Onko Tom Ogle ' s 100 + mpg -moottori todella mahdollista? [suljettu]

Markkinoilta katsottuna VW on rakentanut VW XL1: n ( EN , DE ), hybridiauto, jonka maksimikoko on 260 mpg. Saksan sivusto kertoo, että kadulla oli koeajo, jossa auto kulti todellakin 0,89 litraa dieseliä / 100 km, mikä vastaa 240 megapikseliä. Mutta on myös monia muita hämmentäviä lukuja, jotka antavat jopa kaksinkertaisen kulutuksen. Löydän myös 1,82 l / 100km täydellä ja 1,94l / 100km tyhjällä paristolla. Viimeinen arvo on se, mitä saat, kun syötät autoa vain polttoaineella, ja se vastaa 125mpg: tä.

Joten kyllä, yleensä on mahdollista rakentaa auto, jonka paino on vähintään 100MPg.

Tämä auto on kuitenkin vain 1,6 metriä leveä ja 1,1 metriä korkea, ja siinä on kaksi istuinta peräkkäin parhaan aerodynamiikan takaamiseksi, paino vain 750 kg ja 40 hv. Voi, ja se on diesel, jonka kulutus on yleensä pienempi.

Kohtuullisempi auto, kuten Tesla Model S, painaa noin 2000 kg, mikä on samanlainen kuin Tom Oglen Fort Galaxy -paino. Ja se kulkee 260 mailia 75kWh: n latauksella (EPA).
Kaasu sisältää 125MJ / gallona = 34,7kWh / gallona energiaa, joten jos Tesla polttaisi kaasua sähkön tuottamiseksi 100%: n hyötysuhteella, se kuluttaa 75 / 34,7 = 2,61 litraa 260 mailia kohden, tarkalleen 100mpg!

Mutta polttomoottorin suurin teoreettinen hyötysuhde on 40-50%, koska pakokaasut ovat kuumia ja paineen alaisia sylinteristä poistuttaessa. Todellisuudessa sisäinen ja voimansiirron kitka alentaa tehokkuutta entisestään.
Jopa sähköautot, joiden moottori on yli 90%, lisäävät paljon ”kilometrimääränsä” lisäämistä. Esimerkiksi auton kineettistä energiaa käytetään akun lataamiseen jarrutuksessa sen sijaan, että se tuhlaisi lämpöä.

Korvaa kaasutin järjestelmällä, joka antaa polttoaineen hallittavammin, tarkemmin ja tarkemmin. tavoilla, jotka mahdollistavat paremman, täydellisemmän palamisen, voi lisätä kilometrimäärä, mutta 100 Mt: n tarkkuus tällä ei ole kaukana realistisesta.

Väite on lievästi sanottuna epäilyttävä. Pelkän polttoaineen ruiskutusjärjestelmän vaihtaminen antaa sinun tehdä vain niin paljon.

Nykyaikaisen bensiinimoottorin huipputehokkuus on ehkä 30% (ja se on optimistista). Toisin sanoen 30% polttoaineen energiasta muuttuu liikkeeksi. Loput haihtuu lämmönä jäähdytyksellä järjestelmä ja pakoputki.

100 mpg: n saavuttaminen merkitsisi näiden häviöiden vähentämistä valtavasti. Suuri osa näistä häviöistä on polttoaineen ruiskutuksen valvonnan ulkopuolella: polttoaineen ruiskutus ei koskaan estä lämpöhäviöitä sylinterin seinämien läpi Esimerkiksi polttoaineen ruiskutus ei voi vähentää kitkaa myös voimansiirrossa.

Nyt Ogle suoritti kokeilunsa 1970-luvun kaasuttimella. Tehokkuus näillä autoilla oli selvästi alle 30%. Pakokaasut sisälsivät usein palamatonta polttoainetta. Korvaa tämä ruiskutusjärjestelmällä lisäisi tehokkuutta huomattavasti. 15-30 mpg: n siirtyminen on uskottavaa.

Ogle väittää, että voitot johtuivat bensiinin höyrystämisestä sen sijaan, että kaasuttimen annettaisiin vetää bensiinipisaroita moottoriin. Verrataan tätä nestekaasuun. Klassiset nestekaasujärjestelmät haihduttavat nestekaasun. Jotkut nykyaikaiset järjestelmät ovat siirtyneet nestemäiseen nestekaasun ruiskutukseen tehokkuuden lisäämiseksi. Jos Ogle olisi oikeassa, nestemäisen nestekaasun ruiskutus olisi vähemmän tehokasta kuin höyryjärjestelmä.

Ogle patentoi keksintönsä . Patentit sisältävät yksityiskohtaisen kuvauksen keksinnön toiminnasta. Kuka tahansa voi yrittää kopioida hänen työnsä. Ogle ”s ei ole ainoa väite, 100mpg kaasuttimet ovat suosittu kaupunkien legenda .

