Todistajana äskettäisestä keskustelusta siitä, mikä on sopiva lämpötila rengaspaineen tarkistamiseksi. Keskustelu keskittyi lämpimään tai kylmään, eikä osapuoli antanut tarkkaa lämpötilaa.
Mikä on oikea aika ottaa rengas paine ja täytä renkaat?
Kun ne ovat lämpimiä tai kylmiä?
Miksi rengaspaine olisi otettava juuri sinä aikana, kun on kyse lämpimästä tai kylmästä?
Kommentit
- Ja miksi se pitäisi tehdä näin …
- Renkaat tulisi täyttää niiden oikeaan paineeseen ympäristön lämpötiloissa, riippumatta siitä, mitä sattuu olemaan kyseisenä vuoden ajankohtana. Niitä ei saa täyttää kuumina moottoriteillä ajamisen jne. vuoksi. Jos joudut ajamaan jonkin matkan päästäksesi huoltoasemalle renkaiden täyttämiseksi, Tarkista paine ennen lähtöäsi ja sen jälkeen, kun autosi on istunut jonkin aikaa. Täytä ne eroon, ts. jos renkaat ovat 4 paunaa matalaa ja aseta sitten 4 paunaa ilmaa niihin huoltoasemalla, vaikka se tarkoittaisi suositellun paineen ylittämistä.
- Se näyttää olevan keskustelukohta joistakin säikeistä. Heitin kysymyksen saadakseni kaikki kasaamaan renkaiden täyttämistä kuumilla tai kylmillä. ' Nähdään mitä tapahtuu.
- Voi … ja älä ' t tarkista rengaspaineesi, jos sellainen on autosi puoli on istunut jonkin aikaa auringossa. Olen ' todella mitannut ne, ja puoli tuntia kuumassa kesä auringossa istuva puoli voi olla 6 paunaa korkeampi kuin sivu, joka ei ole ' t.
Vastaa
Kylmä. Kaikki OEM: n ovikyltit tarkentavat rengaspaineen asettamista renkaiden ollessa ”kylmiä”. Mutta mikä on kylmää? Satunnaisessa Honda-käyttöoppaassa:
Mittaa ilmanpaine renkaiden ollessa kylmiä . Tämä tarkoittaa, että ajoneuvo on pysäköity vähintään kolme tuntia tai ajettu alle 1,6 km: n etäisyydellä. Lisää tai vapauta ilmaa tarvittaessa, kunnes määritetty paine saavutetaan. Jos se tarkistetaan kuumana, rengaspaine voi olla yhtä suuri 4–6 psi (30–40 kPa, 0,3–0,4 kgf / cm2) korkeampi kuin jos se tarkastetaan kylmänä.
Huomaa: Tämä tarkoittaa ympäröivän ulkoilman lämpötilaa, ei lämpimän autotallin sisällä .
Matalat rengaspaineet aiheuttavat paljon suuremman riskin kuin korkea paine. Koska matala paine aiheuttaa renkaiden kuumenemisen, mikä johtaa nopeaan heikkenemiseen ja mahdolliseen räjähdykseen. Matalat renkaat aiheuttavat myös huonon hallinnan sivuseinien suuremman joustavuuden vuoksi.
Korkeapaine aiheuttaa lyhyemmän luettelon ongelmista; Pienempi ja epämuodostunut kosketuslaastari lisää keskilinjan kulumista ja voi vähentää tien kitkaa.
OEM-valmistajat haluavat paine sallitun alueen yläpäähän pienemmän riskin takia ja paine laskee luonnollisesti.
Kommentit
- Eikö ' ta pieni kosketuspinta pienennä vesiliirausriskiä sen sijaan, että lisäisi sitä, koska pieni alue vaatisi suurempaa painetta vesiliirron aikaansaamiseksi? Toisin sanoen, jos pienempi alue tekisi vesiliirron helpommaksi, eikö ' t vesisukset ole ohuempia?
