Onko helikoptereita, joissa on poistoistuimet?

Kuten muut yllä mainitut ovat todenneet, Kamov KA-50 -perheessä on ulostyöntö istuin. Ensin terät erotetaan terän holkeista, jotka pysyvät kiinnitettynä mastoon (roottorin napaan). muutama sekuntiosuus myöhemmin käynnistetään tavanomainen ylöspäin suuntautuva ulosvetoistuin, joka käyttää kaapeleihin sidottuja poiminta-raketteja vetääkseen istuimen pois rungosta.

Tämä leikattu kuva näyttää sen kohtuulliselta. ”46” osoittaa, missä terä irtoaa holkista. Pieni luonnos savusta oikeassa alakulmassa osoittaa erotuksen, ja ”18” ja ”19” osoittavat poistoraketin. KA-50: n leikkauskuva

Digital Combat Simulations (DCS) -sarja tietokonesimulaatioista mallinnaa ka-50: tä, mukaan lukien työntöistuin . Olen varma, että pelistä on online-video jossain.

Kommentit

• Emme kai ' tarvitse huolehtia siitä, että yksi näistä laskeutuu itse viljapellolle lentäjän jälkeen poistaminen (kuten tapahtui kerran F-106: n kanssa) …

Monta vuotta sitten luin Kamov-50 -helikopteriperhe ^* on ensimmäinen helikopteri, joka on varustettu poistopaikoilla. Ja Wikipedia tarkistaa muistini:

Se on maailman ensimmäinen operatiivinen helikopteri, jossa on pelastuspoistojärjestelmä, jonka avulla lentäjä voi paeta kaikilla korkeuksilla ja nopeuksilla.

Samassa artikkelissa th Samassa helikopterissa mainitaan, että

Ennen kuin irtoistuimen raketti käynnistyy, roottorin siivet puhalletaan roottorilevyn ja katos on irrotettu.

Jos haluat laskea kokeellisia helikoptereita, Sikorsky S-72 RSRA voi olla toinen. Tässä on mielenkiintoinen video , joka osoittaa terien puhaltamisen ja lentäjien poistamisen.

Lisähuomautuksena monta vuotta sitten ilmailulehdessä lukemassani artikkelissa mainittiin istuimen synkronointi terän pyörimisen kanssa siten, että istuin kulkee terien välillä. Se perustui keskimmäisen konekiväärin kaltaiseen toimintaperiaatteeseen, että jotkut toisen maailmansodan saksalaiset lentokoneet oli varustettu sellaisilla, että ne ampuivat potkurin siipien väliin.

Päätellen siitä, että luin sen jonnekin 90-luvun lopulla. missä projekti oli vielä uusi ja kehittyvä, kuten PlasmaHH huomautti, se oli todennäköisesti pikemminkin ajatus kuin tosiasia.

^{* Kamov 50 ja sen variantit / seuraajat, kuten Ka52}

Kommentit

• Ka-52 (seuraaja Ka-50s) on varustettu myös irrotusistuimilla (Swesda K-37). En voi ' kuvitella, että " ampua terien läpi " oli enemmän kuin ajatus, kun otetaan huomioon siihen tarvittava nopeus (mikä johtaa todennäköisesti erittäin epäterveelliseen kiihtyvyyteen). Vastaavasti kerran arvioitiin ajatus istuimen vahvistamisesta siten, että kun se törmää teriin, suojaisi ohjaaja (t).
• Jos haluat tehdä matematiikkaa terän synkronoinnissa, saat 1 m korkean istuvan ihmisen läpi 300 kierrosta minuutissa käyvät terät, kahdesti kierrosta kohti, 10 kertaa sekunnissa, vaatii vain 10 m / s nopeuden. kiihtyvyyslaskurin mukaan 5 g: n kiihtyvyys antaisi tuon nopeuden vain kuljettuna 1 m. Luulen, että ' on tarpeeksi liikkumavaraa, jotta tämä voisi toimia ainakin teoriassa.
• Huolehtiako alas äänestäjä selittämästä? Tai minä ' kysyn liikaa?
• Tuo pilkku ensimmäisessä Wikipedia-lainauksessa tuntuu hankalalta. Sallitseeko helikopterin pelastuspoistojärjestelmä välttämättä paeta kaikilla korkeuksilla ja nopeuksilla? Vai onko tällä ensimmäisellä pelastuspoistojärjestelmällä, jonka ominaisuus oli sallia tällainen paeta? Tai mitä? IIRC ainakin kiinteäsiipisissä lentokoneissa, jotkut (varsinkin aikaisemman sukupolven) ulosheittotuolit vaativat vähimmäiskorkeuden ollakseen turvallisia (riippumatta " turvallisesta " on käytössä) käyttää laskuvarjona tarvitsemaan aikaa ohjaajan asettamiseen ja hidastamiseen turvalliseen laskeutumisnopeuteen pitäen samalla alkuperäiset kiihdytykset selviytyvinä.
• Tarvitset vanhan tyylin rajaus- pölyä helikopteri.Mitään istuinta ei tarvita – ovia ei ollut lainkaan, jotta näkyvyys olisi mahdollisimman suuri sivusuunnassa ja alaspäin. Tarkistit turvavyön erittäin huolellisesti ennen lentoonlähtöä! (Olen ' lentänyt matkustajana yhdessä niistä tekemällä ilmakuvia – pelottavaa, kun roikkut oven ulkopuolella saadaksesi paremman näkökentän ja pilottipankit 30 astetta tiukan käännöksen tekemiseksi!

Kuvalähde

Sikorsky S- 72 Roottorijärjestelmien tutkimuskoneessa oli poistoistuimet, kuten näkyy tässä videossa . Kuten Ka-50, se puhalsi roottorin terät ensin ennen työntöä.

Tässä artikkelissa mainitaan Mi-28: n kaatuminen, jossa yksi ohjaaja kuoli:

Mi-28: n oletettiin olevan suunniteltu istuimella, joka laukaisee miehistönsä sivulta ja alaspäin.

Com ments

• Ulkopuolelta ?! Varmasti sitä ei ollut ' täysin harkittu … kuinka se ei heti rikkoa niskaasi?
• @J … Joo mies, ei ' ei kuulosta oikealta, ei ole ihme, jos sitä ei koskaan toteutettu.
• Ampuminen ei ole ' t erityisen hyvä matalalle tasolle työntö. 🙁

Mi-28: lla ei todellakaan ole poistumisistuimia, Mikoyanin rakennusvirasto noudattaa erilaista lähestymistapaa: he ovat luoneet energiaa absorboivia istuimia ja laskutelineitä suojaamaan ohjaajaa törmäyksessä.

Kamov asentaa poistumisistuimet helikoptereihinsa, mm. Ка-52: een. roottorin siivet ja särkyvät ylemmät lasiikkunat, jotta tie olisi luotava ohjaajan ulosheittoon.Kuvissa näkyy Ka-52: n yläikkunassa oleva valkoinen räjähtävä johto (rungon pohjassa on valkoinen siksakimainen johto) pilottiikkuna):

Järjestelmän osan testaus