Yläpistoolissa Maverickin F-14 siirtyy tasaisella pyörimällä lennettyään toisen F-14: n suihkuveden läpi pakottaen hänet poistumaan ja aiheuttaen hanhen kuolema.
Onko tämä skenaario mahdollinen vai luotiinko se vain teatteritarkoituksiin?
Jos ei, miten se tapahtuu ja miten se voidaan välttää, etenkin muille B-2: n kaltaisten lentokoneiden joukosta?
Kommentit
- Tiedän sen olevan ’ mahdollista, koska Tein vain nopean haun NTSB-kaatumisraporttitietokannasta ja sain helvetti paljon tuloksia. Todellinen kysymys on ” voidaanko se välttää ja miten ”. (Siirry tänne: ntsb.gov/aviationquery siirry sitten alareunaan ja laita ” tasainen spin ” merkkijonohakukenttään)
- Makea. Odotan todella vastausta siihen. Näyttää siltä, että sen pitäisi vaihdella lentokonetyypeittäin. Esimerkiksi ihmettelen, kuinka B-2 (ilman pystysuoraa stabilointiainetta) välttää tasaiset pyöritykset ja jos se pääsee sisään, miten se poistuu siitä.
- Bob Hoover löysi luotettavan tavan toipua. tasainen linkous: pudota laskuteline ja laske läpät. Se todennäköisesti ei kuitenkaan toimi ’ kaikilla lentokoneilla.
- @Joku älykäs – > piperowner.org/articles/close-calls/… . Se näytti toimivan tälle pilotille, miten, miksi?
- Koska kysymyksessä mainitaan nimenomaan Top Gun ja luin juuri tästä valitettavasta historiasta. Art Scholl, joka teki elokuvan kameratöitä, kuoli, kun hän ei pystynyt toipumaan tasaisesta pyöräytyksestä. fi.wikipedia.org/wiki/Art_Scholl
vastaus
F-14 on erityinen; pysäyttääksesi tasaisen pyörimisen, sinun on vedettävä kepille. Tällöin pyöräytyksestä voidaan toipua.
Tämä eroaa siitä, mitä opit tavallisista kierroksista, joissa työntämällä keppi olisi parempi palautustapa. Tasaisessa pyörimisessä eteenpäin suuntautuva runko hallitsee aerodynaamisia voimia, ja me kaikki tiedämme, ettei ole ohjauspintoja, jotka voisivat vaikuttaa tähän virtaukseen. Siivet ja vaakasuorat pinnat ovat täysin erillään, ja hissin taipuma on enimmäkseen hyödytöntä. Kuten muut ovat aikaisemmin huomauttaneet, tasainen pyöriminen voidaan pysäyttää vain siirtämällä painopiste eteenpäin tai asentamalla kehrä . F-14 oli poikkeus.
F-14: n pyöriminen
Varhaisessa vaiheessa laivasto menetti useita F-14: itä litteiden pyörien vuoksi. Sitten he tutkivat ilmiötä Pax-joen varrella ja lopulta Bill Bihrle huomasi, että hissi suojaa ilmavirtaa F-14: n kahdesta pystysuorasta hännästä, kun keppi työnnetään, mutta liikkuu pois tieltä, kun keppi vedetään täyteen perään. Sinun on tiedettävä, että F-14: n hissi on täysin lentävä pinta ja liikealue on -20 ° – + 70 °. + 70 °: ssa se on melkein linjassa ilmavirran kanssa tasaisessa pyörimisessä, ja nyt pystysuuntaiset hännät eivät enää ole hissin takana. Ne voivat nyt vähentää suurta kallistumisnopeutta, mikä puolestaan vähentää pyörivän rungon suurta nousua. Alemman inertiaalisen nousuhetkellä hissi on sitten siirrettävä takaisin vapaa-asentoon, ja siipien ja hissien vastus on riittävä ilma-aluksen kallistamiseksi kokonaan alas ja ulos pyörimisestä.
Luonnollisesti vakaa lentävät siivet eivät koskaan mene tasaiselle pyörinnälle; niiden pyörimismoodit ovat kaikki melko jyrkkiä, koska massojen pitkittäisjakaumasta ei ole vahvaa inertiamomenttia.