Ei mahdollista, täydellinen huijaus ja valhe. Tom Ogle huijasi sijoittajiaan. On lähes mahdotonta saada yli 20 mailia gallonaa kohti 7 litran V8 1970 Torinossa. Ja tämä kokoonpano ei väliä kuinka höyrystät kaasua, jota et pystyisi saamaan yli 20 mailia gallonaa kohti. Auto on kuivaa anomisia tiiliä. Vuonna 1970 ei myöskään ole Overdriveä. Siten kuin 60 mailia tunnissa se 7 litran V8 pyörii lähes 3000 kierrosta minuutissa Moottorin on säilytettävä vähintään 15: 1 ilman polttoainesuhde, jotta sytytystulppa sytyttää sen.4000 kiloa painavassa autossa, jossa kaasua imevät bias-renkaat 7 litran moottorilla, joka pyörii 3000 kierrosta minuutissa, olisin täysin yllättynyt, jos saavutettaisiin jopa 17 mailia gallonaa kohti.

Myös moottoriteillä 50-60 mailia tunnissa, joilla heidän mukaansa Oglen kaasutin testattiin, tavallinen kaasutin ja imusarja toimivat jo erittäin tehokkaasti. menee alas kaasuttimen Venturi-kaasua ja se kuristinlevyt sitä sumutetaan edelleen, ja sitten kun se menee minulle imusarjaan, se altistetaan voimakkaalle osityhjiölle, joka saa sen höyrystymään entisestään. Mitkä polttoainehiukkaset eivät ole höyrystyneet pisteessä, osuvat moottorin jäähdytysnesteen lämmittämän imusarjan pohjaan. Siitä lähtien moottorin tyhjiö, lämpö ja korkea ilmavirta höyrystävät kaiken bensiinin imusarjan lattiaan. Imusarjan kiskot jätetään tarkoituksella jonkin verran karkeaksi ja ovat yhtä pitkiä, ja ne kulkevat 10-12 moottorin imuaukkoihin. Ilmavirta ja lämmitetyt juoksijat höyrystävät matkalla. Polttoaineseos ja kulkee moottorin päissä olevien lämmitettyjen porttien läpi, vielä 3 tai 4 tuumaa. Kun imuventtiili on auki, seos virtaa sitten alas ja osuu imuventtiiliin. Siihen aikaan, kun Wallace on tapahtunut, melkein jokainen nestemäisen bensiinin bitti on muuttunut höyryksi. Mutta jopa imuventtiilin jälkeen ilmapolttoaineseos vedetään alas sylinteriin pyörteisellä liikkeellä, ja sitten männän noustessa sitä pyöritetään edelleen, puristetaan kuumennettuna ja sytytetään sitten sytytystulpan avulla …. Tom Ogle niin -kutsuttu keksintö on paska

Suuremman hyötysuhteen syy johtuu lähinnä siitä, että hiilihydraattori käy moottori täydellä kaasulla. Polttoaineen höyrystäminen pakokaasulämmöllä lisäisi tehokkuutta vain noin 5%.

Bensiinin korkea lämmitysarvo (HHV) on noin 47MJ / kg.
Bensiinin tiheys (ρ) vaihtelee välillä 0,71–0,77 kg / l; olettaen, että 0,74 kg / l tuottaisi noin 35 MJ / l.

100mpg vastaa 42,5 km / l Numeroiden pitämiseksi yksinkertaisena olettaen, että auto kulkee nopeudella 42,5 km / h, mikä tarkoittaa, että 1 litra (35MJ) käytetään 3600 sekunnissa, ts. 35 000 kJ / 3600 s => 9,7 kW on moottoriin syötetty teho (polttoaineena) ).

Teho (kW) o nopeudet (km / h) = 9,7 * nopeus / 42,5

eli PowerIn = nopeus / 4,38

Oletetaan, että 75% tehosta menetetään moottorin tehottomuuden, voimansiirtohäviöiden ja vierintävastuksen vuoksi. Tämä jättää vain 25% sisääntulotehosta tuulivastuksen voittamiseksi.
ts. 100mpg (42,5L / km) saavuttamiseksi keskimääräisten häviöiden (kW) on oltava alle (nopeus km / h) / 17,53.

Nämä ovat toteutettavissa pienemmillä nopeuksilla, mutta suuremmilla nopeuksilla sitä ei voida saavuttaa, koska menetykset kasvavat nopeammin kuin nopeus. Jopa vierintävastus ja voimansiirron menetykset eivät ole aivan lineaarisia, kuten edellä oletettiin.

On paljon helpompaa saavuttaa korkea polttoainetehokkuus pienemmillä tienopeuksilla, koska aerodynaamiset häviöt ovat verrannollisia neliönopeuteen aerodynaamisesta kitkakertoimesta riippumatta.

