Comment desserrer les écrous de roue coincés pour changer un pneu?

Noubliez pas que les écrous de roue sont exposés à tous les éléments pourrait éventuellement provoquer de la corrosion. On dirait que votre dernier écrou est coincé à cause de la rouille ou de loxydation que vous ne pouvez pas voir. Voici comment jaborde généralement un écrou mal coincé:

1. Vérifiez votre équipement de sécurité : protection des yeux, chandelles, tout pour ne pas se faire tuer lorsque cette roue se détache enfin.

2. Sortez le huile pénétrante (AKA rust blaster). Trempez vraiment le boulon et lécrou. Maintenant, éloignez-vous et laissez-le pénétrer, peut-être pendant des heures.

3. Fixez la bonne prise à votre barre de disjoncteur . Cest une bête totalement différente du fer à repasser dorigine. Sa poignée est beaucoup plus durable et est très peu susceptible de se plier sous le couple que vous êtes sur le point dappliquer. Rappelez-vous, réfléchissez bien à ce qui va se passer lorsque lécrou lâche. Si vous tirez, il nest pas difficile de finir par vous frapper au visage. Si vous poussez, ne laissez pas vos doigts se frapper le plancher du garage ou dautres composants. Je me suis blessé en utilisant les deux méthodes lorsque je me suis battu contre des éclairs (jamais pire que de donner à ma femme une excuse pour me regarder, heureusement).

4. Essayez d’obtenir la noix.

5. Na pas fonctionné? Prenez un long morceau de tuyau dacier, collez-le sur lextrémité de la barre de coupe pour augmenter le bras de moment du levier et réessayez.

Une fois que jarrive à ce point , Je passe généralement entre lhuile pénétrante et une barre de coupe très longue. Les choses finissent par se détacher après une période suffisamment longue de HULK SMASH temps.

REMARQUE: lorsque vous travaillez avec des écrous et des boulons déchappement, le boulon finira par se casser sous un couple suffisant. Cest moins probable avec les goujons de roue beaucoup plus robustes.

Commentaires

• Sur # 3, je ‘ est un extracteur plutôt quun poussoir. Je ‘ je nai jamais glissé et me suis frappé au visage en tirant, mais je suis tombé et je me suis cogné la tête sur le côté de la voiture en poussant et ça ma soudainement lâché …
• @BrianKnoblauch, je ‘ ajusterai ce point. Il est ‘ super facile de se blesser de toute façon.
• @JoshCaswell, vous ‘ n’a pas tort sur l’impact être utile pour briser ces noix de stock. Cependant, je nai presque jamais de chance avec mon maillet en caoutchouc. Ma luge de dix livres, cependant, est une toute autre histoire. Quelques coups légers de cela à lextrémité dune poignée de clé cassent presque tout ce qui est desserré (même le capteur dO2 dun convertisseur catalytique!)
• Jai ‘ vu mises en garde contre lutilisation dun tuyau à lextrémité des clés.Je mattends à ce que ‘ s parce que la clé est conçue pour résister à autant de force que je peux appliquer dans des circonstances normales, alors quavec lextension de tuyau, je ‘ m lexposer à des forces (potentiellement beaucoup) plus importantes, que les concepteurs doutils ne peuvent pas prévoir, puisquils ne ‘ ne savent pas combien de temps un tuyau I ‘ m en utilisant. Ainsi, je soutiens votre barre de coupe super longue, et je moppose au tuyau en acier.
• En ce qui concerne la sécurité, pour les roues, quand je ‘ change un à plat sur la route, je craque toujours les écrous avant de le mettre sur le cric, donc je ne ‘ pas accidentellement faire tomber la voiture du cric.

Il y a un certain nombre de choses que vous pouvez faire pour décoller la noix avant de la tourner:

• un lubrifiant ou antirouille . Gardez les choses humides et donnez-lui le temps de travailler.

• chaleur cyclisme . Faites chauffer (doucement) et laissez refroidir. Répéter. Si vous lhuilez et que vous dirigez une torche au propane dessus, vous pouvez allumer un feu, alors soyez prudent. Il n’est pas si important de chauffer uniquement l’écrou ou le goujon – les cycles feront beaucoup de bien.

• vibrations et chocs . Frappez lécrou avec une clé. Vous navez pas à frapper fort; frapper encore et encore fonctionne. Cela peut briser la corrosion et aider le lubrifiant à pénétrer.

Il existe plusieurs outils conçus pour faire bon usage des amortisseurs.

