Se on melko yleinen lause, yleensä ilman mitään tekemistä tutkan tai ilmailun kanssa. Mutta. Onko olemassa sellaista asiaa kuin ”lentäminen tutkan alla ”? Jos on, miksi tämä on (ja kuinka alhainen se on)?
Kommentit
- Odotin jonkun mainitsevan Mathias Rust tähän mennessä …
- Neuvostoliiton ilmapuolustus otti ruosteen , mutta he päättivät olla ampumatta häntä alas. Hänen temppu oli pian KAL 007 -tapahtuman jälkeen, ja Moskova ei ollut halukas pääsemään kuumaan veteen niin pian uudelleen, varsinkin jos tämä oli yksinkertaisesti kadonnut lentäjä.
- Kyllä. Siksi ’ s miksi joillakin lentokoneilla on tutkan maasto .
- Samoin kuin voit lentää auringon varjossa aikaisin aamulla. Tämän vuoksi ’ miksi ilmassa olevia tutkia on olemassa, ne ovat kuin aurinko keskipäivällä. Huomaa, että et voi lentää tutkan alla, jos tutka on juuri sinun yläpuolellasi … ja lause on tarkempi: lentää tutkan horisontin alapuolelle.
- @PhilPerry päätös Rustin tekemättä jättämistä ei tehty Moskovassa, vaan paikalliset komentajat pelkäsivät kohdata samoja kostotoimia kuin KAL007-ampumasta vastuussa olleet. He joutuivat tietysti kostotoimiin tietysti, tällä kertaa EI ammuttu tunkeilijaa.
Vastaa
monissa tapauksissa kyllä, voit lentää tutkan alla, koska tyypillinen siviilitutka on näköyhteys, mikä tarkoittaa, että sillä on oltava suora esteetön polku objektiin, jotta se ”näkisi” sen.
Tämä johtuu se toimii lähettämällä tutkasignaali ulos ja odottamassa sen heijastumista pois jostakin. Jos se heijastuu toisesta esineestä, kuten maasta, vuoresta, rakennuksesta, ukkosta jne., Se ei näe mitä sen takana on.
Koska maa on pyöreä, lentää ”alla” ”tutka lentää sen peittoalueen alla, jonka tutka voi” nähdä ”suoraan mistä se on, ja tutkan kattavuuden korkeus riippuu etäisyydestä työmaasta sekä maastosta.
Esimerkki on täällä:
yläpuoli näyttää kuinka maapallon kaarevuus vaikuttaa siihen ja alaosa näyttää kuinka muut esineet voivat varjostaa tutkaa (vaikka käytetäänkin lentotutkaa, sama periaate pätee).
Sanotaan , on olemassa muita tutkatyyppejä ja muita tapoja tutkan hyödyntämiseksi, jotka minimoivat tämän ongelman ja tekevät sen alle lentämisen melkein mahdottomaksi.
Yksi yleinen käytössä oleva tyyppi on Sidottu aerostaattitutkajärjestelmä :
Tämä on alaspäin suuntautuva tutka, joka on kiinnitetty 25 000 jalan hihnaan. 15 000 jalasta alkaen se pystyy havaitsemaan lentokoneet ja jopa alukset aina meren pintaan 200 mailiin asti.
Toinen tyyppi on Yli -The-Horizon -tutka , joka näkee edelleen heijastamalla tutkan pois ionisfääristä tällä tavalla:
Kommentit
- Huomaa, että sen tekeminen saattaa olla vaikeaa kaupallisille ja sotilaslentokoneille, mutta helikoptereille (helikoptereille) voi tehdä tämän erittäin helposti, koska siellä on pieni koko ja kyky lentää hyvin matalilla korkeuksilla, kuten 10 jalkaa.
- Yksityiset lentokoneet pudottavat rutiininomaisesti tutkan lähestymisvaiheiden aikana ja joskus jopa reittiä. ATC on kertonut minulle ’, että tutkakosketus menetettiin lentokentälle hätä lähestyessä kerta toisensa jälkeen, kun matkustat Michiganin pohjoisosan yli.
alempi niemimaa.
