Onko “ öljyn käyttöiän osoitin ” luotettava indikaattori öljynvaihtoajankohdasta?

Mekaanikolle, joka ehdottaa 3000 mailin muutoksia, suositus on muuttunut huomattavasti.

Useita artikkeleita ja 3k-vaihdon välttämättömyyden kumoaminen on tehty tutkimuksia. Omistajien tulisi noudattaa valmistajien ehdottamia intervalleja viimeisen 10 vuoden aikana täysin synteettisten öljyjen ollessa 5k tai lähempänä 7k.

I ” d väitän, että öljyjen vaihtaminen 3k: n välein sattuu – se satuttaa selkääni tekemällä sen, se kaksinkertaistaa ylläpitokustannukseni (35 dollaria täyttä syn + varten + hyvä suodatin, joka summautuu, jos ajaa 15 kt / vuosi kuten minä), ja se kaksinkertaistaa kulutetun, kierrätetyn ja tuotetun öljyn määrän.

Edumundsin mukaan:

Jos olisimme olleet tarpeeksi typeriä seuraamaan Jiffy Luben 3000 mailin vaihtoaikataulua (joka on lähinnä kaikkien öljynvaihtopisteiden ja jälleenmyyjien palveluosastojen neuvoja), Fitille olisi tehty neljä tarpeetonta öljynvaihtoa vuodessa ( olettaen 15 000 mailia vuodessa), tuhlaamalla 369 dollaria ja 15,2 litraa täysin hyvää öljyä. Viiden vuoden ajan auton elämästä ja 60000 mailin ajamisesta tämä olisi ollut 1847 dollaria ja 125 litraa hukkaan menevää öljyä. Tämä ei sisällä muita ”ylimääräisiä” tuotteita jokaisella käynnillä, kuten matkustamon ilmansuodattimia. >

Pidän 1 800 dollaria 60 kt: n välein. Sinun pitäisi myös.

Kommentit

• Hieno vastaus! Tervetuloa sivustolle. Ole hyvä ja lisää. Kippis!
• Sen sijaan, että sanoisit ” viimeiset 10 vuotta ”, saattaa olla parempi sanoa jotain esimerkiksi ” 2000-luvun puolivälistä lähtien ” ” viimeisten 10 vuoden aikana ” tarkoittaa jotain erilaista viiden vuoden kuluttua.
• Olen samaa mieltä siitä, että moottoriöljy on parantunut, mutta entä öljysuodattimet? Koska huoltovalvonta perustuu moottorisykleihin (parhaimmillaan) eikä siinä oteta huomioon käytetyn öljynsuodattimen tyyppiä / laatua, mielestäni on noudatettava tiettyä varovaisuutta. Ostin äskettäin Civic X Si, I ’ m, joka sulkeutui 7000 maililla, kun ompelukoneen moottorille (1,5 l Turbo) oli jäljellä 30% öljyn käyttöikää.

General Motorsilla on samanlainen järjestelmä minun vuoden 2002 Silveradossa. Tapa, jolla ymmärrän, että se toimii, on, että tietokone tarkastelee erilaisia syötteitä öljyn käyttöiän määrittämiseksi. Siinä tarkastellaan moottorin kuormitusta, kylmäkäynnistysjaksoja, moottorin kierroslukuja, öljyn johtavuutta ja joitain muita. Tiedän tapauksessani, että se toimii mainostettuna. Kesällä moottori saavuttaa käyttölämpötilan lyhyen päivittäisen työmatkani aikana, ja öljynvaihdon merkkivalo syttyy 3500 – 4000 mailia, pidempään, jos teen laajennettua moottoritietä loman aikana. Talvella ajoneuvoni ei usein käy tarpeeksi kauan saavuttaakseni normaalit käyttötunnit päiviä kerrallaan. Näissä tilanteissa valo osoittaa, että öljynvaihto johtuu vain 1500 mailista. Olen edelleen varovainen ja vaihdan öljyä 5000 maililla, jos valo ei syty. Mutta se on henkilökohtainen mieltymykseni. Koska se ei syty säännöllisin väliajoin, minun on oletettava, että se toimii. Öljy likaantuu, jos teen paljon hyvin lyhyitä pysähdyksiä ja muodostuu ylimääräistä kondensaatiota. Tärkeää on käyttää sellaista öljyä, jolle ohjelma on suunniteltu. Jos valmistaja määrittelee synteettisen käytön, synteettinen. Jos käytät jotain muuta kuin määritelty, et saa ohjelman etuja.