- Oletko ajatellut paljon tästä aamulla. En todellakaan tiedä ' en vastausta, ajattelen vain ääneen. Pienempi laastari on myös jäykempi (suurempi rengaspaine), joten se pyrkii nostamaan eikä vääristämään rengasta, kun ylöspäin suuntautuva voima kohdistuu alaspäin työntyvän auton painoon ja takaisin työntyvän veden painoon. Mutta luulen, että olen samaa mieltä vesihiihtovertailun kanssa. Vesihiiht ' ovat leveitä, koska leveämpi suksi tuottaa enemmän hissiä, kun veden nopeus on vakio. Laajempi laastari lisää nostoa. Jotenkin tämä tuntuu väärältä, mutta en ' ole varma, onko siinä virheitä. Muita ajatuksia?
- Kylmän mittaaminen on myös järkevintä. Jos mitat renkaan ympäristön lämpötilaa (ei ajettu äskettäin), saat karkean peruspaineen. Kuva rengaspaineiden tarkistamisesta noin kerran kuukaudessa. Tuona aikana lämpötilat vaihtelevat vain noin 10-ish ° C: ssa. Se ' on 3-ish: n PSI: n muutos. Kun ajaa, paine vain nousee. Täytä siis rengas niin, että se ' ei koskaan ole liian paisutettu tietyssä ympäristössä tapahtuvassa heilahduksessa, niin että ajaminen ei koskaan saa painetta yli maksimin. Mittaa kylmää, täytä kyltin paineeseen. Hyvä kysymys!
- NHTSA: n mukaan karkea kaava sen laskemiseksi, milloin rengas, jolla on tietty rengaspaine, saattaa olla vesitaso, on vesiliirron nopeus = 10,35 x neliöjuuri täyttöpaineesta. Jos liität numerot renkaaseen, jonka paine on 30 psi, vesitaso voi olla 56,7 mph, 25 psi 51,8 ja 20 psi 46,3.URL-osoite on " nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TPMS_FMVSS_No138/part5.6.html ". Joten selvästi matala rengaspaine lisää vesiliirausriskiä. Voidaan odottaa päinvastoin olevan totta.
- @BillOer I stand korjattu ja muuttanut korkeapaineista vesiliirauskommenttia. Joten tämä ei jätä mitään syytä ajaa renkaita matalalla paineella.
Vastaus
Koskee vesiliirtoa (vesiliirtoa), korkeampi kuin suositellut rengaspaineet ja jarrutus / ohjaus " pito ", poistetaan tarpeeton komplikaatio / hämmennys. Käsiteltävät tekijät ovat # 1 renkaan kosketuspinta jalkakäytävän kanssa, # 2 renkaan kyky pumpata vettä lehtien läpi, # 3 ripustuskäyttäytyminen. Mitä enemmän kosketuspintaa … sitä parempi jarrutus / ohjaus. Haluat kitkaa, niin yksinkertaista! Liiallinen inflaatio vähentää kosketuspintaa. Kun jäljellä olevat urat ovat kunnossa, rengas pumppaa vettä " riittävästi ", mikä tarkoittaa, että kaikki renkaat alkavat jossain määrin vesiliirata tietyn nopeuden jälkeen (rengaspaineen neliöjuuri Lb.x 9 = vesiliirausnopeuden aloitusnopeus MPH) on riittävän tarkka laskelma, olkaamme käytännöllisiä eikä " millimetrisiä "). Ilmeisesti, jos ajat 4 tuuman vedessä, mikään rengas maailmassa ei aio pumpata sitä kaikkea. Korkea rengaspaine aiheuttaa kovemman ja pidemmän jousiliikkeen, ja etenkin vanhojen tai öljyisten iskunvaimentimien suorituskyky heikkenee kuumentuessaan ja osasta öljyä tulee " kupliva " lämmön takia on segmentti aikaa, jossa rengas ei ole lainkaan kosketuksessa tien kanssa, kun rengas on tietyn " kolhun enimmäismäärän välillä. " tiellä ja rebound. Ajoneuvojemme valmistajien suunnitteluosastot ovat testanneet käyttäytymistä melkein kaikissa mahdollisissa ajo-olosuhteissa Sweedenin brrrrrr: stä Saudi-aavikoihin (Europenin tavoin), joten … seuraa vain ajoneuvokäsikirjaa kaikilta osin. Jos haluat mennä äärimmäisyyksiin … tietyissä olosuhteissa on mahdollista saada vesiliirto … täysin kuivalla tiellä, jos ilman kosteus ja lämpötila ovat riittävän korkeat. Ilmailussa kaikki ohjaamon ohjaamomiehistöt pitivät sitä mielessä. Toivon, että autoin vähän.