Vastaus
On varmasti mahdollista lentää ”tutkan alla”. Sotilaslentäjät harjoittavat maanpäällinen -tyyppistä lentämistä juuri tähän tarkoitukseen. Tätä taktiikkaa käyttävät ensisijaisesti pienemmät hävittäjät ja hyökkäyskoneet, mutta myös suuremmat koneet, kuten B-1, pystyvät siihen. Tästä syystä tämä taktiikka voi olla hyödyllinen:
Siviili-ilmailussa vuoret tai muu maasto voivat estää tutkasignaalit. Jos menet liian matalalle vuoristoalueelle, sinut poistetaan tutkan peittoalueelta. Tästä syystä ohjaimilla on pienin vektorointikorkeus . Ne perustuvat sekä tutkan kattavuuteen että maastoon, jotta ATC voi varmistaa, että lentokoneet ovat turvallisella korkeudella.
Tässä on poikkileikkaus tutkan kattavuuden näyttämisestä. Esteet voivat estää peitteen alemmat osat, kun se säteilee ulospäin tutkatilasta.Punainen ilmaisee ATC: n käyttämän normaalin tutkan (vihreää kutsutaan ”horisontin yli” -tutkaksi, jota käytetään yleensä sotilaallisiin ennakkovaroitus tutkiin).
Jopa sotatutkailla on matalin korkeus, jolla ne voivat seurata lentokoneita. Tämä johtuu siitä, että tutkasignaali heijastuu myös maasta ja maassa olevista esineistä aiheuttaen häiriöitä. Tätä kutsutaan sotkuiksi ja sitä voidaan välttää nopeuden havaitsevilla Doppler-tutkilla. Tutkimus tutkahorisontissa määrittää pisteen, jossa sotku ei enää vaikuta tutkaan.
SA-6-ilmapuolustusjärjestelmä voi tarttua kohteisiin käyttämällä tutkaa 100 m: iin asti ja SA-8: n avulla 10 m: iin . Nämä ovat kuitenkin lyhyen kantaman järjestelmiä (alle 30 km).
Tässä raportissa on joitain viitteitä vaikeista ATC-tutkan alueista tuulipuistojen kaltaisten esteiden takia. Koska tutka ei erota korkeutta, ohjaimet eivät välttämättä pysty erottamaan lentokonetta näillä häiriöalueilla.
kommentit
- Erinomainen vastaus! +1! Oikeastaan B-1 oli SUUNNITELTU nimenomaan lentämään maanosaa, koska se lopulta kävi selväksi, että pommikoneet eivät koskaan pysty lentämään korkeammalla ja nopeammalla kuin ilmapuolustukset, joten ainoa tapa välttää niitä oli välttää heidän näkemistään ennen kuin on liian myöhäistä. samoin
- Hyvä vastaus kokonaisuutena, mutta yksi pieni virhe. Doppler-tutkat on alun perin rakennettu voittamaan maan epäjärjestys. Tutkan doppleriosan antamia nopeustietoja käytetään liikkuvien kohteiden (lentokoneiden) erottamiseen. ja maa. Siksi monet varhaiset ilmassa olevat Doppler-tutkat korostivat ” l ook-down ” -ominaisuus. He pystyivät näkemään vihollisen lentokoneet maata vastaan suodattamalla nopeutta.
Vastaus
Toissijaiset valvontatutkat toimivat taajuuksilla 1030 MHz ja 1090 MHz. Suurin osa ensisijaisista tutkista toimii korkeammilla taajuuksilla. Näillä taajuuksilla tulevat signaalit eivät seuraa kovin hyvin maan kaarevuutta. Ne toimivat parhaiten näköyhteydessä. Tutkan päässä kaukana olevien lentokoneiden on oltava suuressa korkeudessa horisontin yläpuolella, muuten ne ovat ”tutkan alla”.
Tasaisessa maastossa 1 000 jalan korkeudessa horisontti on noin 33 meripeninkulman päässä. Kauempana olevat ilma-alukset suojataan horisontin alapuolella. 40 000 jalan horisontti on noin 220 meripeninkulman päässä.
L-kaistan signaalihorisontti
Signaalin pienestä taittumisesta johtuen käytännön alue on jonkin verran pidempi kuin visuaalinen näköyhteys.
