Japprécie que cest une question à laquelle « t ne peut pas être répondu par des faits et des chiffres, donc je suis après une idée générale. Je conduis une Supra 1986, qui a un modeste moteur de 2,8 litres. Jarrête souvent le moteur en attendant aux feux de circulation pour économiser du carburant, mais je me demande combien cela économise lorsque je dois lancer le moteur avant de partir.
Quelque part le long de la ligne, jai entendu dire quil en fallait environ 30 secondes de carburant au ralenti pour démarrer un moteur froid (cest-à-dire la même quantité de carburant que le moteur brûlerait au ralenti pendant 30 secondes), et pour un moteur chaud, cela tombe à environ 10 secondes, alors jessaie darrêter le moteur si je vais attendre plus de 10 secondes.
Je me demande si cette « règle » ne sapplique quaux voitures plus modernes, cest pourquoi je mentionne lâge de ma Supra. Évidemment, tous les moteurs EFI « flambent » « après avoir été démarré avec la clé pour assurer le blocage du moteur; si des systèmes dinjection de carburant plus sophistiqués contrôlent plus précisément le carburant supplémentaire utilisé lors de la torche, ils pourraient utiliser moins de carburant pour démarrer.
La situation idéale est dattendre face à la descente où Je peux laisser la voiture rouler, puis la démarrer en utilisant son propre élan au lieu de létoile électrique ter (puisquil ne « t flare » pas), mais ceux-ci sont rares.
Commentaires
- Bien que japprécie la nature de la question, Je ‘ ne suis pas sûr de pouvoir y répondre définitivement. Il me semble que toutes les réponses seront subjectives et basées sur des opinions plutôt que factuelles. Chaque véhicule sera différent. Si vous demandez spécifiquement votre voiture, vous devez prendre en compte létat de la mise au point du véhicule lui-même et aussi lusure du moteur. Je pense que votre temps dattente de 10 secondes nest probablement pas une mauvaise mesure pour larrêt du moteur, mais encore une fois, cest JMHO.
- @ Paulster2: je peux essayer de répondre objectivement à cette question
- @Zaid … AB-SO-STINK-IN-LUTE-LY !!! Je pense que quelquun ne peut pas. Je nai aucun contrôle sur si quelquun dautre le peut. Si vous le pouvez, je ‘ je voterai dans un instant et jencouragerai les autres à faire de même. Jai hâte de lire (et de voter) votre réponse! Sil vous plaît, sil vous plaît, sil vous plaît, prouvez-moi que jai tort … Jen ai besoin de temps en temps. Cela maide à rester humble, ce qui nest pas une tâche facile 😉
- Je pense que ‘ nest pas seulement un mélange un peu plus riche, qui coûte plus de carburant après le démarrage . La batterie doit alimenter les appareils électriques lorsque le moteur est à larrêt, ainsi que le démarreur. Donc, il a besoin dun peu de charge lorsque le moteur fonctionne à nouveau. Le moteur doit supporter cette charge supplémentaire, ce qui coûte du carburant supplémentaire.
Réponse
Cette question est très multi facettes parce que léconomie de carburant est un sujet tellement complexe. Lorsquune voiture démarre en premier, lordinateur vérifie le capteur de température du liquide de refroidissement pour voir à quel point le moteur est chaud. Dans la mémoire de lordinateur, il y a une table de consultation qui dicte la quantité de carburant à ajouter pour une température spécifique. Ce tableau est très prudent et lordinateur ajoutera plus de carburant quil nen faut réellement pour sassurer que le moteur démarre. Ensuite, lordinateur réglera le moteur de ralenti à la valeur maximale selon le tableau de consultation.Cest pourquoi cette flambée se produit. Lorsque vous commencez à démarrer le moteur, lordinateur commence à ajouter du carburant et de létincelle, mais il faudra au moins 3 à 4 tours avant que quelque chose ne se produise, puis au moins une demi-seconde pour que tout se stabilise. À ce stade, lordinateur prend le contrôle du ralenti et réduit la torche. Enfin, cest le point qui est souvent oublié, le calculateur doit mettre le moteur sous contrôle en boucle fermée. Dans le contrôle en boucle fermée, le moteur est le plus efficace par rapport au contrôle en boucle ouverte qui utilise un tableau similaire mentionné ci-dessus. Le plus grand obstacle au contrôle en boucle fermée est la température du capteur doxygène. Sil fait trop froid, il ne lira pas et commencera à lire lorsquil sera suffisamment chaud. La plupart des véhicules sont équipés de réchauffeurs de capteur doxygène. Avec lâge de votre voiture, je ne sais pas si elle en a une et cela la ferait prendre plus de temps à se réchauffer.
Avec tout cela étant dit, je ne sais pas combien de carburant vous êtes économiser réellement. Le carburant supplémentaire nécessaire pour démarrer la voiture et la mettre sous contrôle en boucle fermée peut en fait gaspiller plus de carburant que de tourner au ralenti pendant ces 30 secondes. De plus, votre démarreur et votre interrupteur dallumage ont tous deux une durée de vie nominale, un nombre moyen de fois quils peuvent effectuer leur travail. Ce montant peut être 1000 fois ou 10000 fois, mais allumer et éteindre la voiture comme vous lêtes augmente considérablement le taux auquel vous échouerez. En fin de compte, lusure supplémentaire que vous portez aux composants de votre moteur peut surpasser les économies de carburant que vous pourriez réaliser.