Un pilote dimpact portable (30 $) est un outil simple à utiliser dans ce but. Vous attachez une douille, mettez-la sur lécrou de roue, tordez et frappez avec un marteau. Répéter. Vous pouvez le faire une fois par minute pendant que le lubrifiant pénètre et appliquer de la chaleur entre les deux.

Il existe des impacteurs à impact moins de 100 $ que jutilise pour la menuiserie qui peut également faire ce travail. Si vous possédez déjà une perceuse sans fil, vous pouvez vous procurer une visseuse à percussion qui utilise la même batterie. Fort!

Enfin, vous pouvez faire ce que font les pros – utilisez une clé à chocs pneumatique . Vous pourrez peut-être en louer un pour une seule utilisation.

Les outils dimpact doivent être utilisés avec des outils spéciaux impactés sockets. Ceux-ci utilisent de lacier plus résistant et pas de chrome, ils sont donc moins susceptibles de se briser. Protection des yeux est toujours une bonne idée.

Chaque fois que je change un pneu, je casse dabord chaque patte écrou alors que la voiture est encore au sol, avec frein de stationnement, donc tout est stable.

Lorsquun crampon est en très mauvais état, même après avoir cassé des objets perdus, vous devrez peut-être vous battre pour le reste du temps. Cest un peu comme couper de nouveaux fils. Dans ce cas, reculez tous les 1/4 de tour environ, et continuez à ajouter beaucoup de lubrifiant.

Si vous « essayez dutiliser la clé de stock, sortez et achetez-en une! Je n’en ai jamais vu une de série qui soit utile, et certaines d’entre elles sont si mauvaises qu’elles peuvent aussi bien être en chocolat …

Une clé à 4 voies est simplement une barre en forme de croix avec 4 tailles de douilles différentes aux extrémités. Vous utilisez la taille appropriée pour vos noix, puis avez effectivement une barre en T, ce qui signifie que vous pouvez utiliser les deux mains pour obtenir plus de levier.

Ma préférence , cependant, est pour une clé à barre télescopique. Celles-ci sétendent généralement denviron un pied à 2 « , et viennent avec une sélection de douilles pour des écrous de tailles différentes. Encore une fois, ils vous permettent simplement dobtenir plus deffet de levier que la clé de série, mais sont plus faciles à stocker quune clé à 4 voies, et en utilisant la longueur plus courte pour resserrer les écrous, évite un serrage excessif (bien que comme le commentaire ci-dessus suggère, vous devriez vraiment utiliser une clé dynamométrique pour les serrer correctement).

Une autre astuce est de vous assurer que votre fournisseur de pneus utilise une clé dynamométrique quand ils montent vos pneus – beaucoup utiliseront un pistolet à air comprimé qui en résulte dans les écrous étant trop serrés (probablement la cause de votre problème actuel).

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• Si vous obtenez un 4 voies, faites sûr que ‘ est un gros. Une petite ‘ ne vous donnera pas un meilleur effet de levier que loutil dusine. Même correctement serrés, les écrous de roue peuvent être horriblement coincés en place. Pour cette occasion, jai une sélection de barres de coupe disponibles sur lesquelles je pose des douilles à chocs. Un pistolet à percussion fonctionne bien aussi (et les petits ne sont plus très chers), mais ils ‘ sont bruyants, je préfère éviter le bruit des outils électriques chaque fois que je le peux.
• @BrianKnoblauch, bon appel sur les douilles dimpact.Mes douilles habituelles sont assez solides, mais je ‘ accumule un jeu d’impact pour aller avec ma nouvelle clé.

Apprenez de mon erreur !! Jai essayé dutiliser quatre ciseaux différents pour « contre-tourner » lécrou coincé. NE JAMAIS faire cela . Ce qui se passe, cest que la force du ciseau entraîne la bague annulaire de la partie inférieure de lécrou dans le puits où se trouve normalement la face incurvée. Vous obtenez le reste de lécrou finement ciselé et vous êtes coincé avec la bague annulaire mesley shxxty enfoncée et coincée dans le petit puits. Ensuite, vous devez percer et percer avec, comme une perceuse 5/32, tout un tas de trous et enfin chasser les pièces. Vous pouvez le conduire autour du bloc avec tous les écrous très lâches et cette bague annulaire shxxty est coincée là-dedans. Essayez toutes les autres méthodes, chauffez-le, petite douille enfoncée et tournée, soudez le 2ème écrou sur le mauvais écrou et retirez-les ensemble, peu importe, MAIS ne sortez pas vos ciseaux !!!!! Vous allez souffler près dune journée dutilisation la méthode du ciseau et il faut acheter un nouveau crampon et peut-être une jante aussi !!!