Olen ollut mekaanikko 15 vuoden ajan ja kertoo sinulle, että voit ohittaa öljyn käyttöiän osoittimen, mutta olen aina suositellut öljynvaihtoa 3 km: n välein. Öljynvaihto ei koskaan satuta, ja joissakin tapauksissa, jos moottorissasi käytetään vähän öljyä, sitten enemmän ei todennäköisesti kuluta sitä vähän. Tietysti tarkista aina öljy usein. Hyvä sääntö on myös antaa moottorillesi vähän aikaa öljyn virtaamiseen ja lämpenemiseen varsinkin talvikuukausina!

Kommentit

• Minun on oltava eri mieltä.Se kääntää ympäristön vaihtamaan öljyä tarpeettomasti, ja se vahingoittaa myös yhtä ’ lompakkoa (vaikka ehkä se auttaa sinun, koska olet mekaanikko).
• 3K-öljynvaihdot eivät vahingoita autoa, mutta ellei se ole hyvin vanha, istuu käyttämättömänä tai ajettu harvoin, ainoa etu, joka ei ole ’ On kiistanalaista niiden tuloille, jotka vaihtavat sen maksua vastaan.

Öljynvaihto 3000 välein maililla oli järkeä 1900-luvun puolivälissä. Automoottorit ja öljyt ovat parantuneet paljon siitä lähtien.

Hondoissa, jotka oli rakennettu juuri ennen öljymonitorin lisäämistä kojelautaan, oli omistajan käsikirjat ja suositukset moottoriöljyn vaihdosta 10000 mailin välein tai vähintään kerran vuodessa. . Tämä perustui siihen, ettei ajettu rutiininomaisesti vuorten läpi, pölyisillä teillä, puskurilla puskuriliikenteelle tai vetämällä perävaunua. Näiden asioiden tekeminen Honda kutsui vakavaksi käytöksi ja suositteli 5000 mailin muutoksia.

Perustuu 160 000 mailiin kokemus saman mallin Hondasista, yksi uusi ilman Maintenance Minderia, toista käytettiin 80000 mailin verran. Sanon, että Oil Life Monitor on luotettava. Seuraa sitä, ellei mittatikun testi tule kumimainen, maitomainen tai rakeinen tai yllättävän yllättäen alhainen kaasun täyttötarkastuksessa.

Laita huoltodollari korkealaatuiseen synteettiseen öljyyn ja huipputason suodattimeen sen sijaan, että vaihdat useammin halvempaa tavanomaista öljyä ja suodatinta (Jiffy Lube). Honda-jälleenmyyjäsi tekee tämän, lompakko ja moottori w ole onnellisempi.

btw, en ole koskaan tarvinnut lisätä öljyä 10000 mailin / vuosi synteettisten öljynvaihtojen välillä. Se näyttää edelleen keltaiselta 5000 maililla / 6 kuukaudella.

päivitys: Kun käytöni muuttuu lyhyemmiksi matkoiksi ja harvemmaksi, kun ohitin 100 000 mailia, öljy muuttuu nyt nopeammin. On mielenkiintoista nähdä, muuttuuko tämä 110 000 mailin tulpan vaihdon ja venttiilin säätämisen jälkeen.

Moottoriöljyn käyttöikä indikaattorin pitäisi olla enemmän kuin riittävä. Varmista vain, että tarkistat mittatikusi ajoittain varmistaaksesi, että sinulla on vielä hyvä määrä öljyä. Indikaattori on kunnossa, ja olen toistaiseksi luottanut Avalanche -nippuuni ilman ongelmia.

lue öljyraamattu niin kauan Pitäisikö minun usein vaihtaa öljyäni? KUNNOSSAPITOTARVIKKEIDEN MUKAAN – KUN AUTO KERROA SINULLE MITEN ÖLJYÄ MUUTETTAA

Se on hyvä lukema ja siinä on paljon helposti ymmärrettäviä käsitteitä, jotka muodostavat nykyaikaisen öljynvaihtoa koskevan tietokoneen päätöksen.

