Pitäisikö negatiivisten valutuslaturipidikkeiden kiinnittää akun miinusnapaan vai maadoittaa?

Kyllä, kuten kaikki sanovat, vetykaasua syttyvä kipinä voi aiheuttaa räjähdyksen, joka voi aiheuttaa vammoja pienistä osista, rikkihaposta tai molemmista. Erittäin ilkeä.Vetykaasu on sähköenergian sivutuote, joka syntyy happoon ja veteen upotettujen lyijylevyjen kemiallisesta reaktiosta. Kipinöitä voi tapahtua myös sisäisesti. Kuten silloin, kun lyijylevyt vääntyvät haihtuvasta vedestä. Siksi jotkut ovat kyynisiä ”suljetuista” soluista kestämättömällä lyijyhappoakulla. Kipinä ei välttämättä tule tässä tapauksessa hyppyjohdoista tai laturikaapeleista, vaan vain yrittää käynnistää ajoneuvo.

Näytti siltä, että sinulla oli pari erityistä kysymystä, joita yritän yrittää vastata.

Älä kiinnitä negatiivista pidikettä tyhjentyneen akun neg-liittimeen, ellet halua auton johdotuksen poistuvan akusta. Kiinnitä rungon tai moottorilohkon pultin puhtaaseen, maalaamattomaan osaan. Tämä pitää mahdollisen kipinän tai kipinän kaukana potentiaalisesta kaasusta. Minkä tahansa verkkosivuston ristiriitainen osa, josta kirjoitit alkuperäisessä kysymysviestissäsi, oli ilmeisesti joko virhe tai osa, jossa se puhui liittymisestä negatiiviseen päätteeseen, kuvasi prosessia käynnistys ladatusta akusta tyhjään. Siinä tapauksessa kiinnität aina ensin kuolleen puolen, negatiivinen kiinnitettynä runkoon tai moottoriin, mutta positiivinen ja negatiivinen kiinnitettynä niiden perspektiiviliittimiin ladatulla akulla (toisaalta kaapeleiden puolella). Jälleen poikkeus on, jos irrotat auton johdot.

Syynä kuolleesta latautumiseen on vähentää kipinäriskiä. Et voi poistaa kipinän vaaraa kokonaan, mikä Siksi on parempi kiinnittää negatiivinen pidike irti akun navasta. Sama pääkäyttäjä laturilla. Älä kytke virtalähteeseen, kunnes pidikkeet ovat kiinni. Aivan kuten siirtyä tyhjästä latautumaan toisesta akusta, älä kytke laturia, ennen kuin pidikkeet ovat päällä.

Toinen mielestäni ollut kysymys oli, onko olemassa muita autojen akkuja, jotka eivät on tämä riski. Vastaus on, että elleivät ne ole hybridi- / sähköautoista tai joskus hätäpaketeista löytyviä litiumioniakkuja (tai vastaavia), ne kaikki ovat jonkin tyyppisiä lyijyhappotyyppejä, vaikka lyijyakut happoparistot käytössä. Niillä kaikilla on sama riski.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery

Täällä on linkki uskottavaan lähteeseen tutkimuksesta, joka tehtiin lyijyakkuilla ja räjähdyksillä. Se sisältää myös kaikki muut yllä mainitut tiedot turvallisuustoimenpiteistä, kuten negatiivin kiinnittäminen kehykseen tai lohkoon päätelaitteen sijaan, ja näiden turvallisuustoimenpiteiden syyt:

http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902

Muokkaa: lisätietoja lisäkysymyksestä. Pitäisikö auton johdot poistaa liittimistä ennen akun lataamista?

Tämä on kaksiteräinen miekka, joten sinun täytyy lopulta päättää itse.