Comme Bob Cross la mentionné , utilisez la barre de coupe. Jai dû les utiliser pour retirer les étriers de frein dans le passé. Dans le passé, je n’ai pas vu une telle chose comme une barre de disjoncteur facilement en vente dans les quincailleries où je vis.

Jai improvisé une barre de coupe en utilisant un de ces tuyaux métalliques qui sont utilisés pour courir fils électriques. Apportez simplement votre cliquet à la quincaillerie avec vous et trouvez un tuyau de taille appropriée qui sadapte bien autour de la poignée du cliquet.

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• Pour vraiment têtu écrous, il ‘ est certainement préférable de traquer une véritable barre de coupe, avec un 1/2  » connecteur si possible – le plus robuste , le meilleur. Trop de force peut endommager lengrenage à cliquet lui-même.
• Une partie du but dune barre de disjoncteur est de protéger le mécanisme à cliquet dêtre détruit par plus de couple quil ne peut en supporter. Ainsi, un cliquet avec un long manche nest pas la même chose quune barre de disjoncteur.

Tous les réponses fonctionnent.

Mais ce qui fonctionne le mieux pour moi (surtout sur le bord de la route!) est une clé à 4 voies en conjonction avec le cric à vis que lon trouve sur toutes les voitures.

Placez la douille de taille correcte sur la cosse de roue (écrou). Placez-le le plus près possible de lhorizontale. À lautre extrémité de la clé à pneu à 4 voies, placez votre cric à vis et augmentez la hauteur de manière à ce quil supporte la clé à pneu à 4 voies en position horizontale.

Vous avez maintenant une plate-forme stable. Les deux bras libres de la clé à pneu 4 voies sont disponibles pour le travail.

Placez votre pied sur le bras libre qui fera tourner lergot / la clé dans le sens antihoraire. Avec une main sur la voiture pour garder léquilibre, tenez-vous sur le bras libre, aussi près que possible de lextrémité, avec tout votre poids, et « kick » vers le bas si nécessaire.

Jaime cette méthode b / c vous navez pas à vous soucier de décaper les bords de la patte / de lécrou et de le ruiner.

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• Pour plus de clarté, vous ‘ nutilisez que le cric pour équilibrer la clé, non? Il ‘ ne porte aucun poids?
• Bob , il semble que vous ‘ dites quessayer dutiliser le cric pour appliquer une force sur la clé serait une mauvaise idée? Pourquoi?

Un. Ne sautez pas dessus. Vous risquez de décoller la patte et le goujon alors vous ne pourrez pas retirer le pneu et devoir remplacer le crampon .

Deux. Ne jamais utiliser de graisse, de silicone ou de wd40 sur les crampons ou les crampons des pneus. Le crampon reste lubrifié et la patte peut se desserrer lors de la conduite après avoir changé le pneu.

Il vous suffit de ne pas trop les serrer en premier lieu. Certains magasins le font. Et ayez un bon démonte-pneu avec effet de levier. Appliquez un couple progressif ferme, pas un couple agressif soudain comme sauter dessus ou frapper avec un marteau. Ces choses peuvent causer plus de mal que de bien et les personnes qui liront ceci et suivront ce conseil seront bloquées sur le côté dune autoroute après avoir enlevé la patte ou le goujon. mon $ .02

Tourner le pneu de sorte que lécrou coincé / gelé soit en haut (horloge de 12 heures ) la fait pour moi. Un autre essai avec une rallonge de tuyau sur la clé de pneu et lécrou «fissuré» et desserré. Cest en fait la plus simple et devrait être la PREMIÈRE alternative dans lune des réponses ci-dessus. Javais déjà mis du liquide de desserrage décrou sur le goujon et presque « arrondi » les coins de lécrou de roue en forçant la clé, ce qui aurait pu rendre son retrait impossible sauf par une réparation coûteuse en garage.

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• Cest une bonne idée et, combinée à la remise en place des autres boulons, il serait bon dessayer avant dutiliser de la chaleur ou des produits chimiques.

Dernier recours … Chauffez la noix, et elle se dilatera. Cela peut aider à le desserrer, mais nessayez cela quaprès lavoir pulvérisé sur des sourds avec des produits anti-corrosion. Si vous pouvez voir lautre côté, refroidissez la patte et cela aidera le processus. Encore une fois, dernier recours.