Tässä on siteeratut kohdat

JOTKIN PITÄÄ PITÄISI MUUTTAA ÖLJYNI?

Et voi koskaan vaihtaa moottoriöljyäsi liian usein. Mitä enemmän teet sitä, sitä kauemmin moottori kestää. Koko keskustelu öljynvaihdon tarkasta ajasta on jonkin verran harmaata aluetta. Valmistajat ilmoittavat tyypillisesti noin 10000 mailia. Kaverisi klassisella autolla sanoo 3000 mailin välein. Kuorma-autoa ajava Ole ”Bob, jolla on pahanhajuinen hengitys” sanoo, ettei hän ole koskaan vaihtanut öljyä ve-hicleissään. Tosiasia on, että normaalissa palamisprosessissa syntyy suuria määriä vettä, ja moottorin kulumisesta riippuen osa siitä joutuu kampikammioon. Hyvä kampikammion hengitysjärjestelmä varmistaa, että vesi poistuu sieltä PDFQ, mutta silti kylmällä säällä tiivistyy paljon vettä. Tämä on sinänsä tarpeeksi huono, koska vettä ei tunneta moottorin voiteluominaisuuksistaan, mutta vielä pahempaa, että vesi liuottaa kaikki palamisprosessin aikana muodostuneet nitraatit. Jos kemiamuistimme palvelee meitä oikein, se jättää typpihapon (HNO3) ja typpi (HNO2) hapon kiertävän moottorin ympäri! Joten se ei vain kärsi suuresta kulumisesta käynnistyksen yhteydessä ja moottorin ollessa kylmä, se kärsii suuresta myöhemmästä korroosiosta normaalin ajon aikana tai jopa paikallaan.

Piste, jonka olemme ”uudelleen” Yritän tehdä, että öljynvaihdon optimaalisen ajan pitäisi liittyä useisiin tekijöihin, joista kuljettu matka on todennäköisesti yksi vähiten tärkeistä useimmissa tapauksissa. Tässä on valintani karkeassa tärkeysjärjestyksessä:

• Kylmäkäynnistysten määrä (enemmän kondensoitumista kylmässä moottorissa)
• Ympäristön lämpötila (kuinka kauan ennen tarpeeksi lämmintä pysäyttämään vakavan kondensaation)
• Kampikammion puhdistuksen tehokkuus (enemmän siitä anonista)
• Moottorin kulumistila (männän puhallus kertoo ongelman)
• Hiilihapon tarkkuus lämpenemisaikana (tuotettu ylimääräinen varsi)
• Kuljettu matka (no, päästää sen pois tieltä)

Jos erittäin fiksu (tai pakkomielteinen) omistaja todennäköisesti keksisi todella fiksun kaavan huomioon kaikki nämä tekijät. Annamme kuitenkin 1, 2 ja 3 yhtä suurta painotusta.Kohteet 1-3 on otettava yhteen, koska tietty määrä ”kylmiä” lähtöjä Dakarissa kesällä ei ole sama kuin vastaava määrä Fargossa tammikuussa. Kummassakin tapauksessa vaikutusta muuttaa se, kuinka paljon kaasua menee mäntien ohi. Se, mitä todella käytämme, on alkuperäisen tiivistymisjakson vakavuus ja kesto. Kun kaikki muut asiat ovat tasa-arvoisia, se osoittaa, kuinka paljon kondensaattia syntyy, ja suosittelemme, että enemmän kuin mikään muu määrää, milloin öljy on vietävä.

HÄIRIÖT – PÄÄSY PISTEEN JOSTA!

