Lyhyt vastaus: heillä on etuvalot!

Pidempi vastaus: Maalla kulkevaan ajoneuvoon (kuten auto) osuu paljon tavaraa, koska lähellä maata on paljon tavaraa. Ilmassa ei ole paljon lentokoneen osumista muiden lentokoneiden lisäksi. Lennon aikana olevien lentokoneiden valojen on autettava lentokonetta näkymään , ei autettava lentokonetta näkemään.

Laskeutuessa eteenpäin suunnatut valot ovat mukavia saada, mutta koska kiitotiet ovat valaistuja, on mahdollista laskeutua turvallisesti ilman niitä. Erityisesti lentoyhtiöt eivät todennäköisesti koskaan laskeudu pimeälle kiitotielle, ja heidän on huolehdittava lyömästä näkymättömään maastoon tai esteisiin, koska he ”ovat aina joko esteiden yläpuolella tai he ovat tunnetulla turvallisella laskeutumispolulla.

Kommentit

• Laskeutumisvaloista voi olla hyötyä esimerkiksi kiitotiellä kulkevan koiran näkemisessä. 🙂 Yleensä, kyllä, he ’ ovat hyödyllisempiä nähdessään kuin mikään muu. Tästä syystä ajovalot ovat hyödyllisiä myös autojen tätä tarkoitusta varten.
• @reirab – Kerroin simulaattorissamme oleville opiskelijoille, että olin havainnut koiran kiitoradalla, kun halusin heidän suorittavan a kiertää. Kerran opiskelija vastasi ” Älä ’ älä huoli, me ’ voitamme. ” ja laskeutui.
• @jamesqf Se ei ’ ole totta GA-lentokoneille. Maapallolla (kun laskeutumisvalo on hyödyllinen), lentämäni Cherokee on hitaampaa kuin tavallisesti ajaessasi moottoritiellä. Risteilyllä se ’ on huomattavasti nopeampi, mutta siellä (onneksi) ’ ei ole monia esteitä risteilyn korkeudessa.
• @SteveV. Se ’ on hienoa. Minun on myönnettävä, että olen tosiasiallisesti laskeutunut kiitotielle, jolla oli koiria, vaikka (todellinen kiitotie, ei sim.) Koirat tulivat kiitotielle sen jälkeen kun kosketin alas, mutta poistuin kiitotieltä ennen kuin pääsin mihinkään lähelle heitä .
• @reirab: Kyllä, ’ tarkoitin sitä, että ajovalot eivät olisi ’ hyödyllisiä. esteiden näkemisestä korkeudessa. (Ja ovat itse asiassa usein haitallisia, ja heijastuminen kaikesta sumuun tuhoaa yönäkösi.) Laskeutuminen on tietysti erilainen asia tai jopa matalan passin tekeminen etukäteen pelottamaan peuroja / lehmiä / mitä tahansa.

Melkein kaikki mitä haluat välttää ilmassa, palaa (tai pitäisi) olla valaistu. Muut lentokoneet, radiopylväät, sellainen asia. Jos se ei pala, et joko ole voinut tehdä paljon sen välttämiseksi joka tapauksessa (lintu), tai sinun pitäisi pystyä ennakoimaan se (maasto).

Lentokoneissa on laskeutumisvalot, jotka ovat melko kirkkaita ja osoittavat eteenpäin. Yhdysvalloissa kaupallisten lentojen vaaditaan olevan alle 10000 jalkaa.Niitä käytetään kiitotien valaisemiseen nousua ja laskeutumista varten. Lentokoneiden ei pitäisi olla riittävän lähellä valaisemaan laskeutumisvaloillaan laskeutumiseen saakka, ja niiden on oltava päällä, jotta lentokoneet näkisivät toisensa helpommin.

Taksivalot ovat samanlaisia, mutta yleensä vähemmän kirkkaita, ja auta lentäjiä näkemään mihin he menevät taksatessaan maassa ilman lentokentän valaistusta.