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• Chauffer lécrou de roue? Nest-ce pas ‘ que vous utilisez une clé sur le boulon qui va à lintérieur du moyeu de roue? Il semble que chauffer cela serait contre-productif. Doit-on chauffer une pièce différente?
• Si vous ‘ avez une VW, elle ‘ est probablement une boulon, mais sur à peu près tout le reste, il ‘ est juste un écrou qui est serré sur un goujon …
• Excusez-moi, mon cerveau a été brouillé et na pas ‘ t lire complètement les écrous de roue. Je ‘ ne pense pas aux Européens. La plupart des Européens utilisent des écrous de roue … Ne tenez pas compte de chauffer les écrous de roue, car cela les maintiendrait probablement en place.

Je viens davoir ce problème. Je les ai tous lâchés sauf un en bas. Jai tout essayé pour ne pas se détacher. Le cric la fait sortir de lengrenage et a fait tourner le pneu pour que lécrou soit sur le dessus. Cela sest déroulé sans problème.

Le chauffage du montant avec une torche à lacétylène a très bien fonctionné pour moi. A travaillé pendant des jours et des jours avec des barres de rupture jusquà 8 pieds de long et rien na fonctionné. Même cassé 3 douilles à chocs robustes 1/2 « . Il ma fallu quelques essais pour enlever les écrous avec la torche, puis le fer à pneus, mais la chaleur fonctionne définitivement. Je nessaierais pas à moins que ce ne soit un dernier recours.

Une grande barre en T peut être la réponse. Jai trouvé que si vous inclinez la chose à un angle denviron 45 degrés, mettez un pied sur lextrémité inférieure et une main sur la partie supérieure, vous pouvez utiliser votre poids corporel pour appliquer un couple énorme sur lécrou sans désaligner gravement la douille / nut.

Jai mis un tuyau sur la poignée de la clé standard et jai sauté dessus. Je pensais que jétais en tournant lécrou, mais jai cassé la clé (manche de 1/2 pouce de diamètre). Ensuite, jai essayé de meilleures clés, sans succès. Jai remis les autres écrous doucement et jai parcouru environ 4 miles. Cela la fait. Mais si vous avez un pneu crevé, ce nest pas une solution! Peut-être que si vous conduisiez 30 pieds sur le plat, cela desserrerait lécrou sans endommager le pneu.

Javais des écrous tenaces sur mon Range Rover. Jai toujours des problèmes. Certains écrous nacceptent pas la douille de la clé car ils se sont déformés avec le temps. Jutilise maintenant une clé polygonale.

Par frustration, jai essayé dutiliser ma prise. Jai placé la clé polygonale sur lécrou et utilisé le cric pour desserrer suffisamment les écrous pour les tourner à la main. Mais cela na pas fonctionné sur un écrou. Les pressions impliquées mont rendu très nerveux, alors jai reculé et suis venu ici pour dautres idées.

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Si vous navez pas enlevé les quatre autres dans le bon ordre, il peut être utile de les remettre en place et de les resserrer, puis essayez de casser celui qui est coincé. Puis craquez-les tous dans le bon ordre. Pour cinq noix, le bon ordre est comme si vous dessiniez une étoile : faire le tour et frapper tous les autres écrous. Après que chacun ait commencé à tourner, revenez en arrière et desserrez-les davantage.

Ce qui peut arriver, cest que si la roue ne tourne pas uniformément, elle peut commencer à sincliner un peu et cela pourrait appliquer des forces inégales sur le dernier écrou, ce qui pourrait le rendre plus difficile à retirer.

En plus daller dans le bon ordre, utilisez un démonte-pneu à 4 voies et beaucoup de couple. Voir les autres réponses.

Jai eu une crevaison lente, jai donc gonflé le pneu avec ma pompe électrique, puis je suis allé au garage pour le faire réparer, mais jai oublié de prendre ma clé dynamométrique avec moi. Linstallateur a utilisé une barre en T et une douille de 21 mm pour serrer les écrous puis est rentré à la maison pour régler les écrous aux 80 lb-pi recommandés pour découvrir que le premier que jai essayé ne bougerait pas même en se tenant debout sur une longue barre en T. Finalement, jai enroulé ma clé dynamométrique longue de 21 po par incréments jusquà ce quelle atteigne 185 lb-pi et quelle soit debout dessus, avant que lécrou ne bouge lentement sans que la clé dynamométrique ne se brise. va être de retour au garage.

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