Muista, että signaali on myös maaston estämä; läheiset kukkulat ja vuoret estävät näkymiä.
Kommentit
- @RalphJ Huomasit vain, että muutit tutka-vastaustani. ’ on hienoa, kun lisäät pilkun selkeyden vuoksi (vaikkakin hämmentävää minulle, koska kotimaassani käytämme pilkua desimaalierottimena), mutta ole varovainen, ettet muuta suuruutta lukumäärästäsi (kasvoit 1000 jalkaa 10000 jalkaan).
- Anteeksi – luulin lukeneeni sen 10 000 jalkaa ensimmäisen kerran. Siksi erottimien arvo!
- @RalphJ Sinulla on selvästi kohta siellä, vai pitäisikö minun sanoa pilkulla? 🙂
Vastaa
Se riippuu myös tutkajärjestelmän lähtökohdasta. Siviilien ATC-tutkajärjestelmä perustuu siihen, että kohteet ovat osuuskuntia (transponderit), ja he todella haluavat tiettyjen lentokoneiden olevan näkymättömiä: yksityiset lentokoneet, jotka eivät esimerkiksi käytä valvottuja lentokenttiä. Järjestelmä poistaa myös tarkoituksella hitaasti liikkuvat kohteet, kuten lintuparvet.
Sotatutkat tietysti olettavat päinvastoin. He käsittelevät näköyhteysongelmaa etäasennuksissa (esim. DEW-linja ), horisontin ylittävissä järjestelmissä, jotka voivat kiehua vettä lyhyillä etäisyyksillä, ja taistelun aikana laittaa tutka-aseman yläpuolelle ( AWACS ). Tutka-antennin asentaminen 30000 jalkaan pidentää sen kantamaa pitkällä tavalla ja tekee siitä vaikeamman räjäyttää ja helpottaa vaihtamista.
Kommentit
- ” he todella haluavat tiettyjen lentokoneiden olevan näkymättömiä: yksityiset lentokoneet, jotka eivät käytä valvottuja lentokenttiä, esimerkiksi ” – Keitä ’ he ovat ’? Tämä ei ole totta Yhdysvalloissa ’.jossa yksityisten lentäjien lentäjiä kannustetaan käyttämään transponderia ja keskustelemaan ATC: n kanssa, vaikka ne lentäisivätkin ilmatilassa, missä FAR: t eivät sitä vaadi.
- Suuri määrä GA-lentokoneita ei ’ t: ssä on transponderit. En usko ’ totta, että ’ on totta, että siviilitutka käyttää melkein yksinomaan toissijaista tutkaa. Heidän on käytettävä ensisijaista tutkaa nähdäkseen kaiken liikenteen. Toissijainen on tällöin bonus ja riippuu yhteistyöstä, kuten sanot.
vastaus
ATC-tutka on linja näky ja ei seuraa maan kaarevuutta. Se tekee vähän, mutta ei tarpeeksi pysyäkseen maan suuntaisesti.
Tutka on myös maaston (lue: vuoret) tukossa.
Tämä on yksi tutkan -rajoituksista .
Vastaa
Kysymykseesi” kuinka alhainen ”: Yhdysvalloissa tutkan peitto on yleensä melko hyvä, mutta on olemassa erillinen lattia, jonka alapuolella tutkajärjestelmä ei pysty nostamaan lentokonetta. Alla oleva kuva osoittaa tämän tutkan lattia Yhdysvalloissa: 
Kuva on otettu täältä , sivu 73.
ADS-B otetaan käyttöön valvontalähteenä, tämä muuttuu Alueet, joilla tutkan peittoalue on huono-osaa voidaan parantaa asentamalla ADS-B-vastaanotin, joka on huomattavasti halvempi kuin tutka-asennus (~ 25x halvempi).
Kommentit
- Onko mitään käsitystä siitä, mitkä valkoiset osat ovat Nevadassa ja Kaliforniassa?
- Oletan, että sen alue 51 Nevadassa ja Edwardsin ilmavoimien tukikohta Kaliforniassa.