Odota hetki – jos todella haluat vastauksen, on vielä muutama tekijä, joka on otettava huomioon huomioon: Kampikammion puhdistus (se on fiksu termi ikävien höyryjen imemiseen takaisin kampikammiosta) – tai sen puuttuminen – on tärkeä moninkertaistustekijä, joka vaikuttaa kaikkiin muihin edellä lueteltuihin kohteisiin. Esimerkiksi pahinta, josta olemme kuulleet, oli noin 70-luvun puolivälin Ford Fiesta. Sen kampikammion höyrynpoisto tapahtui pienen aukon kautta suoraan imusarjaan, joka ei selvästikään pystynyt käsittelemään mitään merkittävää kampikammion määrää Kyseistä autoa oli käytetty melkein yksinomaan viiden meripeninkulman matkoilla töihin / töihin, ostoksille jne., ja sitä oli aina huollettu ”kirjan” avulla. Tästä huolimatta (tai sen takia) moottori oli Täysin huijattu 40 000 maililla. Vaihtoehtoisesti on mahdollista löytää auto, joka erinomaisen kampikammion savuhuuhtelun ansiosta sietäisi paljon enemmän kylmäkäynnistyksiä kuin yksi ilman. Kaikki nämä huomioon ottaen filosofiomme olisi jättää välimatka kokonaan huomioimatta ja muuttaa öljyä kahdesti vuodessa – noin marraskuussa ja maaliskuussa. Siirrä näitä päivämääriä hieman talven ankaruuden mukaan.Keskimääräinen perheauto tekee noin 14 000 mailia vuodessa ja noin 2/3 siitä putoaa maalis-marraskuussa. Th Tämän ajanjakson lopussa auto lähestyy valmistajan suosittelemaa öljynvaihtoväliä – mutta kaikki tämä matka on tehty kohtuullisissa lämpötiloissa, mukaan lukien pitkät matkat loman aikana ja hyvällä säällä. Marraskuusta maaliskuuhun se voi kerätä vain kaksi tai kolme tuhatta mailia, kaikki matalat lämpötilat alkavat ja enimmäkseen lyhyitä ajoja.

Noin 1995, artikkeli ANWB-lehdessä (ANWB on hollantilainen vastine AA: lle – tai AAA amerikkalaisessa tapauksessa) päätyi suunnilleen samaan johtopäätökseen, että etäisyys ei ollut kovin tärkeä. Heidän tapauksessaan he soveltivat tätä tieliikennelaivaansa, joka kerran aamulla alkanut ei koskaan jäähtynyt. Itse asiassa he tuskin koskaan vaihtaneet öljyä. Se onnistui noin 30 000 mailin välillä öljynvaihtojen välillä. Heillä oli myös jonkinlainen vesi- tai happomittari mittatikun päähän kiinnitettynä ja ohittivat sen pikemminkin kuin etäisyyden.

TH ”SA POLITICIAN” S VASTAUS – PYYNTÖ KOKONAISEN KYSYMYKSEN TOTEUTTAMISESTA!

Kannatatko ongelmaa? Emme tiedä kuinka pitkälle autolla ajetaan vuodessa, missä se elää, omistajan ajotavasta ja monista muista asioista, joten emme voi kertoa, mikä on oikeassa tietyssä autossa. Öljy ja suodatin vuoden 1985 Audi Coupe -autossa 5000 mailin välein. Se oli tehnyt yli 150 000 mailia, kun se lopulta myytiin, ei vuotanut eikä kuluttanut öljyä. Subarus-autoni vaihtoi öljyä 10000 maililla, mutta oli uudempia autoja lämpimämmässä ympäristössä. VW-moottorini vaihtivat öljyä noin 8000 mailin kohdalla. Jos sinulla on oltava luku, niin se on 8 000.