Olen lukenut patentti tiivistelmän, jossa puhutaan hänen tekemistään ja jota käsitellään yllä olevissa vastauksissa. Joten mitä? Minun eräni 20013 Mazda 3 tekee 50 mpg: n moottorilla 65 mpg: llä. Autoteollisuuden insinöörien yhdistys sponsoroi vuosittain mittarilukukilpailua korkeakouluille ja lukioille. Ajoneuvossa on oltava yksi henkilö, keskimäärin vähintään vähintään 15 mph. Viimeisimmät luvut: yli 3000 mpg. Kolme Tuhatta mailia gallonaa kohti! Oli video, jonka näin jonnekin (Tämä on nyt KOLME käden tietoa – luotettavuus alhainen) Ogles-autosta, joka myös väitti nolla hiilipäästöjä. se ei aiheuta hiiltä, vain hiilidioksidia! (Tässä epäilen, että he väittivät, että c täydellinen palaminen estää hiukkasia – savu – päästöjä.)

Kommentit

• Tervetuloa moottoriajoneuvojen huoltoon & Korjaa! Olen ' iloinen, että voit osallistua sivustolle. Toivon, että ' pystyt käymään kiertueella , jotta ymmärrät sivuston toiminnan. ' tekemiesi vaatimusten mukaan sivustolla on pitkä matka tukea sitä, mitä ' ilmoitat linkeillä ja viitteillä. Nauti vierailustasi täällä ja toivon saavani lisää panosta!

Ok, haluaisin ole skeptinen, mutta isäni paras freid (FAA: n insinööri) muutti 351C: tä 69 mustangin nopeasti takaisin. Et ole varma moottorin pakokaasumodeista, mutta siellä on monia, ja suunnitteli rakennetun polttoaineen ruiskutusjärjestelmän. Se kesti kaksi gallonaa polttoainelisäainetta tankkia kohti, mikä kaksinkertaisti tankkihinnan täyden hinnan vuonna 1977. Ajoimme Oklahoma Citystä Padre Islandille ja takaisin (jouduimme täyttämään Purcellissa tai Normanissa) 20-21 gallonin säiliöllä.Hän sai ruiskutusjärjestelmään patentin ja työskenteli moottorin parissa, kun hän pysähtyi nopeasti. Hän oli myynyt pattenin öljy-yhtiölle ja hänelle oli maksettu ylimääräistä SEC: n ja pattenin pysäyttämisestä. Saimme hieman yli 60 mpg.

kommentit

• Tervetuloa moottoriajoneuvojen huoltoon & Korjaus!

Väitteessäsi on vain yksi puute, että Tom Ogle tarjosi suuria summia rahaa keksinnöstään, joita he eivät olisi tarjonneet hänelle rahaa, jos hänen keksintönsä ei toiminut. Onko kukaan kokeillut hänen keksintöään, ja on monia keksintöjä, jotka Big Oil ja Buried osti, ja joissain tapauksissa keksijät ovat kuolleet salaperäisissä olosuhteissa? Onko kukaan ollut kopioinut keksintöään kuolemansa jälkeen?

Kommentit

• Jos kuulet tällaisia asioita, kuinka selität sen. Anna kokeilu, joka tunnetaan nimellä OPERA (oskillointiprojekti, jossa on kolme tieteellistä sanaa, jotka eivät ole ' t Ansaittu suorituksen keskiarvo). Syyskuussa 2011 CERN: n (Eurooppa ' s hiukkasten fysiikan laboratorio lähellä Geneveä Sveitsissä) tutkijat ampuivat hiukkassäteen 730 kilometrin päähän Gran Sasson kansalliseen laboratorioon Gran Sassossa, Italia. Ongelmana oli, että he ilmestyivät 60 nanosekuntia aikaisin, mikä ' ei kuulosta suurelta marginaalilta, ennen kuin ymmärrät, että tämän tapahtuessa heidän olisi pitänyt matkustaa nopeammin kuin valon nopeus.
• Ei ' t jatkotutkimukset osoittaneet, että he olivat tehneet virheen ….

Lähetän vain tämän -linkin , kirjoittaja väittää, että tehokkuus on noin 80mpg tulisi olla realistinen enimmäismäärä.

Kommentit

• Lisää viestiin joitain todellisia tietoja. Ei vain linkki, joka voi kuolla joka päivä. Vastauksen pitäisi pystyä seisomaan itsestään silloinkin, kun linkki on murrettu.

Kuten i ymmärtää oglesin väitteiden taustalla olevan teorian, hänen mukautumisensa kuumensi bensiinin höyryksi. Ja se syttyi, ei neste. Koska kaasu vie vähemmän tilavuutta ja tuottaisi räjähtävämmän kipinän sylinterissä. Tehokkaammin enemmän paukutusta. 100mpg kuitenkin?

Kommentit

• Anteeksi, mutta mielestäni teoriasi on väärä. Polttoaine (tai mikä tahansa asia) voi palaa vain kaasufaasissa, kaasu vie enemmän tilaa, ei vähemmän, etkä halua räjähdyksiä vaan palavan kaasun asteittaista laajenemista ' moottorissasi. Parempi sumuttaminen, kuten Ogle todennäköisesti yrittää saavuttaa, antaa kuitenkin parempia tuloksia.