Combien de temps faut-il généralement à Boeing pour fabriquer un nouveau modèle davion (par exemple le 787), à partir du moment où ils décident de fabriquer un avion (le moment où ils décider de créer un nouveau 7X7) au moment où le premier avion (dans ce cas le premier 787) vole commercialement?
Commentaires
- La réponse à cette question dépend si vous vous concentrez sur une nouvelle famille davion (comme le récent B787) ou une amélioration de la famille qui crée un nouveau modèle dans la famille (B737MAX), ou les deux
- La seule bonne réponse est probablement " toujours plus longtemps quils ne le pensaient ", une simple conséquence du fait que la recherche est presque impossible à estimer.
- @JanHudec dit la vérité. Daprès mon expérience, ce sont ' les parties imprévues de R & D qui prennent le plus de temps.
Réponse
Pour la question générale, la réponse sera « cela dépend de lavion ». Plus précisément pour le 787, cependant, le programme « 7E7 » a été officiellement annoncé le 29 janvier 2003 . Le programme a ensuite été renommé 787. Il a reçu son certificat de type le 26 août 2011 et a effectué son premier vol payant pour passagers le 26 octobre 2011 .
Ainsi, entre le moment où le programme a commencé et celui du premier vol de revenus était denviron 8 ans et 9 mois .
Bien sûr, cela ninclut pas le R & D temps investi différents projets dont R & D ont fini par être utilisés partiellement ou complètement dans la conception du 787 avant le début du programme 787 lui-même.
Il convient également de noter que non chaque cellule quils commencent à développer vole réellement. Notamment, Boeing a travaillé sur des conceptions comprenant des plus grandes variantes 747 et le Sonic Cruiser (qui aurait a navigué à Mach 0,98) avant de commencer le programme 7E7.
En plus des cellules entièrement nouvelles, les avionneurs fabriquent aussi couramment des cellules dérivées basées sur des familles de produits existantes. Les exemples actuels de produits dérivés en cours de développement incluent le 737MAX , A320neo , 777X et A330neo ( » neo « signifie » new engine option « ). Cependant, le temps de développement sur les dérivés peut varient considérablement en fonction de la quantité de modifications apportées aux cellules existantes et du niveau de ressources consacrées au projet (qui dépend de la pression du marché.)
Pour un exemple passé, le Boeing 777 de 2e génération a été annoncé le 29 février 2000 , le premier avion, le 777-300ER, étant certifié le mars 16, 2004 et première entrée de service le 10 mai 2004 . Cela donne un temps denviron 4 ans et 2 mois entre lannonce et la première entrée de service. Cela a probablement été ralenti par la forte baisse des commandes d’avions à la suite de l’effondrement du .com de 1999-2000 et, en particulier, des attentats terroristes du 11 septembre 2001 aux États-Unis.
La règle de la FAA est également importante pour l’application pour un certificat de type. Cela sappliquera aux nouveaux programmes comme le 787, mais pas aux programmes dérivés comme le 777X, qui modifient le certificat de type dorigine et nont pas besoin dun nouveau. Dans 14 CFR §21.17 :
Une demande de certification de type dune catégorie de transport laéronef est valable 5 ans et une demande de tout autre certificat de type est effective pour 3 ans …
Donc, une fois que Boeing a demandé un nouveau certificat de type, ils ont 5 ans pour faire approuver le certificat de type, à moins quils ne convainquent la FAA dès le départ que plus de temps est nécessaire. Si le temps imparti est écoulé, ils doivent présenter une nouvelle demande, et le nouveau certificat de type exigerait que lavion se conforme à toutes les nouvelles réglementations adoptées depuis leur application initiale.
Commentaires
- Vous devrez peut-être ajouter quelques mois entre la signature par le PDG de la décision daller de lavant et le moment où les responsables marketing auront tout mis en place pour annoncer le programme au public.
- Donc, dans le cas de le 787 Boeing a-t-il dû demander le certificat de type deux fois?
- @usernumber Apparemment, oui. Voir le dernier paragraphe de la section 1.1 de ce document de la FAA , qui dit:
"In accordance with the type certification process, the regulatory requirements applied to the B787 were those requirements in effect on the date Boeing applied for the type certificate as well as the additional amendments in effect on the date of Boeing’s request for a schedule extension."