KUNNOSSAPITOTARVIKKEET – MILLOIN Auto kertoo sinulle, milloin öljyä vaihdetaan

Monissa autoissa on nyt huolto-ohjeet – sisäänrakennetut järjestelmät, jotka on suunniteltu kertomaan kuljettajalle, milloin öljy on vaihdettava Ensimmäisen sukupolven järjestelmät eivät olleet muuta kuin mittarilukemat. Kun auto saavutti 3000 mailin välin, valo syttyi. Nyt he ovat enemmän mukana. Järjestelmä valvoo tyypillisesti ajotyyliä (sen mukaan, kuinka kaasuaika on auki tietyn ajon keston ajan), ilmanottoaukkoa ja ulkoisia lämpötiloja, jäähdytysnesteen lämpötiloja ja vaihteluita sekä moottorin ajoitusta (määritetään moottorin kuormituksen ja polttoaineen oktaanin mukaan). Jokainen valmistaja pitää itsessään fiksun kaavan, joka voi ottaa mukaan kaikki tai kaikki näistä tekijöistä (ja luultavasti enemmänkin) sen määrittämiseksi, kuinka nopeasti keskimääräinen öljy vanhenee moottorissa. Kun se saavuttaa pisteen, jossa järjestelmä päättää että aika on ohi, viivaan syttyy valo – tyypillisesti ”Maint Reqd” tai ”Service Reqd” (Huomaa – tämä EI ole ”tarkista moottori” -valo) .Joissakin autoissa ajotietokoneen eri asetuksia voidaan selata nähdä jäljellä olevan öljyn käyttöiän lukema – yleensä prosentteina. Tämä on mukavuusfunktio, joten kuljettaja voi kertoa milloin tahansa karkeasti kuinka kauan ennen öljynvaihtoa.Se on hyödyllinen tienmatkojen suunnittelussa – älä mene 2000 km: n matkalle, jos jäljellä olevan öljyn käyttöiän indikaattori osoittaa 10%. Autoilla, joissa on nämä järjestelmät, haluan siirtyä ajotietokoneeseen sen sijaan, että yrittäisin tehdä sen itse. Kun järjestelmä kehottaa sinua vaihtamaan öljyn, tee se. Olen havainnut, että edellä mainittu 8000 mailin arvioni on melko lähellä sitä, kun autoni huoltovalvoja on ilmoittanut öljynvaihdon johtuvan. / h3>

• Tämä linkki vastaa vain sopimattomasti SE: lle, kun linkki kuolee, vastaus on ilman arvoa
• @JamesJenkins hyvä asia aion lainaa sitä sitten.
• En ’ tiedä autoa, jolla on huoltomittari ja kaasutin. Kaikkia mainittuja tekijöitä voidaan seurata tai arvioida suoraan nykyaikainen ECM.

EI! Ei, ei, ei, ei ja ei.

Kyllä, tämä vanha pitkäkarvainen hippi tulee sanomaan joitain juttuja, jotka eivät välttämättä sovi Turbo Cognoscenti Elite, The Oil Mavens ja OEM-valmistajat, jotka etsivät jotain nimeltään COO ”omistuskustannukset”. .

Mutta se voi vain rekisteröityä hienosti tosi tribologologien kanssa.

Annan sinulle mielipiteitä ja uskollisesti al matala arvioida tosiasia.

1. Kalvon vahvuus on äärimmäisen tärkeää. Varsinkin kylmäkäynnistyksissä, äärimmäisissä olosuhteissa ja pelkissä sovelluksissa, kuten kilpa.

2. Synteettisissä öljyissä on pidemmät ketjut, jotka kestävät pidempään ja ovat paljon ”parempia”. Myös puhdas synteettinen aine hajoavassa lämpömuunnoksessa muuttuu molekyyleiksi, jotka ovat paljon vähemmän hankaavia korkeassa kuumuudessa eivätkä aiheuta samaa rasitusta turboahdinpatruunoille.

3. Mikä tahansa ”öljy” kerää palamisprosessista hienoja hiukkasia, jotka voivat toimia hiomana IC-moottorille. Ei ole väliä yksi nokkela onko tämä ” Wolfbrains 10W-30 ”, 6,56 dollaria gallonaa kohden, tai” Forumla One Extra Virgin Goat Synthetic ”, 40 dollaria per litra. Käytät IC-moottoriasi, pahaa valmistetaan. kuka välittää, paitsi että kaikkia öljynsuodattimia EI valmisteta samankaltaisiksi. Allied Signal (Fram) myy. ei välttämättä ole sama kuin WIX- tai MAN-suodatin. Oberg-suodatinnäyttö antaa sinulle (edellyttäen, että peset 250 mailin välein).