Kun työskentelet sähköjärjestelmän parissa, poista negatiivinen kaapeli terminaali, joka tapauksessa, joten älä vahingossa oikosulje ja vahingoita sähkökomponenttia. Auton piirin katkaisun ongelmana on, että monilla ECU / PCU-yksiköillä on mukautuva oppiminen auttamaan sitä hallitsemaan kaikkea ja piirin irrotus pakottaa sen ”oppimaan uudelleen” ajoitusta, siirtämistä jne. ** Tämä johtuu Keep Alive Memory -muistista (KAM), siru, joka tallentaa tietoja, jotka häviävät, kun irrotat auton virtapiirin sen sähkölähteestä. Ongelmat voivat vaihdella pelkästään ”uudelleoppimisprosessin” odottamisesta jopa manuaalisiin nollauksiin skannauksella. työkalu saadaksesi tietyt toiminnot toimimaan uudelleen. Pahimmassa tilanteessa skenaariot voivat vaatia ECU: n korvaamisen kokonaan, jotta tietyt toiminnot saadaan jälleen toimimaan. Pahimmassa tilanteessa skenaariot ovat yleensä mahdollisia vasta 2000-luvun alussa ja myöhemmin. (90 ”: llä ei ole näitä ongelmia, mutta silti se saattaa joutua oppimaan moottorin syklit, tranny-vaihdon jne.). Siellä on taskulistoja, jotka määrittelevät tiettyjen mallien erityisongelmia, mutta luultavasti et löydä yhtä suurta, vakuuttavaa luetteloa kaikkien mallien kaikista ongelmista, joten mallisi tutkiminen on aina hyvä idea. On KAM-säästäjiä, jotka kytke tupakansytyttimeen ja käytä 9 voltin akkua, jotta KAM-siru ei poista tietoja akun ollessa irti, mutta tästä on hyötyä vain, jos pystyt suorittamaan korjaukset ennen 9 voltin pariston tyhjentämistä, ehkä 30 minuuttia , +/-. Tämä ei tietenkään auta akkua ladattaessa. Joten tämä on haittapuoli kaapeleiden poistamisessa akusta sen lataamiseksi. Se ja kipinän riski kasvaa. Lisäksi, jos irrotat kaapelit, sinun on kytkettävä laturin maadoituspuristin suoraan akun miinusnapaan kehyksen tai lohkon sijasta. Edellisessä muokkauksessani todettiin toisin, ja kun luin sen uudelleen, ymmärsin siinä olevan virheen lausunto.

Kaapeleiden irrotuksen etuna on, että virran ylijännitteen on mahdotonta vahingoittaa mitään autoon liittyvää sähköä.Koska akkulaturi on kytketty ilmastointivirtaan, ylijännitteet voivat ilmeisesti aiheuttaa sähkövaurioita. Siksi sanon, että vastaus on kaksiteräinen miekka, koska kumpaankin suuntaan on olemassa riskejä. Jos se olisin minä, pidän kaapelit kytkettyinä latauksen aikana, mutta käytän latauslaitteeseen HYVÄT ylijännitesuojaa. Tarkoitan hyvää, en tarkoita 10 dollarin halpaa. Jos pidät kaapelit kytkettynä, toimi seuraavasti: Kytke laturin positiivinen pidike positiiviseen akun napaan. Liitä sitten negatiivinen pidike runkoon tai moottorilohkoon mahdollisimman kauas akusta. Liitä sitten laturi hyvään ylijännitesuojaan ja sitten ylijännitesuoja pistorasiaan. Kytke sitten laturin kytkin päälle. Kytke lopuksi ylijännitesuojan kytkin päälle. Jos sillä ei ole sellaista, osta hyvä, jolla on kytkin. Muutama viimeinen huomautus: On turvallisempaa käyttää matalampaa ampeerilatauslaitetta, välillä 2–6 ampeeria, kuin käyttää nopeampaa laturia. Latausjärjestelmälle on haitallista, jos et lataa akkua kokonaan, joten varmista, että lataus on valmis. Lopuksi katson, että on välttämätöntä, että auton maadoitusjohto on kytketty negatiiviseen akun napaan, jotta laturi voi ladata sen, jos kiinnität laturin maadoituksen runkoon tai tukemaan. Jos haluat kaapelin irrotettavan, sinun on liitettävä leike suoraan akkuun. Olen pahoillani, jos edellisen muokkaukseni lukeminen oli harhaanjohtavaa. Jos päätät irrottaa kaapelit, negatiivinen kaapeli menee AINA ensin estääkseen vahingossa kokonaisen piirin luomisen työkalulla, koruilla jne. Käytä aina suojalaseja työskennellessäsi pariston kanssa. Toivon, että tämä vastasi kysymyksiisi tyydyttävällä tavalla.

