Monet jälkimarkkinoiden konepellit, erityisesti urheiluautoja varten, käyttävät suuria koppoja, pässin tuuletusaukkoja ja tavallisimmin lämmönpoistimia hupun sivuilla.
I ”teknikko ja käytämme aina mielettömiä summia tietokoneiden jäähdytysjärjestelmien parantamiseen, koska parannettu jäähdytys korreloi suoraan vakaampien käsittelynopeuksien kanssa. Mutta pitääkö tämä paikkansa autoista? Luulin, että useimmat moottorin jäähdytysjärjestelmät olivat riittävän tehokkaita pitämään ICE: n optimaalisessa lämpötilassa kaikissa normaaleissa olosuhteissa. Ovatko nämä lämmönpoistolaitteet todella käytännöllisiä?
Olen kiinnostunut erityisesti uudempien ajoneuvojen (2010+) vaikutuksista, mutta myös kaikki historialliset tiedot olisivat mielenkiintoisia.
Kommentit
- Kaikki riippuu normaaleista olosuhteista. Ajaminen useimmissa maissa nopeusrajoituksissa normaaleilla kierroksilla tavallisen jäähdytyksen pitäisi riittää, jos kuitenkin päätät ajaa punaisen linjan lähellä useimmissa vaihteissa moottori lämpenee kuin jäähdytysjärjestelmä pystyy käsittelemään. Jos kilpailet, tarvitaan enemmän jäähdytystä kuin kiertäessä moottoritietä pitkin.
Vastaa
Se riippuu todella hupun rakenteesta. Kuten keskustelin tässä vastauksessa , lämmönpoistotapa toimii vain Venturi-periaatteen mukaisesti. Vasta kun hupussa olevan reiän yläpuolella on matalapaineinen alue, ilmaa (ja mahdollisesti lämpöä) saadaan poistettua. Voit vastata suoraan kysymykseesi s ne tarjoavat jonkin verran jäähdytystä poistamalla moottoritilan ilman, joka voi tulla melko kuumaksi kaikenlaisen käytön aikana, olipa kyse sitten nopeasta tai hitaasta matkasta.
Sen perustelemiseksi, mihin pääsen, Löysin kaverin, joka mitasi lämpötiloja, jotka liittyivät hänen 03 Mustang Cobraansa. Niiden, jotka tietävät, mistä 03-04-kobrat valmistetaan, tulisi tietää, että nämä ovat ehdottoman vankka auto, mahtavan rakenteeltaan, arvoltaan tonnia HP / TQ. Joka tapauksessa siitä, mistä hän puhui. Hän teki mittauksia ajoneuvonsa eri kohdista (alapuolella ja ilmalaatikossa sekä poistoimureissa). Tässä hän ilmoitti:
Otin myös aikaa mitata toinen lämpötila, liesituulettimen ilman lämpötila. Leikasin anturin oikean hupun tuuletusritilän keskelle. Alkuperäinen tyhjäkäynnin lämpötila oli 136 F. Kahden minuutin ajon jälkeen 30 mph: n lämpötila oli 85. 30 minuutin ajan jarruvalossa lämpötila nousi 103F: iin, vieritti vielä kaksi lohkoa lämpötilaan 85F. Sitten toinen jarruvalo 45 sekuntia, lämpötila meni 146,5F. Tämä malli oli johdonmukainen, kun konepellin tuuletusaukoista tulevaa ilmaa ajettiin 85 F: n sisällä ylös tai alas. Jokaisessa valossa tai tarkoituksellisessa tyhjäkäynnissä se nousee yli 150 F: iin. Pysähdyin huoltoasemalla, moottori sammutettu 2 minuutiksi ja liesituulettimen ilman lämpötila oli 167,8 F. Se on paljon lämpöä, joka virtaa moottorikentästä.