4. Tarkoitan, että öljy ”likaantuu”, ja likainen tarkoitan täytettyä pienillä hankaavilla hiukkasilla, jotka heikentää IC-moottoriasi öljyn funktio, tämä on moottorin ja suodatusprosessien tehtävä.

5. Olen vetänyt öljyä moottoreista, jotka ovat olleet käytössä 20 kilometriä. Saastainen, mutinen, inhottavan likainen. Onko tämä öljy ammuttu? Joo. Ja ei! Se on edelleen liukas öljy, jopa dinosauruslajikkeesta. Öljy itse voitelee edelleen. Mutta mikä on täysin haitallista, on liuotinketjujen (palamattomat hiilivedyt, kuusiorenkaat) ja hiertävien hiukkasten määrä. nyt osa tätä öljyä. Ja nämä ilmiöt ovat olemassa riippumatta siitä, mitä voiteluaineita käytät, mistä muinaisesta muukalaissalaisuudesta se on tullut, tai kuinka kallista se on tai mikä [violetti] väri se voi olla, tai mitkä huippupolttoaineiden vetäjät sponsorit Se on tosiasia IC: n edestakaisesta palamisesta ja männänrenkaista sekä kuun vaiheesta ja monista asioista, joita en koskaan ymmärrä. Mutta se on edelleen totta.

6. NIIN … Sanon teille, jos olet valmis uskomaan, että panostat parhaiten ”93 Yugo TAI John Player Special Formula 1 -autosi on, että tarvitset TAAJUISIA öljynvaihtoa. EI, koska jotkut öljyt kestävät kauemmin kuin toiset; vain siksi, että sinun on saatava lika (hankaavat palamistuotteet) pois seoksesta.

7. Jos olet rikas, käytä ehdottomasti neitsyt vuohen synteettistä ainetta. Mutta ehdotan silti , että vaihdat ”usein”. Koska tavara likaantuu (hankautuu) samalla nopeudella lukemattomien muuttujien perusteella, joista mikään ei liity millaiseen öljyyn.

8. SUODATIN! suodatin, suodatin. Haluatko pitkät öljynvaihdot? Osta paras mahdollinen suodatin. Katuautoihin mikrometrinen Oberg-näyttö ei ole juurikaan järkevää. Huokoskoko takaa lopullisen suodatuksen täydellisen repimisen ja pesun kustannuksella joka toinen matka. 50 000 dollarin kilpa-moottorilla tämä saattaa olla järkevää. Katuautossa tämä olisi naurettavaa.

9. Joten ehdotan, että asianmukainen ”dino” -sovellusliittymän määrittely on hieno. 3k-5k mailia. Jos haluat käyttää synteettistä materiaalia (tai sinulla on turboa), joka on tavallaan ”parempi”, mutta se ei vapauta sinua velvollisuudesta vaihtaa öljyä, kun se on likainen! Ja ”likaa” kerääntyy samalla nopeudella riippumatta siitä, miten öljy on valmistettu tai kuinka kallista se on.

Joten, se on vain minä: ja vanha asianajaja, joka vaatii, että moottorissasi on puhdasta halpaa öljyä, on aina parempi kuin likainen erittäin kallis öljy, riippumatta budjetistasi tai moottoritekniikastasi …

Milk-ikäsi voi tietysti vaihdella suuresti.

Vastaamaan todelliseen kysymykseen [Pffft … juuri nyt?] 3K-öljynvaihtoväli on mielestäni jumalallinen, riippumatta siitä, mitä jotkut tietokone ehdottaa. Ei tarvitse lypsää Modernon erityisiä öljyvuohia.

kommentit

• Tämä on kuin huhu, josta suurin osa ei käsittele kysymystä.
• @JamesJenkins katso alla lainattu ” öljyraamat ”. Kirjoitin itse asiassa oman vastaukseni ojennuksen sijaan julkaistusta teoksesta. Mutta johdonmukaisuuksia on varmasti ilmeinen verrattaessa molempia vastauksia ja paljon muuta ” lihaa ” kuin yksinkertaisesti sanomalla tee se, mitä valo sanoo ” ilman selitystä. Mitä tulee ” rantaan ” -ääneen, epäilen, ettetkö koskaan lue minulta vastausta paljon erilaisena.