Tämä MD-11: n valokaavio näyttää taksin ja laskeutumisvalojen pääalueet. Muut valot auttavat tekemään lentokoneesta myös näkyvämmän. Lentokoneiden kiitotien sammutusvalot auttavat myös valaisemaan alueita lentokoneen sivulle laskeutumisen jälkeen, jotta näet helpommin tulevat kiitotien käännökset.

^Lähde

Kommentit

• Sotilaslentokoneet ja ohjukset voitaisiin lisätä ensimmäisen kappaleen luetteloon.
• Suuri kaavio ..

Monissa muissa vastauksissa on katettu valot maan päällä näkemiseen, jotka ovat korvaamattomia rullauksen, nousun ja laskeutumisen aikana. He ovat myös käsitelleet, kuinka useimmat esteet (kuten muutkin lentokoneet) tulisi valaista, jotta ne näkyisivät (Yhdysvaltojen neuvoa-antavan kiertokirjeen 70 / 7460-1L mukaan). Käsittelen muita tapoja, joilla ilma-alus voi ”nähdä” mitä ympärillä on. IFR-navigointi ja hallitun maastolennon välttäminen ovat aiheeseen liittyviä aiheita.

Vastaus riippuu jonkin verran siitä, puhummeko visuaalisista lentoista vai instrumentaalilentosäännöistä. Valaistujen esteiden visuaalinen havaitseminen on paljon tärkeämpää, jos et ole mitoitettu instrumenteille. Tietenkin lentokoneiden ei tarvitse nähdä visuaalisesti esteitä niiden välttämiseksi . Oikein koulutetut ohjaajat voivat lentää IFR: ää ilman näkyvyyttä, joten heillä on runsaasti työkaluja tunnistamaan edessä olevat uhat, joita he eivät näe.

Kaaviot

Lentokoneet voivat lentää huonon näkyvyyden tilanteissa, joissa edes valot eivät tee sinulle paljon hyvää. Tämä tapahtuu suurelta osin huolellisella navigoinnilla ja viitteillä kaavioihin. Poikkileikkauskaavioita vaaditaan piikkien, tornien ja muiden esteiden osoittamiseksi alla olevan selityksen mukaisesti. Lähestymiskilvissä ja menettelyissä voidaan myös luetella pienempiä esteitä erityisesti kiitotien lähellä.

Huomaa, että alla oleva osio on merkitty esteet, samoin kuin iso oikeassa alareunassa 07. Tämä 07 tarkoittaa, että korkein maasto tai este alla olevan kuvan oikeanpuoleisessa ruudussa (pohjimmiltaan kaikki Loganin kansainvälisen lentokentän itäpuolella, suora viivoitettu) ) on 700 jalkaa, mukaan lukien pieni marginaali ja pyöristys, joten jos lennät turvallisesti kyseisen korkeuden yläpuolella, voit välttää esteet.

Synteettinen visio

Uusi kehittyvä tekniikka on synteettinen visio , kuten SierraSkyportin vastauksessa mainitaan. Tämä järjestelmä yhdistää tarkat sijaintitiedot erittäin yksityiskohtaiseen maastoon ja esteisiin. tietokannat ympäröivän alueen näkemiseksi.
Tämä on joskus yhdistetty parannettuun näköjärjestelmään lähellä olevan infrapunakameran kanssa näkymään pimeässä ja sumussa ja pilvet, ja tämä selkeä kamerapohjainen näkymä ympäröivälle alueelle on usein päällekkäin synteettisen visionäytön keskellä. Olen nähnyt lähellä olevan infrapunakameran toiminnassa ja voit itse tehdä sellaisia ominaisuuksia kuin kiitotien reuna ja rakennukset, jopa hyvin heikossa näkyvyydessä. (Kuva: Honeywell, toimitetaan luvalla)

TCAS ja ADS -B

Suurimmat esteet maanpinnan yläpuolella ovat muut lentokoneet (en tiedä mitä muuta osuit ilmaan, meteoriitit ?) Kaikki ilma-alukset, jotka on varustettu mode-C- tai mode-S-transponderilla, ovat ”näkyvissä” TCAS: n sisältävälle koneelle, ja TCAS-järjestelmä antaa liikennetiedotuksia läheisille lentokoneille (ja ohjeita konfliktin ratkaisemiseksi, jos tunkeilija tulee tarpeeksi lähelle ja se ”on TCAS II -järjestelmä).

