Jai du mal à comprendre et à calculer le FPNM pour les minimums de décollage standard.
Si je comprends bien, la formule est: (Vitesse au sol ) / 60 * FPNM = FPM
Disons que lODP dit:
565 « par NM à 2800, ou 1000 -3 avec une montée minimale de 370 « par NM à 2800, ou 1500-3 pour une montée dans des conditions visuelles
Avec un Cessna 172S, pourriez-vous me laisser savoir si lavion est capable de répondre à cette exigence? Voici le graphique du taux de montée:
Commentaires
- Je vous suggère de mettre des nombres dans votre formule et de voir si le résultat a du sens. Si pas, ou si vous ' ne comprenez pas le résultat, nhésitez pas à lajouter à votre question: un exemple spécifique nous aiderait à comprendre où se situe votre problème.
Réponse
Vous ne spécifiez pas d’altitude dans votre question, alors commençons par 2000″ et la nécessité de monter à 565 « par NM et supposons que vous avez une vitesse à 73 nœuds. Ensuite, le tableau des performances dit
-20° 0° 20° 40° 760 695 555 560 Vous répondez donc à lexigence pour toutes les températures jusquà près de 40 °.
À 4000 « vous le ferez à 20 °, mais pour voir quelle serait la température maximale, vous devez interpoler.
-20° 0° 20° ?° 40° 685 620 625 565 496 Il existe de nombreuses façons de faire de larithmétique, lune avec les pourcentages. La différence entre 625 et 496 est de 129. La différence entre 625 et 565 est de 60. Donc, 565 est 60/129 (47%) du chemin entre les deux . Notre température inconnue est également 47% de la distance entre 20 ° et 40 °.
La différence de température est de 20 °. 47% de cette différence est de 9,4 °. Nous sommes allés de gauche à droite dans le calcul le pourcentage de différence donc nous faisons la même chose pour la température et ajoutons 9,4 ° à 20 ° pour obtenir 29,4 °.
Donc tant que la température est inférieure à 29,4 ° et que vous maintenez une vitesse indiquée de 73 kts , vous pouvez rencontrer la pente de montée.
Si vous êtes à une altitude entre une sur la table, vous devrez alors effectuer deux interpolations. Une à la plus basse altitude et une à la plus haute.
Dans le monde réel, et pas sur un test FAA, utilisez simplement t La prochaine altitude et température plus élevées.
Notez que le tableau est basé sur altitude-pression , alors définissez votre altimètre à 29,92 pour obtenir laltitude-pression du terrain.
Notez également que si votre vitesse est plus rapide que dans le tableau, vous monterez trop lentement pour faire les chiffres. Il sagit également dun tableau pas de vent . Si vous montez avec un vent arrière, vous natteindrez pas le taux de montée par mile nautique.
Et enfin, la montée peut être à une altitude assez élevée au-dessus de lélévation du champ. Si vous regardez le graphique, vous verrez que les performances diminuent avec laltitude. Dans votre exemple, si le champ est au niveau de la mer, alors vous devrez monter 2800 « à 565 fpnm. Nutilisez pas les chiffres du niveau de la mer puisque vous grimpez au niveau de 2000 ». Utilisez les chiffres de 2000 « pour être sûr.
Mon terrain dorigine est à 212″ MSL et lun des départs a une montée minimale de 320 « par NM à 3000 ». Jutiliserais la ligne de 4000 « pour décider si je pourrais faire le départ.
Réponse
Si votre vitesse de décollage est de 60 nœuds, et vous grimpez à 500 pieds par minute, alors vous grimpez à 500 pieds par mille marin, oui? Extrapolez à partir de là.
Commentaires
- Pas exactement. Les pieds par mille marin sont basés sur la vitesse au sol et non sur la vitesse anémométrique. Et comme le montre le graphique, fpnm varie en fonction de la température et de laltitude.