Mikä on OBD2-tilan 9 kalibrointitunnuksen (0904) todellinen käyttö ) ja kalibrointinumerot (0906)? Ovatko ne jatkuvia vai muuttuvatko ne? Jos on, missä olosuhteissa?
Olen lukenut standardin, mutta pelkään sen lisäksi, että selitän dekoodauksen, se ei ole kovin hyödyllinen näiden PID: ien todellisessa merkityksessä.
(Tausta on: Kehitän iOS ScanToolia ja ihmettelen, onko niiden näyttämisessä mitään hyötyä).
Kommentit
- Sir Steve Racer . Minulla on joitain kysymyksiä sinulle. Tarvitsen todella apua Volkswagen-dieselistä. Voinko saada sähköpostiosoitteesi? Kiitos.
Vastaa
Tämä tila palvelee todellakin vain yhtä yleistä tarkoitusta muutamalla alitilalla:
- Lukitse / määritä ECU tietylle VIN: lle
- Näyttö CALID tai CALibration IDentification, joka on periaatteessa ECU: n ”ohjelmistoversio”, joka heijastaa kyseisen ajoneuvon erityisiä parametreja. Tätä voidaan muuttaa ohjelmoimalla tai ”vilkuttamalla” ECU: ta ja se voi muuttua päästöihin liittyvän palautus tai muu palvelu, joka muuttaa mitä tahansa osan moottorin toiminta, joka vaikuttaa päästöihin (pohjimmiltaan kaikki ). Karkea IT-vastaavuus ilmaisee ”Windows Update ID: n”. Se on todennäköisesti myös huomattavasti erilainen samalla fyysisellä ECU-laitteistolla, jota käytetään eri ajoneuvoissa ja / tai moottoreissa.
- Näytä CVN- tai kalibrointivarmistusnumerot, jotka ovat sisäisiä tarkistussummia, joita ECU käyttää todistamaan, että sillä on kelvollinen kalibrointiohjelmisto vilkui. CVN: t (niitä voi olla useita) on linkitetty sisäisesti CALIDiin ja ECU: n jokainen bitti vilkkuu. Eräänlainen vahvistus ”salauslukko”, joka on periaatteessa samanlainen kuin ”Windows COA -koodi”, mutta se syntyy tarkistussumarutiinista. On syytä huomata, että tämä sisäinen tarkistussumma lasketaan ja tarkistetaan jokaisella käyttöjaksolla.
- Näyttö IUPR- tai Käytössä-suhdeluvut osoittavat, kuinka tosielämän ajo laukaisee OBD-näytöt verrattuna taajuusmuuttajan teoreettiseen malliin. Jokaiselle näytölle on kaksi numeroa, ensimmäinen on osoitin, ja se kertoo kuinka monta kertaa tietyn päästövektorin (esim. HO2S, höyrystys, sytytysvirhe jne.) tarkkailun ehdot täyttyivät kelvollisten ajosyklien aikana. numero on nimittäjä, joka laskee, kuinka monta kertaa ajoneuvoa ajettiin. Suhde voidaan ratkaista prosentteina, mikä takaa ECU-ohjelmoijille, että heidän ajosykli on kohtuullinen.