** Tämä mukautuva oppiminen voi saada jotkut ihmiset irti ajoneuvon suorituskyvyn parantamisen jälkeen. Oletetaan esimerkiksi, että olet suorittanut kelan jälkeisen sytytysjärjestelmän uudistuksen. Tämä parantaa kipinän tehokkuutta, mikä myöhemmin lisää ajoitusta. ECU on tottunut hidastuneempaan ajoitukseen, ja sen on opittava parantunut pyöräily. Tämä voi huijata joitain ihmisiä ajattelemaan tekevänsä jotain väärin, mutta jos ajaa sitä vain jonkin aikaa, se oppii lopulta tehokkaamman ajoituksen uudelleen. Tämä prosessi voi vaihdella suuresti, 25-100 mailia. Se voi viedä jopa muutaman päivän erillisistä start-up-yrityksistä. Prosessin aikana saatat kokea epäsäännöllistä joutokäyntiä ja kiihtyvyyttä, hälyttäviä pakokaasuja jne. Ellei se ole erityisen ilmeistä tehdyssä työssä tai ongelma ei poistu, sen pitäisi selvitä itsestään.

Mustangguy

Kommentit

• Erinomainen vastaus, kiitos selityksistä. Viimeinen asia

”Paras” mitä voit tehdä, on, että et käytä akun salpaleitteitä ollessasi ajoneuvossa. Useimmissa virtajohdoissa on pysyvästi asennettu johdinjoukko, kuten näet tässä mustassa & Decker-versiossa:

Kuvassa näet kolme erityyppistä johtoa (kuten yleinen kiinnitysjohto):

• Yläosa: Sorkkaleikkeet
• Keski: Pysyvästi asennetut johdot
• Pohja: Savukkeensytytin

Pysyvästi asennettujen johtimien käyttäminen tarjoaa sinulle suojan useista näkökohdista. Ensinnäkin voit kiinnittää ne mihin tahansa sähköjärjestelmän pisteeseen, joka tarjoaa hyvän maadoituksen (negatiivinen johto) ja kuuma (positiivinen johto). Kun se on kiinnitetty laturiin, se vastaa lataustarpeita. Toiseksi, koska yhteinen kiinnityskaapeli sulkeutuu täysin kytkettynä, ei ole syytä huolehtia avoimen kipinän syntymisestä. Jos se asetetaan esteettömään paikkaan, sinun ei tarvitse edes avata ajoneuvon konetta saadaksesi tämän kiinnittymään.

Voit käyttää hakasuojat suoraan akkuun, joka ei ole ajoneuvossa.Käytä tupakansytyttimen versiota nopeaan kiinnityslähteeseen. Käytä pysyvästi asennettuja, jotta irrotat hupun alta nopeasti ilman, että sinun tarvitsee käydä kummankin toisen kanssa.

Kommentit

• Hienoa. Laturissani ei ole ’ niitä, mutta se käyttää samantyyppistä kaapelia, joten voin ’ olla varma, että voisin ostaa ne. Voitteko antaa esimerkin tyypillisestä paikasta, johon saatat sijoittaa positiivisen lyijyn? (negatiivinen johto voi mennä mihin tahansa moottorin paljaaseen metallityöhön, eikö?)
• Korjaa negatiivinen. Sen täytyy olla vain puhdas metallipultti, joka tarjoaa hyvän pohjan. Sama positiivisen kanssa, vaikka ’ on vähemmän paikkoja tämän kiinnittämiseen. Käytin pientä sähkönjakelupistettä, jolla oli yhteinen ” lug ”. Voit myös liittää sen suoraan akun napaan (jos siellä on jotain saatavilla ’) tai liesituulettimen sulakepaneelissa voi olla jotain. Sen täytyy olla vain jossain positiivisella puolella, riittävän lähellä maadoitusliitettä toiselle.
• Vaihtoehdossa permanently mounted leads minulla on mahdollisuus alustaruuvi akun (moottoripyörän) läheisyydessä negatiivista asennusta varten, mutta alustan metalli, jossa pultti kulkee, on maalattu. Hylkääkö se sen oikeana maana?
• @atconway – Ei, se ei ’ t. Voit vain ottaa sen alas paljaalle metallille kontaktipisteessä hiekkapaperilla tai muulla hioma-aineella. Voit aina tarkistaa maadoitetun ja akun negatiivisen puolen ohmimittarilla (digitaalinen yleismittari) jatkuvuuden tarkistamiseksi, jos ’ olet huolissasi siitä. Niin kauan kuin sinulla on hyvä johtavuus näiden kahden välillä, sinun on oltava kultainen.