Massajakauman vaikutus
Minun on nyt selitettävä inertia hetki, joka aiheuttaa korkeiden asenteiden asennon joissakin lentokoneissa. Linkouskierron akseli on lähellä lentokoneen nenää, ja hännällä on suurin etäisyys tästä akselista. Tasaisella pyörimällä pyörimisakseli on vielä enemmän taaksepäin, lähellä painopistettä. lentokone pyörii samalla kaatumisnopeudella, ja tämän haukutusliikkeen keskipakovoima kasvaa lineaarisesti pyörimisakselin etäisyyden kanssa.Tämä keskipakovoiman ero lentokoneen pituussuuntaisessa koordinaatissa vetää lentokonetta lähes vaakasuoraan asentoon.
Katsele tätä kehräävän XB-70-elokuvan saadaksesi käsityksen sen ulkoasusta. Elon-asetuksista riippuen linkousakseli on jossain ohjaamon välissä ja siipikolmion etukärki. Vaurioituneen kokoonpanon kanssa (katso ilman ääntä häiritsemättä) saat tyypillisen tasaisen pyörityksen, jossa linkousakseli on lähellä painopistettä, koska imuvoimia on vähän toimii useimmilla pinnoilla – vain vetämällä ja nenän pyörre (lisää alla olevasta) jää jäljelle.
Kuinka välttää tasaisia pyöriä
Jos sinulla on kokoonpano, joka on taipuvainen tasaisille pyöriimille, sinun on vaihdettava rungon kärjen muoto. Pyörivä rungon kärki korkealla hyökkäyskulmalla tuottaa pyörteitä sen sivulle, ja näiden pyörteiden haukutusmomentti kasvaa voimakkaammin haukutusliikkeen kasvaessa. Siksi tasainen spin itsestään vakautuu. Yksi keino tukahduttaa nämä pyörteet on pienten spoileriliuskojen sijoittaminen nenää pitkin (mikä korjaa pyörteen asennon ja vähentää tätä itsestään vakauttavaa vaikutusta), ja toinen on tehdä nenän muodosta tasaisempi.
Valitettavasti tämä voidaan tehdä vain kauan ennen lentoonlähtöä.
Vastaa kysymykseesi
”Top Gun” -skenaariosta: Jos F-14 on korkealla hyökkäyskulmassa ja suihkupesu osuu epäsymmetrisesti, lentokone voisi lähteä pyörimään. Mutta sieltä se on vielä jonkinlainen tapa täysin kehittyneeseen tasakierrokseen, ja odotan, että ammattitaitoinen lentäjä voisi toipua tästä hetkellisestä järkytyksestä.
Kommentit
- Korkealla AoA ’ s, jos 14 ’ s-kompressori pysähtyi (tai työntövoima menetettiin), kone pääsi melkein välittömästi tasaiselle tasolle pyöri, joka oli yleensä korjaamaton. Usein CG-muutos vaadittiin palautumiseen. Täällä ’ on linkki keskusteluun F14-kierroksista kavereilta, jotka lentivät heillä. airwarriors.com/community/index.php?threads/…
- @SHAF: Epäsymmetrinen työntövoima auttaisi varmasti saavuttamaan nopeasti korkean kallistumisnopeuden, joka tarvitaan tasaisen pyörityksen vakauttamiseksi. Minulla on suurin osa F-14-litteän spin-tietämyksestä suoraan Bill Bihrleltä, eivätkä molemmat ole koskaan kokeneet sitä suoraan. En halua ’ ottaa huomioon, jos minulla olisi kuitenkin mahdollisuus riittävään korkeuteen palautumiseen.
- FWIW, jos joku välittää, EA-6B: n spin-palautusmenettely Tarkoituksena oli myös vetää sauva täyteen perään puhdistamaan ilmavirta peräsimeen.
Vastaus
Avain toipumiseen tasainen pyöriminen on osittain lentokoneen suunnittelussa (taitolentokoneet on rakennettu käsittelemään ”tasaisempia” pyöriä kuin tavalliset lentokoneet ja palautumaan helpommin), osittain kuormituksessa (erityisesti painopisteen sijainnissa) ja osittain ”litteä” kehräys todellisuudessa on.
Jokaiselle lentokoneelle tulee kohta, jossa sinulla ei yksinkertaisesti ole valvontavaltaa palautua (puuttuu jotain äärimmäistä, kuten JATO-pullojen kiinnittäminen siipiin ja ampuminen heitä vastapäätä. pyörimissuunta pyörimisen lopettamiseksi).