Commentaires
- Vous ‘ avez raison sur laspect en boucle fermée – je navais pas ‘ t considéré cela. Supras na reçu de capteurs doxygène que tard dans la vie de mk2 ‘ – le mien nen a pas ‘, donc il fonctionne en boucle ouverte en permanence . Cependant, jai entendu dire que les voitures avec eux fonctionnent délibérément riches du froid pour réchauffer le capteur avec un échappement plus chaud. Japprécie également que les capteurs doxygène chauffés utilisent de lénergie électrique qui doit être reconstituée par lalternateur. Je ‘ cherche à installer un calculateur de rechange dans le cadre de certaines modifications de performances, alors peut-être que ‘ pourra régler finement le démarrage paramètres de cette façon
- Avez-vous lu ceci? Moins de 30 secondes de marche au ralenti pour rembourser lénergie du démarreur lorsque la voiture est chaude. physics.stackexchange.com/questions/57794/…
- Pour les voitures neuves, cest 1 à 3 secondes et non 30 secondes! (la théorie et les informations sont excellentes mais peut-être pas la conclusion, si cela dure 30 secondes, démarrez la voiture 60 fois et vous auriez dû utiliser 0,6 litre dessence, facile à mesurer …. très douteux, cela en utiliserait autant mais si ça vaudrait certainement la peine dêtre testé). Même si vous aviez besoin dun nouveau démarreur tous les 5 ans, vous économiseriez suffisamment de carburant pour justifier ces dépenses … et le ralenti est mauvais pour votre moteur, qui est la pièce la plus chère
- @atreeon 1 à 3 secondes, pas 30, quoi? Ma conclusion indique 30 secondes dinactivité, pas le temps quil faut pour passer en boucle fermée.
- @vini_i merci davoir répondu! (Jessaie ‘ daller au fond des choses!) Jai entendu de nombreuses sources dire que la meilleure façon dobtenir une voiture à la bonne température est de la conduire avec précaution. mettrait la voiture dans la position de boucle fermée la plus efficace plus rapidement et une température plus efficace plus rapidement. Donc, lorsque vous démarrez la voiture, ne la ‘ pas au ralenti pour la réchauffer, conduisez-la simplement (mais ne ‘ t appuyez sur le champignon). En fait, la marche au ralenti peut sortir la voiture de la boucle fermée car elle ne ‘ t fonctionne pas assez vite. Cela étant dit, la plupart des voitures sont de toute façon en boucle fermée presque immédiatement.
Réponse
Si votre conduite est cohérente, vous pouvez le tester en mesurant votre consommation dessence, en éteignant votre véhicule aux feux et en ne léteignant pas. Vous voudriez faire la moyenne dau moins 3 réservoirs de chacun pour vous assurer quil ny a pas de valeurs aberrantes étranges (coincé dans la circulation, temps lourd).
Si vous voulez une réponse exacte pour votre véhicule, vous auriez besoin un moyen de mesurer la quantité de carburant passée dans le moteur. Si vous disposez dun accès denregistrement de données à votre ECU, vous pourrez peut-être calculer la consommation de carburant en fonction des impulsions de linjecteur.
Réponse
1,1 ml dessence par redémarrage du moteur
Pour les moteurs à injection, ce document suggère que pour un moteur de 1,5 litre, il faut de 1,1 ml à 1,2 ml de carburant pour démarrer une voiture. Dans une autre étude, le graphique ci-dessous ( lien ) suggère la quantité de le carburant utilisé au ralenti est, par rapport à la taille du moteur, linéaire – plus le moteur est gros, plus il y a de carburant.
Ainsi, au ralenti un moteur de 3 litres, vous utiliserez deux fois plus de carburant quun moteur de 1,5 litre ( 0,6 litre par heure) et je mattendrais à ce que cette différence soit la même au début une voiture parce que la quantité de carburant utilisée pour démarrer une voiture, comme la marche au ralenti, dépend de la taille du moteur.
Létude de 1,1 ml de carburant est une ancienne étude (2002?) et, avec des améliorations dans linformatisation et capteurs dans les moteurs à injection de carburant, je suppose que la quantité de carburant requise est maintenant inférieure. Le mélange essentiel dair et de carburant peut être optimisé automatiquement.
Les moteurs à carburateur de 25 ans sont différents des moteurs à injection
Avec les moteurs à injection, la température de la voiture est gagnée » t ont beaucoup à voir avec la quantité de carburant quil utilisera pour démarrer. Avec les moteurs à carboretor (entièrement supprimés dans les voitures au début des années 1990), il sera plus cher en carburant et dépendra de la chaleur du moteur, de lutilisation de le starter et dautres facteurs.
1 – 3 secondes de ralenti équivaut à un redémarrage
Jai entendu des sources fiables pour les voitures modernes à injection de carburant citant entre 1 et 3 secondes de le ralenti équivaut à un redémarrage du moteur.
Ne laissez pas votre voiture tourner au ralenti; pour réchauffer le moteur, faites-la rouler prudemment
Les informations que vous avez entendues sur la différence entre le ralenti et le démarrage nest pas vrai pour les voitures à injection – toutes les voitures neuves fabriquées depuis les années 1990. Cette information peut être vraie pour les très vieux moteurs à carburateur. Il vaut mieux conduire votre voiture. r soigneusement dès que vous démarrez votre moteur (ne pas le plancher et ne pas laisser la voiture tourner au ralenti pour se réchauffer; vous pouvez démarrer et arrêter votre voiture autant que vous le souhaitez …le coût total de démarrage dun moteur à injection sera inférieur au coût total de marche au ralenti).