- @Criggie suurimman osan valkoisesta korjaustiedostot eivät tarkoita sitä, että tutkan peittoa ei ole, ne tarkoittavat, että siellä ei ole (tai hyvin vähän) lentoja. Huomaa otsikko ” alin tutkakisko ”. Jokaisesta pisteestä he piirtävät matalin radan, jonka he saivat. Siellä, missä ei ollut lentoja, ei ole myöskään kappaleita.
- @nodapic Luulen, että olet jotain päällä, mutta syystä hieman poissa. Kalifornian alue näyttää olevan China Lake -rajoitusalue ja Death Valley. Alue 51 on vain pieni osa useista rajoitetuista alueista Las Vegasin pohjoispuolella. Huomaa myös, että valkoinen alue on 2 500 ’ ja tiedän, ettei kuolemanlaakson ympärillä ole matalan tutkan peittoaluetta.
- @JScarry Hyvä saalis; nämä muodot tasaamaan paremmin. Valkoinen alue on kuitenkin yli 25 kt; tämä asteikko on 10 ^ 4 (täytyi tarkistaa alkuperäinen tiedosto ja teksti, yllä oleva kuva ei ole ’ t paras)
Vastaus
Ensinnäkin kyllä, on täysin mahdollista lentää useimpien siviilitutkajärjestelmien peittoalueen alla. Muut ovat jo selittäneet tämän yksityiskohtaisesti.
On kuitenkin tutkajärjestelmiä, joita ei rajoita näköyhteys niin rajusti, ja jotka pystyvät näkemään Horizon käyttämällä erilaisia tekniikoita. Joten se, että olet kaukana olevan tutkan kantaman ulkopuolella tai sen alapuolella, ei tarkoita sitä, ettei kukaan seuraa sinua.
Vastaa
Kyllä, pysyminen pienillä korkeuksilla voi peittää läsnäolosi ATC: n ensisijaisissa tutkajärjestelmissä sekä kaikissa paitsi edistyneimmissä sotilastutkajärjestelmissä. Tutka-antennilla suoritettu matala atsimuuttiskannaus aiheutti ei-toivottuja sähkömagneettisia häiriöitä sen signaaleille, jotka tunnetaan myös nimellä maa Tutkan on huomattavasti vaikeampi havaita yksi siipikarjassa lentävä kohde, kunnes lentokone on paljon lähempänä lähetintä, mikä vähentää huomattavasti havaintoaluetta.
Sotilaslentäjät muissa kuin varkain taisteluissa lentokoneet valitsevat usein lentämisen matalilla korkeuksilla piiloutuakseen sekaan.Vaikka tämä tarjoaa jonkin verran suojaa komento-ohjattua pintaa vastaan ilmaohjuksille ja hävittäjille, se tekee lentokoneesta herkkiä lyhyen kantaman pintauhkille, kuten lähellä tutkaohjatussa AAA tai MANPADS.
Huumeiden salakuljettajat perf piti matalan lentämisen taidetta välttää havaitsemista 1970-luvun lopulla ja 1980-luvun alussa lentämällä muulikoneita matalalla kannella valtameren yli. Katso Mickey Mundayn tai Barry Sealin tarina dokumenttielokuvasta Cocaine Cowboys, jossa he puhuvat lentokoneen lentämisestä Bahamalle yöllä 50 jalkaa meren yläpuolella. He väittivät, että niin kauan kuin he eivät näe valojen hehkua Floridan Tampasta, ne olivat liian matalia, jotta ATC havaitsisi ne.
Vastaus
Muiden vastausten lisäksi tutkien on otettava huomioon maassa liikkuvat esineet. Tämän selvittämiseksi useimmat tutkat eivät halua poimia liikkuvaa kuorma-autoa tai tuulen heiluttamaa puuta kaikki.
Maassa liikkuu jo liikaa tavaraa, joten vaikka tutka-aallot tavoittavatkin sinut, jos olet riittävän matala, olet osa melua maanpinnan tasolla.
vastaus
Eläkkeellä olevat F-111 AG- ja EF-mallit sekä nykyiset B-1B Lancer -lentokoneet (d) Tutkaa seurava maasto (TFR) lentää tutkan peitossa.
Vastaa
Onko tutkan alla lentämistä ”?