On varmasti tapauksia, joissa lentäjät ovat kuitenkin onnistuneet toipumaan tasaisesta pyörimisestä – yksi esimerkki on Piper Owner -tarina Jay Carr huomautti. Lentokoneet voivat toisinaan jopa toipua itsestään, kuten ”viljapelto-pommikone” , joka todella toipui itsestään ohjaajan poistamisen jälkeen.
Artikkeli ei löydy, mutta muistelen harjoitteluni alussa kertomuksen ohjaajasta ja opiskelijasta, joka aloitti tahattoman pyöräytyksen harjoittelun aikana. Linkous meni tasaiseksi ja he pystyivät toipumaan vain kirjaimellisesti kiipeämällä häikäisysuojalle eteenpäin painopisteen siirtämiseksi riittävän pitkälle eteenpäin, jotta nenä putosi ja normaalit linkouskierrokset olivat tehokkaita.
Litteiden pyörien välttämiseksi niitä voidaan parhaiten välttää välttämällä pyöriä kokonaan ja soveltamalla nopeita ja oikeita palautustietoja, jos pyörii vahingossa syötetty (pyörii yleensä ”menemään tasaisiksi” edetessään, joten varhainen palautuminen minimoi ”tavallisen” pyörien tasaantumisen riskin).
Kuinka helppo, että palautuminen riippuu lentokoneen kuormituksesta (painopiste) – kuten ”nousu häikäisylle” kuvaa kilpi ”yllä oleva esimerkki.
Kommentit
- Sertifiointilentojen aikana lentokoneiden valmistajat kiinnittävät lentokoneen ulkopuolelle pieniä laskuvarjoja, joita voidaan käyttää palautumiseen pyörimisestä, jos ” normaalit ” menetelmät eivät toimi ’ t. Se ’ on toinen tapa paeta. 🙂
- @Lnafziger Antakaa ’ kutsua ” Cirrus-menetelmä ” 🙂
- Mietin edelleen, olisiko lentävän siiven muotoilu alttiimpi tasaiselle pyörimiselle kuin normaali lentokone (mitä vertikaalisten stabilointiaineiden puuttuessa). En nähnyt ’ mitään hauissani, mutta näyttää siltä, että olisi erittäin vaikea välttää pysähtymisen aikana.
- @JayCarr I ’ kuvittelen, että tavallisten lentokoneiden tapaan se riippuu siitä, mihin painopiste putoaa suhteessa nostokeskiin – tavoitteena on saada ” nenä ” alas (pienentämällä hyökkäyskulmaa) ja muuttamalla tasainen spin tavanomaiseksi (” dive ”) spin, josta voit toipua. Todellinen kysymykseni lentävistä siipistä olisi seuraava: ” Kuinka helvetti palautat jotain tätä ilman peräsintä ?! ” (Kuinka tehokkaita vaihtoehtoiset haaroitusohjausjärjestelmät ovat pyöriin?)
- @Jay Carr näkee, että olet edelleen lähelläsi. Älä ’ tiedä jos sait joskus vastausta siipien lentämisestä, joten ’ yritän. Se voi liittyä ” spiraalin epävakauteen ” pyörimiseen. Pitkän rungon ja suuren pystysuoran pyrstöalueen koneet saavat kiertävän ” potkun ” liukastuessaan sivusuunnassa, jota jumissa oleva sisäsiipi ei voi torjua toimia. Vähemmän jumittunut (tai asentamaton) ulkosiipi ruuvaa sitten koneen kirjaimellisesti maahan. Lentävät siivet eivät saa ’ tätä potkua, lisäksi simpukankuoren säätimet olisivat mitä halusin missä tahansa siipissä päästäksesi ulos pyöräytyksestä yhdessä peräsimen IMHO: n kanssa.
Vastaus
Olen toipunut tasaisesta pyörimisestä, joka on tehnyt järkyttävää harjoittelua Extra300L: ssä. Tässä on video (huomaat toissijaisen seisokin klo 0:33, koska vedin liian voimakkaasti sukellukseen).
On mielenkiintoista huomata, miten joku tulee tällaiseen pyöräytykseen: ensin syötät säännöllisen pyöräytyksen ja annat sen kehittyä täysin, sitten teet kaiken väärin: lisää täysi teho, vedä sairaita takaisin ja paina ”pehmeää” peräsintä sisään pyörimissuunta.
