopeutta. Tämän nopeuden ylittäminen on kielletty, koska se voi aiheuttaa vaurioita tai rakenteellisia vikoja.

^{( FAA: n käsikirja – Luku 8 – Lentovälineet , korosta minun)}

Wikipediassa on erittäin hieno artikkeli tästä aiheesta, ja sattumalta (?) siinä on kuva, jonka lähetit kysymykseesi. Pelastamaan vaivaa mennä sinne katsomaan näitä juttuja olen laatinut yksinkertaistetun selityksen merkinnöistä:

(kirjoittaessani tätä Bianfable lähetti paljon paremman vastauksen, mutta minä vain ei voinut päästää vaivaa hukkaan, joten lähetin tämän joka tapauksessa 🙂

Numerosta 0 – 250 värilliset kaaret tarkoittavat:

60 – valkoisen kaaren alku:

• läpäisee pitkän pysähtymisnopeuden, tämä on vähimmäisnopeus, jonka voi lentää tällä tasolla läppien ollessa ojennetut (= ulos = alas).
• valkoinen kaari merkitsee nopeusalueen, jolla voit käyttää läppiä

65 – vihreän kaaren alku:

• pysähtymisnopeus, kun läpät vedetään sisään, tämä on vähimmäisnopeus, jolla voit lentää tällä koneella, kun läpät vedetään sisään (= ylöspäin).

• vihreä kaari merkitsee nopeusalueen, jolla normaalisti voi lentää tasoa

100 – loppu valkoisen valokaaren:

• suurin sallittu läppien nopeus, tämä on nopein, mitä voit mennä alaspäin. Jos menet nopeammin, saatat vahingoittaa läpät tai niitä liikuttavaa järjestelmää.

165 – vihreän kaaren loppu, keltaisen alku kaari:

• suurin matkanopeus, tämä on nopein, jolla voit turvallisesti lentää tällä koneella (tietysti sisäänvedetyt läpät).

• keltainen kaari merkitsee nopeusalueen, jolla voit käyttää tasoa varoen tasaisessa, turbulentissa ilmassa ja tekemättä hallintalaitteiden äkillisiä liikkeitä . Ei suositella, ellet todellakaan tiedä, mitä olet tekemässä.

208 – punainen viiva, keltaisen kaaren loppu:

• Älä koskaan ylitä nopeutta, tee älä mene nopeammin tai rikkoi koneen ja tappaa itsesi!

Kommentit

• " älä mene nopeammin tai rikkot koneen ja tappaa itsesi! " Isn ' t se on enemmän kuin " takuu mitätöityy tämän nopeuden " yli? Pelkästään siksi, että lentokoneella ei ole luokitusta kyseisellä alueella ja että on huono ajatus mennä sinne, ei tarkoita, että ' ei tarkoita, että ' tapat .Kuolemanvaara ei ' ole yhtä suuri kuin kuolema.
• Tarkkaan ottaen olet oikeassa @Mast, kysymys on kuitenkin ilmeisesti ehdottomasta aloittelijasta taso, joten otin vapauden liioitella asioiden turvallisemmalla puolella. Aloitteleva lentäjä, kun lentää punaviivan ohi, on välittömässä kuolemanriskissä. Äkilliset ja suuret ohjauksen taipumat voivat helposti hajottaa tai vahingoittaa vakavasti lentokoneen runkoa, ja hyvin harvoilla aloittelevilla lentäjillä on silkkisen sileä kosketus …
• @ Jpe61 I ' ve löysi juuri tämän kysymyksen kouluttajana FI (S) -koulutuksessa! Myös aloittelijan tai muuten kaikkien, jotka ' a lentävät VA: n ulkopuolelle, on tiedettävä, mitä tehdä tilanteessa, jossa he voivat ' t välttää VNE: n pudottamista rikkomatta G-rajoja. Ajatus siitä, että molemmat " " hajoavat lentokoneen erilleen, ei ole ' t täsmälleen hyödyllistä .
• Onnittelut tulevasta FI (S): stä! Kuten totesin edellä, kysymys on hyvin, hyvin, hyvin yksinkertainen. Tällaiset kysymykset ansaitsevat varmasti vastauksen, olen ' päättänyt, että vastaukseni on myös hyvin, hyvin, hyvin yksinkertainen (jotkut täällä äänestävät tai äänestävät sulkemaan peruskysymykset pikemminkin kuin viivyttelemättä vastaamasta, ei minä (yleensä)). Siihen mennessä, kun hakeva lentäjä pääsee ohjaamaan tasoa, V ' on varmasti kunnolla otettu käyttöön.