Älä luota huoltovalvontaan. Jotkut hondat, joissa on VCM (muuttuva sylinterin hallinta), käyttävät öljyä. Ei sinistä savua eikä vuotoja, mutta öljy on käytetty. 2 litraa 3000 mailissa. Lähes paistanut moottorin luottaen 10000 mailin jälleenmyyjän öljynvaihtoon. Tee oma tutkimus ja katso, mitä tarkoitan …..

Kommentit

• mielestäni öljyn käyttöiän osoitin ja öljyn täyttöindikaattori eivät ole samat useimmissa ajoneuvoissa. OP kysyi öljyn käyttöiän osoittimesta eikä matalasta öljytasosta @ Sam463
• Olen samaa mieltä @Nilabjan kanssa täällä. Kukaan ei koskaan sanonut, ettei sinun pitäisi ’ tarkistaa öljytasojasi. Oma ’ 06 Silverado on vähän janoinen öljyn suhteen. Minun ’ ll on lisättävä pari litraa öljyn elinkaaren läpi. itse öljy. Tarkistan tason säännöllisesti varmistaakseni, että se ei ole ’ t liian alhainen.

Omistan vuoden 2006 Honda Civic EX-L: n galaksinharmaalla metallilla ja 5-vaihteisella automaattitranssilla. Ostin uuden maaliskuussa 2006, ja on vielä tähän päivään asti. 9. maaliskuuta 2019 alkaen minulla on hänellä 227208 mailia. Alkuperäinen moottori, alkuperäinen vaihteisto, EI kojelaudan varoitusvaloja, käy kuin minä ostin hänet. Sitä on huollettu Hondassa kaikesta, öljynvaihto mukaan lukien. Jälleenmyyjässä käytettiin perinteistä 5w20 Pennzoil -tuotetta vuoteen 2012 asti. Nyt jälleenmyyjä käyttää joko 5w20 Pennzoil Synthetic Blend TAI 0w20 Pennzoil Full Synthetic -tuotetta. 24,95 dollaria + verot ja hävitys 5w20-synteettisen sekoituksen öljynvaihdosta on halpaa. Autoni huoltohenkilöstöni kulkee välillä 7000 – 9500 mailia muutosten välillä ajostani riippuen, mutta yleensä se kestää 15% noin 7500 mailia. Civic ei ole koskaan syönyt pisaraa öljyä ja toimii täydellisesti. Olen tehnyt KAIKKI suositellut huoltotoimenpiteet, mukaan lukien öljynvaihdot, jarrupalat / roottorit, paristot, pari, tyhjennä ja täytä kaikki nesteet 60 km: n välein, venttiilikannen tiivisteet ja tiivisteet sekä kaksi venttiilin säätöä. Ainoastaan tuotteet, jotka minun on täytynyt vaihtaa 13 vuoden aikana ja 227 kilometriä, olivat ilmastointijärjestelmä, kaksi takapyörän laakeria ja laturi. Se siitä. Joten kokemukseni mukaan perinteisen öljyn ja seosten käytöstä se on ollut täysin hieno. Ei ongelmia. Suosittelen vain, että noudatat samaa viskositeettiluokkaa ja öljyn painoa jokaisessa muutoksessa. Älä käytä 5w20 ja sitten 10k mailia myöhemmin käytä 5w30 ja sitten 10k lisää käytä 0w20. Etsi käyttöoppaasta, mikä sopii alueellesi ja käytä sitä. Nämä ovat insinöörit, jotka rakensivat nämä autot. He tuntevat heidät parhaiten. EI jälleenmyyjiä, jotka yrittävät painaa enemmän huoltoa kuin mitä todella tarvitaan. Näen sen koko ajan. Olen ollut autoteollisuudessa yli 16 vuotta. Tähän lausuntoon on tietysti poikkeuksia. Kippis!