Tapahtuma on erittäin mielenkiintoista: pyörii kiihtyy, kun kiertokohta liikkuu nenän edestä, taaksepäin, kunnes se on tason sisällä ja nenä on liikkuu yhteen suuntaan (EG-portti) ja häntä liikkuu toiseen suuntaan (oikealle). Se pyörii muutaman kerran sekunnissa.
Palautuminen oli melko tavallista Extra300L: ssä: vain PARE, ja olet ulos sekunnissa (tuntuu kuin tunti).
Kommentit
- 5 vuotta vanha viesti, täydellinen palautuminen, ei kommentteja !!! Kyllä, 300 on kevyt ja siinä on suuri peräsin, jonka pinta-ala on Hstabin / hissin alapuolella. Huomaa kuitenkin ohjaamon katoksen sijainti (takaisin taakse ) ja enemmän rungon aluetta siipien takana, jotka olivat täysin symmetrisiä. XB-70-törmäysanalyysivideo näyttää siipien kärjet alaspäin, mikä luo (kiertotasossa) voimakkaasti kaarevan pinnan. Voivatko nämä tekijät vaikuttaa?
vastaus
Jokaisella lentokonetyypillä on oma ainutlaatuinen tapa pyöriä. Voi myös sattua epäsäännöllinen pyörimisreitti osittaisella pyörimällä.
Tasaisessa pyöräytyksessä sinulla ei ole melkein mitään valtaa hallintalaitteissa, mutta painopiste (CoG) eteenpäin-asennossa (kaikki tasot on yleensä suunniteltu tällä tavalla) muuntaa tasaisen spinin sukelluskierros ja niin saamalla jälleen auktoriteetti peräsimelle, voit poistua spinistä nopeammin.
Se on suurempi paino eteenpäin-asennossa yhdessä painovoiman kanssa, mikä on tärkein syy tasaisen pyörimisen muuttamiseen sukelluskierrokseksi. Useimmat nykyaikaiset kevyet lentokoneet on suunniteltu poistumaan spinistä automaattisesti, ilman mitään Pyöräytyksestä poistuminen on myös melko yksinkertaista, mutta kuinka vaihtelevat tasolta tasolle. Yleensä asetat täyden peräsimen pyörimissuuntaa vasten, työnnät sauvaa hitaasti eteenpäin ja odotat. Taitolentokoneet nauttivat pyöriistä ilman mahdolliset ylimääräiset riskit verrattuna normaaliin lentoon.
Todellinen ongelma on suuri korkeuden menetys odottaessasi poistumista spiniltä. Koneella on suuri pystysuora nopeus, joten vaara syntyy, jos sitä ei ole ” t tarpeeksi korkeutta linkouksen alkaessa. Kierros laskeutumisen aikana on yleensä tappavaa. Rajoittamattomalla korkeudella jokainen kone matemaattisesti poistuisi ennemmin tai myöhemmin kaikentyyppisiltä pyöröiltä yksinkertaisesti ilman kitkan vuoksi, mutta tämä on teoria, koska korkeus on aina melko rajallinen. Toinen pyöriin liittyvä ongelma on se, että et ehkä ymmärrä, että pyörit lainkaan, joten tee väärät toimet.
Sotilaslentokoneet ovat erilaisia. Ne on rakennettu dynaamisesti epävakaiksi paremman reaktiivisuuden takaamiseksi. En tiedä heistä paljoakaan. Silti, jos VO on eteenpäin, myös heidän tulisi muuntaa tasainen spin sukelluskierrokseksi. Suurin ongelma on edelleen riittävä korkeus. Muutama kierros voi olla kaikki mitä sinulla on ennen kuin saavutat
Jotta tarkoituksellisesti pääset pyörimiseen, tarvitset alhaisen nopeuden; se on vain yhden siiven pysähtymiskunto, joka putoaa aloittaen automaattisen pyörimisen, joka sitten muuttuu pyörimiseksi. Kaikki tämä voidaan helposti välttää riittävällä nopeudella.Vaikka moottorit olisivat sammuneet, voit aina liukua maahan haluamallasi nopeudella.
