Tarkastellessani tätä kysymystä muistin kysymyksen, jonka halusin aina esittää:
Elokuvassa ”Top Gun” yksi päähenkilö kuolee yrittäessään poistaa F-14: stä. Tässä on kohtaus, jossa tämä tapahtuu. Tapahtuiko tällainen tapaus koskaan tosielämässä, vai onko ainakin teoreettinen mahdollisuus, että lentäjä voitaisiin tappaa tällä tavalla?
Top Gun kuvattiin 80-luvun puolivälissä, joka on melko kauan sitten. Jos tapahtui tapauksia, tekivätkö he jotain ongelman korjaamiseksi? Ja tämä kysymys ei koske vain F-14-lentokoneita, vaan myös muita lentokoneita, joissa on poistopaikat.
Vastaa
Jotkut lähteet, jotka löysin väittävän tapahtuma oli todellinen:
Tasainen linkous luo matalapainealueen ja pysäyttää katoksen, kun se poistetaan. Tuottajat halusivat ilmassa kaatua, mutta perustivat tämän onnettomuuden tosielämän tapaukseen.
( lähde )
Tapa, jolla Hanhi kuoli, perustui tosielämän tapaukseen, joka sattui laivaston 14 miehistöön. Älä muista muunnelmia, löysin tämän juuri äskettäin lukiessasi artikkelia viimeisten kuukausien aikana lentävät magneetit (ei lentäminen)
( lähde )
Minulla on kuva ”aidosta” hanhesta ja se on totta, että hän kuoli istuimista, mutta ei aivan kuten elokuva.
( lähde , kuvilla)
Siellä on myös haastattelu Steven C. Schallhornista, joka oli ilmeisesti yksi elokuvan haastatteluista kärsineistä aseista:
Tohtori Schallhorn kertoi elokuvan haastattelussaan, kuinka F-14: llä voi tosiasiallisesti tapahtua tasainen pyöritys ja että se vaikeuttaa poistoa. ”F-14: n litteän pyöräytyksen aerodynamiikka vaikuttaa levyn ajoitukseen. poistosekvenssi ”, tohtori Schallhorn sanoi.” Katos erotetaan, mitä seuraa takaistuimen irrotus, jota seuraa etuistuin. Tasaisessa pyörimisessä katos heittäytyessään heiluu muutaman sadasekunnin sekunnin ajan lentokoneen yläpuolella. Se järkyttää huolellisesti suunnitellun järjestyksen, koska takana oleva kaveri voisi sitten osua katokseen. Tämä jakso pääsi elokuvaan. ”
( lähde )
Kommentit
- erinomainen etsivä työ! +1
- Toistan tämän. Tunnen noin 14 kuljettajaa, jotka toivat saman mielipiteen.
- Tämä on erinomaista! Kun näin tämän kohtauksen, ajattelin sen olevan mahdotonta, koska katoksen etuosa puhaltaa normaalisti ensin ja sitten takaosa niin, että se heitetään kokonaan puhtaaksi ennen istuimen irtoamista.
- Auta, pitäisikö laittaa pari Sepratronia kuoppaan …
- Onko mahdollista kehrätä autiomaasta merelle?
Vastaa
Tämä kysymys on kysytty aikaisemmin Netissä, ja jotkut sanovat sen tapahtui kerran edistyneissä harjoitteluoperaatioissa. Valitettavasti en löytänyt yksityiskohtaista viittausta.
Karkotussarjaan johtavien tapahtumien todennäköisyydestä katso tämä kysymys .
työntöjärjestys on ainakin tosiasiallisesti väärä, kun näytetään molemmat istuimet työnnetään melkein samanaikaisesti. F-14: ssä ensin takapenkki (RIO – tutkan sieppauspäällikkö) poistui ja ohjaajan heitto tapahtui 0,4 sekuntia myöhemmin.
F-14: n poistojärjestelmä sertifioitiin 0 -0 työntö (maassa ja levossa), ja kuomu heittäisi taaksepäin räjähtävällä panoksella. Tasaisessa pyörimisessä, tapausta, jota ei ennakoida kehityksen aikana, on mahdollista, että katos pysyy loukussa turbulentissa, erillisessä virtauksessa lentokoneen yläpuolella, ja sitten ensimmäisellä ulos tulevalla istuimella on mahdollisuus lyödä sitä. Ainakin tämä yksityiskohta ei ole mahdoton.
Työntö on väkivaltainen prosessi, ja raajat ovat siirtyneet ja / tai murtuneet, ja lentäjät ovat kaatuneet tajuttomiksi työnnön aikana. Katoksen lyöminen edelleen kiihtyvässä istuimessa voi todellakin pudottaa istuimen matkustajat tajuttomaksi.
Tämä korjattiin ainakin niin pitkälle, että kehitettiin tekniikka F-14: n tasaisen pyörimisen lopettamiseksi. ilma-alus, järjestelmä on testattu ja sertifioitu lentokoneen ollessa lepotilassa, joten kuomun osuminen keskilennossa on mahdotonta, kun suihkumekanismi toimii tarkoitetulla tavalla. On kuitenkin ollut tapauksia, joissa kuomu ei eronnut, ja sitten Lukitus estäisi istuimen laukeamisen.Nykyaikaisemmissa malleissa käytetään katosmurtajia vapauttamaan tie suljetun katoksen läpi, mutta ne toimivat vain pään ympäri.