Mon véhicule (Ford Fiesta 2014 Essence) a toujours une compensation de carburant positive à long terme, ce qui signifie que sa consommation est généralement maigre. Les données du journal que jai enregistrées à laide de torque pro peuvent être téléchargées ici: Torque Pro Log
LTFT toujours assez instable, et oscillant denviron 5 % à 15% sur un régime inférieur (< 2000 tr / min). Cependant, à un régime plus élevé (> 2000 tr / min), il a tendance à se stabiliser autour de 5%.
Le premier capteur O2 semble fonctionner normalement, fluctuant de 0 à 0,9 V, et le second capteur O2 a tendance à se stabiliser autour de 0,65 V, et tombe occasionnellement à un faible nombre pendant un moment lorsque je lâche la pédale avant de revenir à la tension normale.
Je suis donc un peu inquiet sur la maigre constante. Sagit-il dune fuite de vide?
Aucun code derreur na été généré, mais je ne pouvais pas non plus me fier au code derreur, car mon véhicule avait fonctionné sans thermostat auparavant et la température du liquide de refroidissement restait < = 70 C max tout le temps pendant un an, et lECU ne donne jamais de code derreur.
Merci beaucoup
Commentaires
- Pouvez-vous fournir un journal de ralenti chaud, un journal de vitesse constante et un journal WOT 2ème à 3ème vitesse? Vous navez pas besoin denregistrer le truc gps, limitez-le à iat, tps, stft, ltft, b1s1, maf, load et rpm sil vous plaît. Quelles unités vous connectez-vous? kpa? G / s? c?
Answer
+ – 5% pour LTFT, cest ordinaire. + – 15% est plus inquiétant mais toujours pas préjudiciable.
Si vous voyez + -30%, vous devriez vous inquiéter.
Cela dit, plus le problème est petit, plus il sera difficile de le trouver. Étant donné que la compensation de carburant à long terme semble monter au ralenti, une fuite de vide est ce que je soupçonne.
Vous devez faire ceci soigneusement . En utilisant un nettoyant pour pièces de frein (le type inflammable) ou du propane (mettez un tube sur une petite torche), vaporisez autour du moteur et du compartiment moteur où vous avez des conduites de vide ou le collecteur dadmission. Regardez le STFT pendant que vous faites cela. Si vous pouvez tracer le STFT encore mieux. Dès que vous rencontrez la fuite, le STFT deviendra négatif et pressé. Ensuite, remplacez ce que vous trouvez faux.
Réponse
Le mécanicien qui travaille sur ma voiture arrive à le trouver lors du nettoyage du corps de papillon. Il a dit que les écrous de la canalisation du corps de papillon nétaient pas serrés lors du dernier nettoyage du corps de papillon!. Une fois les écrous serrés, le LTFT est maintenant à 0 ou très proche de 0.