Kuten jo hyvin on selitetty, on mahdollista piiloutua esteiden varjoon tutkan ollessa maassa. Mutta jos tutkan antenni on riittävän korkea ja katselukulma on suurempi kuin esteen kirjekuoren kaltevuus, piiloutuminen on epäkäytännöllistä:
Tutkan varjon laajuus riippuu tutkan korkeudesta
Tutkat voivat olla sijaitsee korkeilla pisteillä tai voi olla ilmassa kuten AWACS . Ilmatutkoja ei vaadita suoraan ylittämään kohdealuetta (ei toivottavaa sivulta katsottaville tutkille, jotka käyttävät Doppler-siirtymää havaitsemaan liikkuvia esineitä). Lisäksi ilmassa olevalla tutkalla:
-
Varjossa pysyminen merkittävän ajan kuluessa edellyttäisi maaston kokoonpanon ja liikeradan sovittamista, mikä ei ehkä ole taktisesti hyödyllistä.
-
Jos tällainen ottelu on mahdollista, on mahdollista saada toinen ilmassa oleva tutka valaisemaan esteiden varjo.
Boeing E- 3 Sentry, jolla on ominainen muoto, on tunnettu ilma-alus, on olemassa muita ilmassa olevia valvontatutkoja , joissa on kiinteät tai pyörivät antennit, miehitetyt tai UAV.
Nato E-3A Italian päällä, lähde Nato
E-3A, lähde
E-3: n toiminta-alue on noin 400-500 km. Naton toimesta :
E-3A voi havaita matalat lentävät kohteet 400 km: n säteellä tai 215 meripeninkulmaa; ja keskikorkeissa kohteissa, jotka ovat 520 km tai 280 meripeninkulmaa.
ja
Yhden E-3A: n, joka lentää 9150 m: n korkeudella, näkökentässä on yli 312 000 km². Kolme E-3A: ta päällekkäisillä kiertoradoilla voi tarjota kattavan kattavuuden Keski-Euroopasta.
E-3 upottaa synteettinen aukotutka (käyttäen tutkan kulkemaa pulssin edestakaisen matkan aikana). Periaatteena on havaita liikkuvat kohteet kiinteää taustaa vasten käyttämällä Doppler-paikkasuodatusta (katso teoria täältä ).
E-3 voi pysyä lennossa noin 10 tuntia ilman tankkausta, ja kaikki voidaan tankata lennon aikana.
E-3 Sentry-tankkaus A310 MRTT -laitteesta. Lähde Chosun.com
Ilmassa olevan tutkan on todellakin lennettävä kiinnostavalle alueelle ja sen on pysyttävä paikallaan vielä jonkin aikaa pitkä aika. Tämä on kallis operaatio, joka on varattu sotilaallisiin konflikteihin ja vastaaviin tilanteisiin.
Näinä kuukausina pari Naton E-3: ta kiertää Pohjois-Puolan yli tarkkailemaan toimintaa Länsi-Ukraina . Kun siihen liittyvä lentokone lähettää ADS-B-viestejä, on helppo tarkastella heidän toimintaansa seurantasivustoilla:
Kaksi Puolan ympäri kiertävää Nato AWACS -järjestelmää, lähde Plane Finder
Kaksi E-3A-kiertoradaa lähellä merta (ylhäällä) ja tankkausalue on noin 400 km kaakkoon (alhaalla). A KC-135 säiliöalus kuljettaa kilparatoja odottaessaan lentokoneiden tankkausta ja suurempi malli polttoainetta toimitettaessa.
Matalan lentävän kohteen havaitseminen on vain yksi E-3 Sentry , joka rooli kattaa myös elektronisen signaalitiedustelun ja operaatioiden komentokeskuksen.
Kommentit
- Voisitteko kertoa tarkemmin kohdasta ” tutkasatelliitin sijoittaminen sijainnin ”? AFAIK-sotilastutkat Satelliittitutkat ovat matalalla kiertoradalla tai SSO, joten voit
t sijoita heidät sijainnin päälle, parhaimmillaan voit ylittää sen kerran päivässä, vastustajan etukäteen tarkalleen tuntemana aikana ja suunnalla.