Kaasun syttyminen kipinät ovat selvästi kaikki, joista täällä puhutaan. Väite liittimien liittämisestä ensin ennen laturin kytkemistä ei todellakaan ole suoja kipinöiltä. Jos laturia ei ole kytketty verkkovirtaan, akusta virtaa laturiin lyhyt virta, joka teoriassa voi aiheuttaa kipinän. Tämä voi johtua laturin sisällä olevasta kapasitanssista tai jopa laturikaapelien välisestä kapasitanssista. Vastaavasti laturin kaapeleiden irrotuksessa laturin mallista riippuen laturiin voi silti virrata pieni virta, jos laturi irrotetaan, mikä voi teoriassa aiheuttaa kipinän.

Negatiivisen kytkennän tekeminen poispäin akusta poistaisi mahdollisen kipinän syttyvän kaasun paikalta ja poistaisi siten räjähdysvaaran.

Koska latausvirta on suhteellisen pieni, ei tule olla mitään ongelma negatiivisen navan liittämisessä puhtaaseen etäpaikkaan, koska etäsijainnin ja akun navan välillä on minimaalinen jännitehäviö.

1) Sähköisestä näkökulmasta kytket aina laturin negatiivisen akun negatiiviseen. Mitä lähempänä, sitä parempi (eli kiinnitä pidikkeet suoraan akkuun), jotta vältetään menetykset ja lämmitys auton johdotuksessa.

Voit tarkistaa tämän asettamalla volttimittarin akun yli latauksen aikana ja asettamalla sen laturin ulostuloon. Mikä tahansa ero menetetään johdotuksessa. Noin noin 13,2 V: n jännite akussa tarkoittaa, että joko akku on melkein tyhjä tai latausta tapahtuu hyvin vähän. Laturin sammuttavien ampeerien lukeminen paljastaa myös paljon.

wattia = volttia @ laturi ampeeria laturissa wattia akkuun = volttia @ akku ampeeria @ akku

 difference = lost power == heat losses are either in the wiring, or are being used by some electrics in the car. 

2) Tee aina tämä hyvin ilmastoidussa paikassa, mieluiten poissa autosta ja muista syttyvistä. Vety, happi ja palavat aineet (esim. Talosi) eivät ole ystäväsi.

3) Noudata perusturvaohjeita – avaa akun hengityssuojaimet (jos sellaisia on), sammutin, virrankatkaisimet, sulakkeet, käsineet, silmiensuojaimet jne.

4) Vedyn kertyminen johtuu pääasiassa elektrolyysistä, joka tapahtuu elektrodeissa osana latausprosessia. Sitä ei tapahdu ajon aikana, koska tärinä löysää vety- ja happikuplia levyiltä koko ajan. Staattisessa ”lataustilanteessa” tätä ei tapahdu – joten voit tehdä sen nostamalla akun kulmaa noin 10 mm (1/2 tuumaa) ja pudottamalla se noin puolen tunnin välein. Kuulet kuplien tulemisen pintaan. Jos olet hyvin ilmastoidussa tilassa, kaikki on hyvin. Jos tupakoit, voit laulaa silmäripsi.