Vaikka tämä ei ole täysin tieteellistä, mielestäni se todistaa huomauttaa, että liesituulettimet poistavat melko vähän lämpöä konepellin alta. Tässä on kuva siitä, miltä liesituulettimet näyttävät ”03-kobrasta:
Ja tässä on ala-alueen osio, jotta tiedät, että nämä ovat todella toiminnassa:
Lämmön vähentämisen lisäksi on kuitenkin toinen syy ilman vetämiseen moottoritilasta. Normaaleissa olosuhteissa ilma virtaa jäähdyttimen läpi ja sitten auton alle. Tämä voi tarjota hissin, joka on haitaksi suurnopeusajossa. Käyttämällä liesituulettimia konepellissä, ilmalla on toinen suunta mennä, se on auton yläpuolella. Kun näin tapahtuu, hissi pienenee huomattavasti ja auto voi pysyä vakaana suuremmilla nopeuksilla.
Näytät kuvassasi 5. sukupolven Camaroa. ZL1: n mukana toimitettiin liesituuletin. Tämän hupun päätarkoitus oli vähentää ilman alla kulkevaa ilman määrää vain syystä, josta puhuin edellä.
kommentit
- Mikä oli ympäristön lämpötila Mustang-kokeessa? Oliko lämpömittari konepellin alla vai ulkopuolella?
- Tämä on hieno vastaus, mutta haluaisin vielä lisätä selityksen. Tarjoat suurta tukea lämmön poistoon, mutta niille meistä, jotka tietävät hyvin vähän autoista, mikä on käytännöllinen vaikutus moottoripaikan eri lämpötiloihin? Toisin sanoen, mitä todellista eroa viileämpi moottori tekee? Muu kuin kylmä ilma, jolla on suurempi tiheys ja joka antaa siten enemmän tehoa, kun sitä käytetään ilman / polttoaineen seoksessa.
- @Nicholas – Pääsyy on viileämmän ilman ja siten paremman ilman tiheyden sisääntuloon tulon yhteydessä.
- @ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Mutta ei ' t moottorin edessä oleva imuaukko, joka vie ilmaa suoraan etusäleikön läpi? Uudessa Camarosissa näyttää jopa siltä, että sillä olisi oma pieni osasto. Joten vaikuttaako moottoritilan takana oleva lämpötila riittävästi ilmanottotiheyteen käytännöllisen muutoksen aikaansaamiseksi?
- @Nicholas – Ei, se ei luo takaisin ' paine. Se vain tekee ilman ohuemmaksi , mikä tarkoittaa, että ' moottoriin menee vähemmän happea. Vähemmän happea > vähemmän polttoainetta > vähemmän bang > vähemmän virtaa. Elektroniseen jäähdytysjärjestelmään asti Dodge johtaa linjaa vaihtovirtalaitteesta lämmönvaihtimeen jäähdyttääkseen moottoriin menevän saapuvan varauksen saadakseen enemmän irti moottorista. Yli 840 hevosta puhuu puolestaan.
Vastaa
Näet tämän enemmän suorituskykyisissä autoissa, koska se ” s oletettiin, että kuljettajat ajavat moottoreita korkeammiin lämpötiloihin.On myös tapauksia, kuten uuden MINI Coopersin ensimmäinen sukupolvi (2002-2006), jossa konepelti imee kylmää ilmaa jäähdyttämään sisään tulevaa ilmaa ahdin välijäähdyttimen kautta. Uskon, että Subaru WRX tekee jotain vastaavaa. Moottoriin menee kylmempää ilmaa = parempi suorituskyky.
Minulla oli päinvastoin lukiossa ystäväni 80-luvun lopun Trans Amin kanssa, ja sen huppu oli tukossa (ts. ilma ei päässyt moottoritilaan). Tässä tapauksessa kauha oli puhtaasti kosmeettinen.
Kommentit
- WRX ' -laitteissa on yläasennettava välijäähdytin, joten kauha on tarkoitettu vain välijäähdyttimelle. Omistin jonkin aikaa 94 Firebird -tuotteen. / li>
- @Ben Tuo on pettymys oppia 94 Firebirdistä, koska se oli yksi hienoimmista koskaan suunnitelluista hupuista. Toinen illuusio nuoruudesta katkesi …
- @Nicholas 96+ ws6-hupussa oli toimiva ilmakauha, joka oli melko siisti.