ADS-B sisään tarjoaa myös liikennetiedot läheisille lentokoneille, joissa on ADS-B-ulostulo (mandaattien ansiosta siitä on tulossa hyvin yleistä). B out ja ADS-B in lisäksi saat myös tutkatiedot kaikista lentokoneista ATC: ltä TIS-B-nimisen palvelun kautta. ADS-B toimitetaan usein integroituna mode-transponderiin, mutta näin ei aina ole, joten sinulla voi olla ADS-B-lähtö ja ADS-B sisään, mutta et TCAS-yhteensopivaa lähetintä.

TAWS, GPWS ja tutka-korkeusmittari

Maan välttämiseksi nämä järjestelmät tarjoavat joitain tietoja hallitun maastolennon välttämiseksi. FAA vaatii nyt maastotietoisuusvaroitusjärjestelmiä (TAWS) ja maan läheisyyden varoitusjärjestelmiä (GPWS) (nämä kaksi ovat toisinaan synonyymejä) kaikilta suurilta turbiinilta ja turbomoottoreilta. Nämä järjestelmät varoittavat, jos laskeudut liian nopeasti, liukumäen alapuolelle tai lennät liian lähellä maastoa tutkakorkeusmittarin perusteella. Jopa ilman tätä järjestelmää sinulla voi olla tutkan korkeusmittari, jolla voit tarkkailla korkeustasi maaston yläpuolella.

Tutka

Säätutka (tai Stormscopes), XM-radio ja ADS-B tarjoavat kaikki erinomaiset tiedot tulevasta säästäsi ei voi nähdä. Suurimmalla osalla ei-sotilaslentokoneista ei ole ensisijaista tutkaa muiden asioiden kuin sään katseluun. Koska ATC tarjoaa omat ensisijaiset tutkatietonsa TIS: n kautta (ADS-B liikennetiedot), ensisijaisen tutkan ei tarvitse olla lentokoneessa.

ATC

Pahimmassa tapauksessa tapausskenaario ATC: llä on työkaluja, kuten turvallisen korkeuden vähimmäisvaroitusjärjestelmät ja lyhytaikaiset konfliktihälytykset, ja voi varoittaa sinua , jos aiot törmätä maastoon tai muuhun lentokoneeseen. Sikäli kuin ymmärrän, tämän ei kuitenkaan tarvitse olla ensisijainen tapa välttää esteitä, jopa IFR-olosuhteissa.

Yönäkölasit

Tietysti, jos todella tarvitset Jos haluat nähdä kaukana edestäsi vaarallisessa maastossa, voit käyttää yönäkölasia . Lentokoneesi on täytettävä tietyt vaatimukset ja tarvitset kuitenkin koulutusta.

Kommentit

• Erinomainen panos! Kaaviot -osiossa soitat 07 ” oikeanpuoleiseen ruutuun ”. Onko tämä ” ruutu ” kaavion osa, jonka ympäröi KBOS-luokan B (?) Ilmatilan kaari ja V- 139-268 / WIMPY-hengitystiet? Ei lentäjä täällä, mutta yrittää oppia juttuja.
• Tein sen hieman selvemmäksi vastauksessa. Se ’ on oikeastaan se osa kaaviosta, jonka horisontaaliset ja pystysuorat leveys- ja pituuspiirit hahmottavat. Lisätietoja on osoitteessa klaviation.com/maximum-elevation-figure-mef-sectional-chart , katso myös tämän vastauksen piirros: aviation.stackexchange.com/questions/22052/…
• Selvä. Se on paljon järkevämpää. Kiitos!