5) On todennäköisempää, että kipinä syttyy vetyä latausprosessin lopussa kuin alussa (katso yllä). Kytke laturi pois päältä seinältä ja odota, että kaikki laskeutuu, ennen kuin irrotat johtimet.

6) Johtimien kiinnittäminen on hankalampaa, koska saat kipinän molempiin suuntiin – joko jäljellä oleva akun varaus syöttää laturia (jos laturi on pois päältä) tai laturi syöttää akkua ja kipinöitä ( laturi on päällä, akun jännite on matala). Kumpikin on riittävä. Ei voi korvata sitä, että teet mitä voit päästä eroon näistä tuhmista kaasuista – ilmanvaihto, tärinä, aika.

Auto, joka minulla oli 60-tuumaisissa autoissa – luulen, että se oli alkuperäinen mini tai Beetle, jolla oli positiivinen akkuliitin alustalle. Laturin sokea kytkentä negatiivisesti alustaan ja positiivinen akun jompaankumpaan napaan olisi ollut aiheutti ongelmia (lue tulta, savua, leviämistä) laturissa, akussa tai autossa – varsinkin vanhoissa laitteissa, joita käytimme silloin.

Jos akun ja alustan välinen yhteys on heikko, auto ei kuitenkaan käynnisty koska suuri osa sen tehosta menee huonoon yhteyteen eikä käynnistysmoottoriin. Tämä paikka kuumenee ja polttaa sinut tai auton tai molemmat.

Me vanhat ajastimet nauravat niin usein noudatettavista varotoimista. otettu naurettavaksi – kunnes joku menettää talon, auton ja ehkä elämän.

Vasta sitten ymmärrämme.

Kommentit

• Mielenkiintoinen … ja täysin erilainen kuin muut vastaukset. Kohta 1) vastaa kokemustani: kun siirrin negatiivisen leikkeen akkupäätteestä kohtaan Muiden vastausten perusteella liitetyn rungon latausnopeus näyttää laskeneen noin 80% (vaikka se johtuu siitä, että se ’ on epälineaarinen voltteina). Kohdassa 5 on paljon järkeä – en koskaan ymmärtänyt, miksi kaikki näyttivät olevan niin huolestuneita vedyn kertymisestä ennen lataamista. Selkeyden vuoksi kannatteko fyysisesti akun poistamista autosta? ’ haluaisin nähdä, mitä muut tekevät tästä …
• s.s. Mitä tulee kohtaan 6, entä jos jos croc-leikkeet, jotka muistuttavat yllä olevaa Paulster ’ -kuvaa, liitän laturiin SAE-pistokkeella varustetulla kaapelilla ja minä kiinnitän kaapelin akkuun ennen kuin kytket kaapelin laturiin, ja irrotatko kroksipidikkeet ennen niiden purkamista? Tämä tarkoittaisi, että kipinä tapahtui turvallisesti kaapelissa, SAE-liittimessä, eikö niin?
• @ user568458 – ps: si on rahalla. Kun auto on tuulettamattomassa kellarissa, poistan sen todennäköisesti, jos haluan turvavöiden ja hihnojen turvallisuuden, muuten ei, hiilimonoksidi todennäköisesti tappaa minut, kun käynnistän sen. ’ muokkaan vastaustani vastaamaan ensimmäiseen kysymykseesi.
• Kaikkien tulee olla tietoisia kaasupotentiaalista. Muista, että laturi lataa akun, ja jos akku kuolee, kaasuja voi silti olla jäljellä. Kaasut voivat myös juuttua taskuihin. Luulen, että jos turvallisuusongelmiin ei aiheudu vasta latauksen jälkeen, ’ ei olisi niin monia dokumentoituja tapauksia akun räjähdyksistä, kun kaapelit kiinnitetään ennen latausta.
• Lisääntynyt vastus lisää myös lämpöä ja aikaa latauksen aikana. Jos päätetään irrottaa negatiivisesta akkuliittimestä, vastus luonnollisesti kasvaa. Se on yksinkertaisesti toinen turvallisuuden kompromissi. Mutta kaikki riippuu valinnasta.

