Ovatko renkaat räätälöityjä jokaiselle uudelle lentokonemallille vai onko olemassa paljon standardointia & ristikkäiskäytössä eri mallien välillä ? Kun suunnittelija aloittaa uuden mallin, onko valittavana luettelo vakiorenkaista?
Onko tilanne samanlainen yleisilmailun / sotilaslentokoneiden kohdalla?
vastaus
Lentokoneiden renkaat on todellakin standardisoitu koon ja spesifikaation mukaan sekä sovellusten välillä kaikissa malleissa.
Siellä on varmasti pitkä luettelo saatavilla olevista koista ja muunnelmista, aivan kuten autojen renkaidenkin kohdalla. Tarvittaessa uudelle lentokonetyypille nämä olemassa olevat rengasmallit ovat käytettävissä sisällytettäviksi kyseiseen suunnitteluun.
On varmasti monia lentokonetyyppejä, jotka ovat vaatineet erityisiä rengaseritelmiä ilmailun kehityksen historian aikana, erityisesti esoteerisempi sotilaslentokone. Tietysti näin syntyi laaja luettelo saatavilla olevista renkaista.
Lentokoneiden renkaat mitoitetaan useilla mittauksilla (kuten alla olevissa kuvissa on esitetty):
- Ulkohalkaisija (A),
- Poikkileikkauksen leveys (B),
- ja Sisähalkaisija (Vanteen) (C).
Nämä mitat merkitään AxB-C: ksi. Joissakin tapauksissa A jätetään BC-merkintää varten (katso esimerkkejä alla olevan taulukon ”Type III Nylon Tube Type Tires” -taulukosta).
Kuva Lähde
Kuva Lähde
Air Hawk -renkaat ovat yksi merkki, jota käsittelen usein; niiden rengastuotteet edustavat hyvin saatavilla olevia yleisiä kokoja ja teknisiä tietoja. Seuraa yllä olevaa linkkiä saadaksesi esimerkkejä heidän online-luettelostaan.
Katso myös tämä ote heidän Lentokoneiden renkaiden tekniset tiedot -taulukosta, jossa on esimerkkejä yleisistä mitoista ja kerrokset:
Goodyearilla on kattava tietokirja, joka kattaa kaupallisten ja sotilaslentokoneiden renkaiden tekniset tiedot.
Katso tämä täältä: Lentokoneen renkaiden tietokirja
Yksityiskohtaiset tiedot eri ilma-alusten pää- ja apu- / nokkavaihteiden sopivista rengaskokoista, nopeusluokituksista, nimellisistä paineista, mitoista ja muista tiedoista, joita käyttäjät tarvitsevat maksimaalisen palvelun saamiseksi lentokoneen renkaista, on tässä kirjasessa. >
Kommentit
- Joten tee valmistajan ' s täytyy saada erillinen hyväksyntä jokaiselle FAA: n tekemälle rengasmallille?
- Kuten ymmärrän, ei , he eivät ' t tarvitsee välttämättä PMA . Siirtoverkonhaltijan noudattaminen voi olla riittävä; tässä tapauksessa FAA: n siirtoverkonhaltija 62 .
- Onko koskaan mahdollista sijoittaa vahingossa " väärä " rengas päällä? Vai estävätkö muoto- / napaliittimet tms. Tämän?
- Kyllä, mekaanikko tai käyttäjä voi vahingossa asentaa renkaan, joka oli joko väärän kokoinen tai jota ei muuten hyväksytty. Yleisesti ottaen voi olla useita renkaita, jotka sopivat yhteen vanteeseen, mutta jotka ovat muuten liian suuria tai pieniä yhdessä tai useammassa mitassa, tai niiden kerros, paino tai paineluokka poikkeavat vaaditusta.
- @curious_cat Esimerkiksi Goodyear 606C46-6 on sopiva rengas C172M-päävaihteistokokoonpanoon, jonka nimellinen ulkohalkaisija on 17 ". Teoriassa Goodyear 706C61-4 sopisi samalle vanteelle (6,00-6), mutta sen nimellinen ulkohalkaisija olisi 18,5 ". Koska myöhemmän renkaan täyttö- ja kuormitusluokitukset ylittävät ensimmäisen luokituksen, kuormituksen kestävyydessä ei ehkä ole mitään ongelmaa, mutta ulkohalkaisija eroaisi 1,5 " tai enemmän , jos se on asianmukaisesti täytetty.