Il semblerait que le mot de sagesse commun est que les alternateurs de voiture fournissent 50A de sortie. En fait, jai regardé les spécifications supposées de ma Jetta 2.5L 2008 sur Internet – une voiture compacte – et il semblerait quelle soit évaluée pour 140A 14V (dans des conditions idéales?), Ce qui représente beaucoup de puissance – 1960 watts !
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Combien de ces 140A finit par charger le 12V 61 Ah 330A DIN batterie de la voiture?
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Existe-t-il un moyen de déterminer si la batterie est suffisamment charge de lalternateur dans diverses conditions de fonctionnement?
Par exemple, il semblerait que mon alternateur ait réussi le test AutoMeter BVA-230 à O « Reilly Auto Parts très bien, même chose pour ma batterie OEM de 6 ans (qui la semaine suivante a refusé de démarrer le moteur après une nuit à 7 ° C).
Cependant, après avoir appuyé sur eux pour ce qui se passe (lors de la visite ci-dessus où tout a passé tous leurs tests et ils étaient prêts à me laisser tranquille, massurant que je nai absolument rien à craindre), et ont demandé un nouveau test avec les deux des sièges chauffants tournés au maximum, et même pour AC, avec la voiture au ralenti, ils ont immédiatement dit que mon alternateur échouait à plusieurs de leurs tests et que je devais le remplacer dès que possible; quand je leur ai expliqué quil nétait pas censé alimenter autant de choses au ralenti, et que jai demandé un troisième test à un régime plus élevé, il semble quil ait de nouveau passé le test de tension maintenant, mais aurait quand même échoué à un test appelé « diodes ».
Lors de tests manuels avec le voltmètre de voiture 12V , il semble que jai environ 14,1V à 14,3V au ralenti avec tout éteint pendant quelques minutes après le démarrage de la voiture, mais si jallume les deux sièges et le climatiseur, alors il descend peut-être aussi bas que 13,1V environ.
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À 13,1 V à 600 tr / min au ralenti avec beaucoup de choses allumées, la batterie est-elle toujours chargée, laissée au neutre ou est-elle en train dêtre déchargée?
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Cela aide-t-il à faire tourner le moteur (peut-être à 2k tr / min?) Avant déteindre la clé, sil est resté au ralenti à 0,6k tr / min pendant plus de 10 minutes, avec tous les accessoires allumés? pour et à quel régime? Quoi de mieux – faire tourner le moteur pendant un certain temps, ou tout simplement éteindre tout accessoires, et ne tourne pas?
Commentaires
- Vous ‘ y réfléchissez trop: une batterie de 6 ans est probablement prête à être recyclée. Et, allumer délibérément autant que possible votre système de charge » stress « , est tout simplement irresponsable. Le système de charge de votre voiture ‘ est conçu pour » compléter » la batterie, et Utilisez une quantité raisonnable daccessoires, pendant que vous conduisez – NE PAS être plein de chargeur de batterie. Un système fonctionnant correctement et correctement utilisé, sera normalement denviron 14 volts au compteur (pendant le fonctionnement) – tout niveau supérieur ou inférieur, indique un problème ou une charge trop élevée.
- De plus, les conditions de test changent, pour simuler un défaut, nindique pas un défaut – cela annule simplement les résultats de ce test.
- @tahwos Comment est-ce même un test de résistance? Le système de charge doit facilement gérer tous les accessoires allumés à la fois. Sil cessait de faire le travail de ‘ chaque fois que vous allumiez les sièges chauffants, la lunette arrière chauffante et la climatisation en même temps, les gens dans les climats plus froids seraient assez énervés.
- @IhavenoideawhatI ‘ mdoing, je pense que lidée est que les batteries sont généralement de capacités suffisantes pour que le ralenti avec tous les accessoires allumés ne soit pas censé laisser beaucoup de jus supplémentaire pour charge toujours la batterie elle-même; si quoi que ce soit, ils pourraient dans une telle situation être légèrement déchargés, ce qui sera compensé une fois que vous décollerez, et avoir le régime augmenté pour couvrir toute la charge + la charge.
- @cnst Ouais, vous lavez – tout plus de 12 V au niveau de la batterie, la charge – moins vous en avez, plus cela prendra de temps … que ‘ s pourquoi certains véhicules de service ont plusieurs batteries / alternateurs et » no stop » règles, car ils peuvent ne pas démarrer et / ou avoir également un équipement de tirage lourd installé.
Réponse
Sur les véhicules plus anciens, lalternateur donnait un taux élevé jusquà ce quil devienne chaud. Ceci était connu comme son point de saturation. La sortie de lalternateur chuterait alors pour répondre à la demande, plus peut-être quelques ampères.Un alternateur «intelligent» plus récent et son système de contrôle peuvent effectuer des tests de conductivité en cours de fonctionnement et rechargeront mieux la batterie. Néanmoins, la charge et la décharge continues de la batterie finiront par sulfater ses plaques et diminuer ses performances. Si vous le souhaitez, vous pouvez acheter une « pince ampère » et suivre le taux de charge sans déconnecter aucun câble. Ou chargez la batterie à environ 1 ampère, puis déchargez-la complètement avec une ampoule de 1,2 watt à travers elle. Répétez cette opération jusquà ce que la batterie soit désulfatée. Loption la plus courante et la plus simple consiste simplement à remplacer la batterie quel que soit son troisième anniversaire, surtout si le véhicule est utilisé pour des opérations critiques. Dans tous les cas, un alternateur ne donnera sa valeur maximale que lors dun test de résistance complet.
Commentaires
- Utilisation dune » pince ampèremétrique » loutil sur un fil isolé semble être une bonne suggestion et une bonne idée, cependant, ma batterie étant si vieille et mon alternateur étant censé avoir dépassé son apogée, il ny a vraiment aucun moyen de ‘ pour savoir quelles sont les spécifications. Quel ‘ est le régime optimal de l’alternateur? À quelle vitesse la batterie est-elle censée être chargée dans une voiture compacte telle que ‘ 08 Jetta?
- Environ 750 tr / min du moteur est une réduction de vitesse habituelle (lallumer ).
Réponse
Lalternateur charge la batterie à une vitesse régulée de 5 A / h. Il se charge à un taux beaucoup plus bas que celui spécifié sur les batteries, généralement 1/10 de leur capacité. En effet, une charge à pleine broche entraînerait une surchauffe de la batterie, générerait des niveaux élevés dhydrogène gazeux et réduirait considérablement la longévité de la batterie.
Une batterie de 61 A / h à un taux de charge de 5 A / h se chargerait complètement à partir de létat mort en 12,2 heures. Lalternateur est capable de générer 1,96 Kw. Si cétait le cas toute la journée, lalternateur et le régulateur sautodétruiraient probablement. Le seul but de la batterie est de démarrer la voiture et de faire fonctionner les accessoires lorsque le moteur ne tourne pas. Une fois démarré, lalternateur exécute tout le spectacle.
Commentaires
- Où obtenez-vous ceci » 5 A / h » chiffre? Tout nombre suivi de » A / h » nest pas du tout un taux de facturation! (Ni sil est ‘ suivi de » Ah « )
Réponse
Les gens doivent réaliser que les alternateurs doivent charger les batteries à un faible ampérage sinon la batterie tomberait en panne prématurément. Donc, 5 ou 6 ampères est une bonne estimation.
Commentaires
- Bienvenue dans l’entretien des véhicules automobiles & Réparation! Je ‘ ne suis pas exactement en train de suivre avec vous ici. Pourriez-vous fournir des références pour mieux expliquer votre hypothèse?