Siviili-ilmailussa lentokoneet palavat, jotta ne olisivat näkyvissä, ei niinkään valaisevia. esteitä.

Sotilasilmailu on (tai oli) toinen asia, toisen maailmansodan aikana operaatioita suoritettiin joskus yöllä yli tuhannen valaistun koneen kanssa.Kuunvaloisia öitä oli vältettävä mahdollisuuksien mukaan, koska kuunvalon vuoksi lentäjien oli liian helppo nähdä muita lentokoneita, ja täysikuu kutsuttiin ”hävittäjän kuuksi”. Kuitenkin erityisen vaarallisia operaatioita ajoitettiin joskus täysikuu ( esim. katso ”The Dam Busters”, Paul Brickhill) huolimatta lentäjille aiheutuvasta ylimääräisestä riskistä.

Ehkä joku voi … valaista meitä, onko tämä edelleen huomio.

Kommentit

• Sotilaalliset taistelutehtävät lentävät (tai ainakin olivat 80-luvulla) ilman navigointivaloja. Toki kaikki ’ s sai tutkan & infrapunayhteyden, mutta sitä ei tarvitse tehdä vihollisen kannalta helpompaa kuin on välttämätöntä.

Lentokoneen ajovalot ovat melko arvottomia (muut kuin lähellä maata).

Aivan kuten autosi ajovalot eivät auta sinua näkemään kilometriä tiellä , ajovalot tasossa eivät ole hyödyllisiä esineiden valaisemiseksi sen ulkopuolella muutama sata telakkaa.

On tärkeämpää, että lentokoneissa, torneissa ja muissa esteissä on valot, jotta ne näkyvät , ei näytä .

Siksi lentokoneissa on punaiset ja vihreät valot (samoin kuin majakka päällä ja valkoinen valo hännässä).

Lisäksi, kun silmäsi sopeutuvat yöhön , voit nähdä paljon ohjaamosta. Tähtivalo, kuutamo ja maavalo voivat antaa hyvän näkyvyyden maastoon, rantaviivoihin, pilviin ja muuhun kohteeseen, jonka lentäjien täytyy nähdä ilman valoa lentokoneesta.

Laskeutumista ja lentoonlähtöä varten valot ovat välttämättömiä. Molemmat voidaan tehdä vain kiitotien valoilla.

Ilmassa VFR-ohjaajat näkevät silti taivaalla maavalot ja esineet (muut lentokoneet). Tämä antaa heille mahdollisuuden nähdä horisontin. ja pidä kone oikeassa suunnassa. Navigointi on sama kuin päivällä, paitsi että luotsaus (lentäminen maan esineiden perusteella) on rajallinen.

Täysikuu tai melkein täysikuu ja pilvinen taivas, lentäminen yöllä on vain vähän vaikeampi kuin lentäminen päivällä.

Kuutonta yötä tai pilvistä, asiat ovat paljon vaikeampia. Lentäminen alueella, jossa horisontti voi ”Erottaminen on erityisen vaarallista, ja sitä tulisi välttää. Tällaisissa tilanteissa IFR-lentäminen on ainoa turvallinen vaihtoehto.

Jotkut edistyneet järjestelmät käyttävät infrapuna-antureita nähdäksesi pimeä. Yhdistetty kuva on arvokas maaston ja kiitoteiden näkemiselle lähestyttäessä lentokenttää. Sitä voidaan käyttää myös matkalla välttämään konvektiivipilvien tunkeutumista tai jäätymisolosuhteiden välttämistä yöllä.

Kommentit

• Kiusaus merkitä tämä roskapostiksi. ..
• Mikä on Cirrus?
• Voit mainostaa tuotetta täällä. Käytä seuraavaa ohjetta aviation.stackexchange.com/help/product-support