Ymmärtääkseni riski on, että , normaalin toiminnan aikana akku vapauttaa vetykaasua, ja jos akun lähellä on kipinä, tämä kaasu voi syttyä ja aiheuttaa räjähdyksen.

Kun liität joukon hyppyjohtimia autossa, on olemassa kipinän mahdollisuus, kun toinen johto on kytketty ja piiri on valmis – ja koska sinun on aina ensin kytkettävä positiivinen, tämä riski voidaan välttää liittämällä toinen, negatiivinen, lyijy muualle ajoneuvoon. p>

Kommentit

• Onko tämä edelleen riski, jos liitän molemmat leikkeet, kuten kysymyksessä mainitaan, ennen kuin käynnistän laturin? Muistan myös lukeneen jossain, että vain tietyntyyppiset auton akut vapauttavat vetykaasua (olen ’ menettänyt linkin, mutta se näytti tarkoittavan, että useimmat modernit eivät ’ t?)
• Yritin vain päättää siitä – Teoriassa niin kauan kuin virtaa ei tule, ei ’ Ei ole kipinä, joten ’ ei pitäisi olla riski. Suurin osa nykyaikaisista paristoista on sinetöityjä (’ huoltovapaa ’), joten teoriassa taas ei pidä ’ t vapauta mitään kaasua – mutta luotatko sitten niihin …
• Sillä on järkevää Viimeinen asia, josta ’ m on epäselvä – käyttää maadoituspaikka, negatiivinen napa on kytkettävä akun ja auton välille, eikö? Joten myös positiivisen tulisi olla yhteydessä toisiinsa – koska sinun ei pitäisi koskaan olla yhteydessä vain negatiiviseen? Joten tämä pitäisi tehdä vain, kun akku on kytketty autoon?’ kysyn, koska jotkut lähteet sanoivat lataavansa akun ollessa irrotettuna, suojaamaan auton elektroniikkaa.
• id = ”144511011a”>

Räjähdysvaara ei johdu vedyn syttymisestä, vaan vedyn ja hapen 2: 1-seoksesta. 55 vuotta sitten kokin tämän ja oli onnekas, että rikkihapposuihku kaipasi silmiäni. Silti minulle ei tullut mieleen, että tämä oli syy kytkeä negatiivinen kaapeli kehykseen hyvin kaukana akusta! Hups!

Kommentit

• Tervetuloa sivustolle. Pääsivusto on tarkoitettu kysymyksiin ja vastauksiin, ei keskusteluihin. ’ Tervetuloa kääntämään chat-huoneesta ja ilmoita näkemyksesi ja kokemuksesi siellä 🙂
• @Zaid, Richard Martin selittää kokemuksensa kautta, että negatiivinen kroksipidike on liitettävä viimeisenä – kaukana akusta hyvällä maapallolla osoittavat alustaa / moottoria ja HÄN on oikea … Olen joutunut auttamaan kollegaa, jolla akku räjähti ja kolme autoa, jotka olivat happojen peitossa … Joten, mielestäni hän on antanut oikea vastaus, ei vain näkemykset …

Onko suurin osa ihmisistä tarpeeksi tyhmä, jotta ei ymmärrätkö, että auto ei ole luonnostaan maadoitettu? Auto seisoo kumilla. Maata ei ole. Siksi miksi sinun pitäisi pysyä autossa, kun virtajohto putoaa. Auton akku on kiinnitetty autoon, minkä vuoksi sinun pitäisi laittaa se negatiiviseen.

Jos laitat punaista ja mustaa autoon ja kosketat auton runkoa, esimerkiksi A-, b- tai C-pylvästä, kuolet. Se kuumenisi myös. Jos johtojen kautta tuleva virta olisi tarpeeksi vahva metalli räjähti ja auto räjähti. Energia ei voi mennä mihinkään, mutta pysyä kehyksessä, koska auto ei ole maadoitettu. Hyvää yötä, toivotan teille kaikille järkeä.

Kommentit

• Olen koskettanut auton alustaa monta kertaa, kun sen akkua ladataan. En ole ’ nt kuollut.
• Tällä ei myöskään ole mitään tekemistä esitetyn kysymyksen kanssa.