Vastaa
Tasainen linkous on spin, jossa lentokone on tasapainossa . Se vain pyörii ympäriinsä kuin kiekko. Se ei palautu, koska lentokoneeseen vaikuttavat voimat ovat tasapainossa. Hallintalaitteet ja moottorin teho ovat täysin tehottomia.
Voiko se tapahtua? Kyllä, riippuen lentokoneen rakenteesta ja painopisteestä. Jos CG on perässä se on todennäköisempää.
Kuinka välttää? Jotta voit pyöriä, sinun on ensin pysäytettävä . Pysähtymisen välttäminen ja asianmukaiset pysähtymisen palautusmenettelyt ovat tapoja edetä.
Opettajani, joka oli sotilaslentäjä, kertoi meille, että yksi F-16-lentäjä aloitti tasaisen pyöräytyksen, kun hän pelasi. Hän ei halunnut poistaa, koska nauhat osoittavat, että hän menetti täysin hyvän lentokoneen yksin, ei epäonnistumisten tai onnettomuuksien takia. Hän kiipesi ohjaamosta nenää kohti. Tämä järkytti tasapainoa ja kallisti nenän. Sitten hän kiipesi takaisin ja palautti lentokoneen.
Kommentit
- ” … Hän kiipesi ulos ohjaamon nenää kohti … ” En voi vain ’ uskoa sitä viimeistä osaa, kuinka kukaan kykenisi tekemään jotain tällöin avaa katos lennettäessä usean sadan solmun päästä, ryömi kohti nenää, … Kuulostaa todella huonolta toimintaelokuvalta!
- @kebs That ’ s mitä meille kerrottiin. Tasaisessa pyörimisessä taso olisi hyvin hidas, joten se ’ ei ole ” useita satoja solmuja ”. Silti se kuulostaa hullulta.
- Ja vetoin, että peräsaranoitu katos ei myöskään maagisesti repeytynyt irti ilmavirrassa, joten laskeutumisen jälkeen ei ollut todisteita draamasta –
Vastaus
Otin CFI-opiskelijan pakolliseen spin-harjoitteluun Cessna 152 Aerobatissa. Hän teki 3 pyöriä oikealle ja toipui. Kolmen pyöräytyksensä jälkeen vasemmalle palautusmenettely ei toiminut, joten käskin häntä toistamaan. Toinen palautus epäonnistui, joten otin kontrollit. Tämän pisteen spin oli kehittynyt tasaiseksi pyörimiseksi, jonka nenä oli horisonttiin ja paljon nopeampi kuin normaalisti, lentokoneen keskiosan ympäri ja erittäin korkea laskeutumisnopeus. Minäkin yritin palautusmenettelyä turhaan.
Ennen lentoa opiskelija opetti minulle spin-palautustekniikkaa kuin olisin opiskelija. Vaikka olin kuullut ”liikuttavan ohjauspyörää reippaasti eteenpäin” tuhat kertaa, mietin tällä kertaa, miksi ”reipas” oli niin tärkeää. Muistin mietiskelyni keskellä tasaista pyöräytystämme ikeen kanssa aina eteenpäin. Sitten toin ikeen takaisin perän asentoon ja heitin sen jälleen ”reippaasti” eteenpäin. Kun näin, huomasin lentokoneen korkeudessa pienen kiven. Toistin tämän ja löysin ikeen kokonaan perään ja eteenpäin. Joka kerta, kun kone heilui yhä enemmän. Tehtyään tämän noin 6 kertaa, lentokone keinui (pystyssä) riittävän kauas nenä alaspäin palauttamaan ilmavirta peräsimen yli ja mahdollistamaan toipumisen.
Oppilas ja minä olimme erittäin huimauksen jälkeen, kun kehräsimme niin nopeasti niin kauan. Opiskelija oli niin järkyttynyt kokemuksesta että hän lopetti lentokoulutuksensa.
Takaisin lentokoulussa ilmoitin tapahtuneesta. Mekaanikko kertoi minulle, että joskus säiliöissä voi tapahtua tasainen pyöriminen, kun polttoainesäiliöissä on oikea määrä polttoainetta, noin puoliksi täynnä. Hän sanoi, että alkukierros voi nostaa polttoainetta siipien päihin – joka yhdistettynä pyörimiseen voi luoda eräänlaisen gyroskooppisen vaikutuksen ja pakottaa kone tasaiselle pyörinnälle. En ole varma, onko se totta, mutta se tuntui aikaa, koska meillä oli puoli tankkeja.
