En ole kovin hyvä fysiikassa, joten voin olla väärässä joissakin kohdissa, mutta tässä on tilanne. Tarkastellaan taistelukoneen kokoista avaruusalusta. Ja kuten hävittäjä, alus on hyvin liikkuva. Sisätilat ovat paineistettuja.
Tuntuuko luotsi g-voimia kiihdyttäessään ja hidastettaessa alusta? Jos hän tekee, voisiko tuo voima riittää saamaan hänet pyörtymään jossakin vaiheessa, kuten hävittäjälentäjät toisinaan tekevät?
Kommentit
- Jep! Se ' miten se toimii.
- Ainoa kysymys on … miksi luulet toisin?
- Kuten sanoin, minä en ole hyvä fysiikassa, joten tosin avaruudessa tilanne oli erilainen painovoiman tai muiden tekijöiden takia. Ilmeisesti olin väärässä.
- Se, mitä kutsut " G-voimaksi ", ei ole muuta kuin pelkkää voimaa. K: Kun luotsi osuu kaasuun, miksi ' t alus ei lähennä ja jätä häntä taakse? V: koska alus työntää häntä (eli se käyttää voimaa hänen takaosaansa.) " G-voima " on tunne, että kiihdytetään. K: Jos istut maassa, miksi <
et uppoaa Maan keskelle? V: Koska maa työntää sinua ylöspäin (ts. Se käyttää voimaa pohjaasi.) Tunne maan tukemisesta on täsmälleen sama kuin tunne, että kiihdytetään 1 G: llä. Itse asiassa se on kiihtyvyys 1G: ssä.
Vastaa
Minulla ei ole hyvää fysiikan tuntemus, mutta perusvastaus on kyllä, g-voima on melkein kiihdytysvoima.
Esimerkiksi 1 g (maan painovoima) on periaatteessa kiihtyvyys 9,8 m / s2 kohti maapalloa, et ” t kiihtyy, koska maa vastustaa tätä voimaa.
Sillä, voisiko joku ohittaa, kyllä, voit. Avaruudessa painottomuus johtuu tosiasiallisesti kiihtyvyyden puutteesta, mutta nopeus voi silti olla erittäin suuri (täytyy olla, jos haluat pysyä kiertoradalla!).
Vastaa
Luotsin avaruusaluksen kokema g-voima ei ole erilainen kuin hävittäjän (maan päällä) tai kilpa-auton kuljettajan (maan päällä) ohjaaja (kenties) suuruusluokan.
Ohjaaja kokee kolmentyyppisiä g-voimia:
- lineaaristen kiihdytysten aikana:
Ohjaaja kokee inertiaalisen voiman, joka on päinvastainen kuin kiihtyvyyden tunne:
$ F = ma $ , jossa suhde $ \ frac {a} {g} $ on g: n määrä, jonka ohjaaja kokee.
- Lineaaristen hidastusten aikana (”jarrutus”):
Ohjaaja kokee inertiaalisen voiman, joka on vastakkainen hidastuvuuden tunteen kanssa:
$ F = ma $, missä suhde $ \ f rac {a} {g} $ on g: n määrä, jonka lentäjä kokee.
- Muutettaessa suuntaa (” ohjaus ”):
Esimerkiksi kaarevan käännöksen aikana ohjaaja kokee keskisuuntaisen voiman $ F_c = ma_c $ osoittavan poispäin käännöksen keskiosasta, jossa $ a_c = \ frac {v ^ 2} {r} $ ($ v $ on nopeus ja $ r $ on säde) vuoro).
Suhde $ \ frac {a_c} {g} $ on g: n määrä, jonka lentäjä kokee.
Kommentit
- Riittääkö tämä suuruusero erottamaan maan?
- @Redleouf: Kyse on todellakin ' maasta ', ' maapallolla ' tai ' ero maapallosta '. Kokenut g-voimat riippuvat vain kiihdytyksistä. Hyvin nopeilla kilpa-ajureilla, jotka törmäävät radan ympäri, voi olla suurempia g-voimia kuin rauhoittavien avaruusalusten lentäjien. Newtonin ' liikelakia sovelletaan kaikkialla, joten lentäminen Kuuhun ei eroa radan kiertämisestä: vain todelliset kiihdytykset / hidastukset / suunnanmuutokset määräävät, mitkä g voimat ovat pelissä.