Je suis un peu coincé pour le calcul dune trajectoire de descente sur lapproche ILS RWY 7 vers KORL . En supposant que la pente de descente nest pas disponible et que vous devez utiliser uniquement le localisateur, quelle est la meilleure façon de calculer la descente et la décision jusquau point datterrissage?
Comme vous pouvez le voir sur la carte dapproche, la MDA est de 660 pieds pour lapproche du localizer uniquement. En supposant une trajectoire de descente de 3 °, jai calculé une descente de 318 pieds par mile nautique. Cependant, cela ne correspondrait pas aux 1919 pieds au repère extérieur.
Quelle serait la meilleure façon de calculer / planifier lapproche dans cet exemple?
Réponse
Lapproche montre que le glideslope (sil fonctionnait) est un angle de descente de trois degrés. Vous pouvez calculer votre propre point de descente visuel (VDP), car il n’est pas prévu pour vous, en prenant la hauteur au-dessus du toucher des roues (600 pieds dans ce cas) et en la divisant par 300 pieds / NM. Cela vous donne 2,0 miles de La piste. Comme le graphique montre le seuil de piste à 0,2 DME, votre VDP sera à 2,2 DME.
En supposant que votre équipement de navigation ne fournit pas de pseudo-pente, le mieux est de descendre à votre taux normal (dans un avion léger, je dirais 800-900 fpm) jusquà ce que vous vous niveliez à 660 ft. (le MDA), puis volez vers votre VDP calculé (2,2 DME) et si vous avez les repères visuels requis, descendez vers la piste sachant quil sagira dune descente standard de 3 degrés (300 pieds / NM). Si vous ne lavez pas à ce stade, vous pouvez commencer une montée tôt et effectuer lapproche interrompue.
En dautres termes, calculez dabord votre VDP:
$$ \ frac {Height ~ Above ~ Touchdown} {Descent ~ Rate} = VDP ~ Distance ~ From ~ Runway $$ $$ \ frac { 600ft} {300 ft / NM} = 2.0NM $$ $$ VDP = Piste ~ Seuil + VDP ~ Dis tance ~ De ~ Piste $$ $$ 0.2DME + 2.0NM = 2.2 DME $$
Ensuite, vous effectuez lapproche:
- Traversez HERNY à 2000 pieds
- Descendez au minimum (660 pieds) à 800-900 fpm.
- Volez vers 2,2 DME à 660 pieds.
- À 2,2 DME, si vous voyez lenvironnement de la piste, commencez votre descente et atterrissez
- Si vous ne voyez pas la piste, commencez votre montée et effectuez lapproche interrompue publiée
Réponse
Ignorez linterception de glideslope de 1919 à lOM, car cest pour une approche ILS uniquement. Pour lapproche LOC, en Cat A, vous traverserez le FAF à 2000 et descendrez vers le MDA de 660 pieds sur les 5,5 nm suivants.
Il y a (au moins) deux façons de planifier et de voler en non-précision approcher. Vous pouvez simplement essayer de descendre constant du FAF au MAP, en espérant atteindre le MDA et peut-être être en mesure datterrir. Lalternative est datteindre le MDA tôt, avant le MAP, en sassurant que vous passez au moins un certain temps aux minimums dapproche réels.
taux constant jusquau seuil
Pour un taux de descente constant vers le MAP, vous devez diviser laltitude à descendre (FAF moins MDA) par la distance à parcourir. Dans ce cas, cest « s (2000 – 660) / 5,5, soit 243 pieds par mile nautique.
descente précoce vers MDA
Il ny a pas de VDP publié, donc je » ll supposons un point auto-déterminé à 1,0 nm du MAP; cela signifie que vous devez descendre à 330 pieds par nm: (2000-660) /4.5. À 90 nœuds, soit environ 450 pi / min, ce à quoi je mattendais pour une approche de non-précision.
En ce qui concerne le point de décision datterrir, cela dépend de lavion et vos minimums personnels plus que ce que je peux calculer.
Commentaires
- Votre taux constant # vous place au-dessus du seuil de la MDA, ce qui est probablement impossible à atterrir. Le ' ne devrait-il pas être basé sur laltitude FAF moins TDZE?