En väitä, että tämä on oikea tapa toipua a tasainen pyöri missä tahansa lentokoneessa, mutta tuolloin vaihtoehdot olivat loppuneet, ja tämä näyttää pelastan henkeni.
Kommentit
- Rehellisesti, hyvin liikuttava tarina. Olen kuullut, että peräsimen heitto on rajoitettu opiskelijakoneille. Palaa LOPULLA takaisin ja kysy mekaanikolta, voisiko näin olla. Polttoaine, jota kierretään (puoliksi tyhjät säiliöt), kuulostaa myös uskottavalta. Peräsimen auktoriteetin puute voi kuitenkin liittyä myös suurnopeuskoneiden litteään pyörimiseen, koska liiallista peräsimen liikettä ’ ei voida suunnitella V-piston liiallisen sivukuorman pelossa. Hienoa, että pääsit siitä ok!
- Tämä oli vain C152-kanta ilman, että peräsimen taipumalle olisi asetettu rajoituksia (jos ’ tarkoittaa sitä, mitä tarkoitat). Tämä tapahtui 20 vuotta sitten, joten mekaanikko on kauan poissa.
- Me ’ ll, en sanonut, että kukaan teki mitään väärin. Oli kuullut yhden toisen tilin, jossa 152 meni tasaiseksi, he pelastivat itsensä käyttämällä täydellä teholla (ei PARE) palauttaakseen ilmavirran peräsimen yli.Yhteinen kierre on Hstab / hissin tyhjennys Vstab / peräsin. Ulkopuolinen siipi ja häntä pyörivät lentokonetta. Riittävä paine-ero (nosto) on luotava kääntämällä peräsin pyörimisen lopettamiseksi.
Vastaa
Paras tasainen linkous palautustekniikka vaihtelee lentokoneesta toiseen. Minulla oli radio-ohjattu mallilentokone, joka oli pohjimmiltaan tavanomainen korkeasiipinen malli (mutta melko vähän kaksisuuntaisia ja ilman siivekkeitä), joka voidaan laittaa hyvin tasaiselle pyörimiselle. Palautuminen oli mahdollista vain, jos käytin voimaa; Pelkästään peräsin ja hissi eivät tee sitä. Itse asiassa tehon lisääminen toisi koneen pois pyöräytyksestä, vaikka peräsin ja hissi pysyisivät keskellä. Sitten lisäsin siipiin siipiä ja huomasin, että siipien lisääminen spiniin oli myös tehokas palautumistekniikka. Jälleen tämä tekniikka oli riittävän tehokas, jotta se saisi aikaan palautumisen, vaikka peräsin ja hissi pysyisivät keskellä.
Kommentit
- Tuleva muokkaus : Poistin myöhemmin kaksoiskappaleen siivestä ja huomasin, että spin / spin-palautumisominaisuudet pysyivät olennaisesti muuttumattomina. Huomaa myös, että voiman lisääminen pitämällä hissiä täysin alhaalla nosti lentoreitin alas lähellä pystysuoraa – ei hyvä lähellä maata. / li>
vastaus
Litteä pyöriminen on lentäjävirheen pahin mahdollinen skenaario ja kohtalokas kaiken tyyppisille lentokoneille paitsi hävittäjille, ja työntövoiman painosuhteen ollessa vähintään 0,72-0,75. Siten jopa sotilaallinen A10 menetetään, jos se tapahtuu, anna yksikään matkustajakone. Nykyaikaisissa lentokoneissa CG on kuitenkin siirtynyt nenään massiivisilla moottoreilla, ja niillä on mahdollisuus liikkua nenää alaspäin, jos se on varhaisessa vaiheessa tasainen linkous. Jos se kehittyy ja taso menee putoavana lehtenä tai pyörivänä jne., Ei ole mahdollisuutta toipua.
Kommentit
- Tarkoitan, samalla työntövoimalla molemmat moottorit. Erilaisilla taistelijoilla, joilla on vähemmän työntövoimaa painosuhteessa, voidaan näyttää olevan toipumassa,
- Ei välttämättä totta. Taitolentoluokan lentokoneet voidaan rutiininomaisesti sijoittaa tasaisiin pyöriin ja toipua niistä.