Uskon, että liittovaltion ja CARB-tyyppiset virastot voivat käyttää kaikkia näitä neljää alamoodia varmistaakseen, että ajoneuvo täyttää nykyiset lakisääteiset standardit ja että ne voidaan sertifioida ja myydä. Sivumaininnan vuoksi Volkswagen osittain näin joutui niin paljon vaikeuksiin ”säätämisensä” kanssa diesel ECU vilkkuu ware tunnisti päästöjen ajosyklin dynotestin ja siirtyi täysin erilaisiin alennetun tehon ja suorituskyvyn alhaisempien päästöjen parametreihin, joita melkein ei koskaan tapahdu missään todellisissa ajo-olosuhteissa. Pitbullista tulee lelupoodle testattaessa. Volkswagen ”Kobayashi Maru” sinulle Star Trek -faneille …
Kummallakaan näistä tuotteista ei ole mielestäni paljon palveluun liittyvää scantool-arvoa. Virittimet ovat hyvin tietoisia näistä numeroista, koska väärä askel voi tehdä ECU: sta toimintakyvyttömän, jos tiettyjä osia näistä tiedoista ei päivitetä oikein. Yleensä vilkkuva ohjelmisto tietää, kuinka mikä tahansa ECU: n flash-viritys tehdään ”kelvolliseksi”. New Yorkin osavaltion päästötarkastukset käyttävät tilaa 9 varmistaakseen, että ECU: n odotettu VIN on identtinen rekisteröinnin kanssa, ja ilmoittaa, jos eroa on – esim. joissakin ajoneuvoissa tämä tarkoittaa, että et voi napata romun Mercury Mountaineer ECU: ta ja heittää sitä Ford Exploreriin. Vaikka ECU toimii , NYS-päästöohjelmisto tietää heti, että tämä ei ole oikea ECU, ja ei välttämättä ole oikein päästöjen kalibrointi . (Ehkä Mercurylla on 10 ylimääräistä HP: tä OEM-markkinointikeinona?)
Tämä ei ole huhu tai tarina; NYS DMV muutti peruuttamaan tarkastuslisenssin, koska läpäisin tahattomasti tarkastuksen Explorerille, jonka omistaja oli suorittanut romun ECU-vaihdon, mutta en saanut asianmukaista kalibrointivärähtelyä. He epäilivät, että skannasin eri ajoneuvoa kuin Eritän …
Se on myös halpa (mutta helposti voitettava) tapa saada kompastuskivi virittimille ja ”hotrodereille”, jotka säätävät moottoria suuremman tehon saamiseksi uhraamalla päästöjen suorituskyky. Jälleenmyyjä voi käyttää sitä myös syynä pilkata ajoneuvotakuu, jos havaitaan luvattomia muutoksia.
Joka tapauksessa se voi olla hyvä ominaisuus skannaustyökalussa, etenkin VIN- ja CALID-tiedoissa, mutta tiedot olisivat parhaimmillaan näyttöön tarkoitettuja FYI-tietoja.
Tila / palvelu $ 09 – Pyydä ajoneuvotietoja
Tämän tarkoitus diagnostiikkapalvelun on annettava ulkoinen testauslaite (scantool, testeri) pyytää ajoneuvokohtaisia tietoja, kuten:
Ajoneuvon tunnistenumero (VIN) Moduulin kalibrointinumero (CALID) Kalibroinnin tarkastusnumero (CVN) Käytössä Suorituskykysuhteen (IUPR) arvot VIN on yksilöllinen numero, joka tunnistaa ajoneuvon. Se on määritelty kansainvälisessä standardissa, ja jokaisella käytössä olevalla ajoneuvolla on yksilöllinen VIN-tunnus.
Ainutlaatuinen CALID vaaditaan jokaista elektronisen ohjausyksikön (ECU) päästöihin liittyvää kalibrointia varten. Vaikka vain yhtä ECU-kalibrointitiedon arvoa muutettaisiin, uusi CALID on luotava.
CVN linkitetään kuhunkin CALIDiin. Se on periaatteessa ECU-kalibroinnin tarkistussumma, joka lasketaan jokaisella ajosyklillä ja tallennetaan ECU: n haihtumattomaan muistiin, jotta se voidaan lukea moottorin ollessa päällä tai pois päältä.
IUPR ovat laskureita, jotka näyttävät, kuinka usein OBD-näytöt laukaistaan todellisissa ajo-olosuhteissa verrattuna tavalliseen homologointijaksoon. Niitä tarvitaan useimmissa OBD-valvotuissa järjestelmissä (pakokaasukatalyytit, happianturit, pakokaasujen kierrätys (EGR), toisioilma jne.).