Comment devenir ingénieur dessais en vol?

1. Aller à luniversité et obtenir un diplôme dingénieur, de préférence en génie aérospatial ou en génie mécanique avec une spécialisation aérospatiale. Vous voudrez peut-être également poursuivre une maîtrise dans ce domaine après votre licence.

2. Recherchez les meilleures écoles dans lesquelles vous pouvez entrer; les biggies dans laéro sont Georgia Tech, lUniversité du Michigan, Purdue, lUniversité de Washington et le MIT. Mais il y a beaucoup dautres écoles avec de bons programmes aéronautiques et y assister ne limite pas vos opportunités demploi.

3. Étudiez dur et obtenez de bonnes notes. Si vous ne peut pas pirater vos années de première et de deuxième année, lingénierie peut être un mauvais choix comme domaine pour vous; chercher un autre majeur. En plus de cela, je vous suggère fortement de vous impliquer dans des projets ou des clubs dingénierie extrascolaires dans votre département. Cela vous donnera une grande expérience pratique en ingénierie et vous aidera à constituer une base de connaissances sur la façon de devenir un bon ingénieur.

4. Je mimpliquerais également soit un club davion RC, ou mieux encore, rejoignez un chapitre de lExperimental Aircraft Association et participez aux essais en vol davions fabriqués à la maison. Encore une fois, cela commence à vous donner une grande expérience pratique dans les essais en vol des avions, ce qui semble vraiment bien sur un CV. Vous pouvez également obtenir quelques bonnes références de cette façon.

5. Au cours de vos années de premier cycle ou de deuxième cycle, commencez à chercher des possibilités de stage ou de stage chez les principaux équipementiers, à savoir Boeing, Northrop-Grumman, Cessna, Beechcraft, Airbus, Piper, HondaJet, Gulfstream, etc. Rechercher de préférence des stages en essais en vol.

6. Terminé avec lécole? Il est temps de décrocher votre premier emploi en test en vol. Participez au salon des carrières de votre école et discutez avec les représentants des FEO. Déposer des candidatures pour des emplois dans les sections Carrières OEM Configurez votre page LinkedIn. Il est maintenant temps dobtenir des références de vos superviseurs de stage. Ce premier emploi est toujours un défi car de nombreux OEM recherchent des personnes expérimentées et il y a très peu de postes de niveau débutant. Votre premier emploi nest peut-être pas dans les essais en vol et ne le sera probablement pas Soyez très glamour.

7. Laérospatiale est un domaine limité et difficile à aborder. Le travail est également limité à certaines régions du pays, principalement Seattle, LA Area / SoCal high desert, Dallas, Wichita, Greensboro ou Savannah. En outre, lentreprise est assez fugitive et connaît de nombreux cycles dexpansion et de récession. Les licenciements se produisent très fréquemment et vous devrez peut-être vous déplacer dun endroit à lautre pour trouver du travail. Les salaires de départ et les avantages sociaux peuvent être spartiate.

8. Les tests en vol peuvent ou non être aussi glamour que vous le pensez.Vos principales tâches seront généralement de faire des plans de test et des rapports pour les opérations de test en vol, de monter des avions de systèmes de climatisation avec des capteurs, des câbles et des boîtes de collecte de données, éventuellement une modélisation CAO 3D. Même les ingénieurs de lavion sont assis aux postes déquipage pour surveiller la collecte de données. Après cela, vous ferez des activités danalyste de données, de calculs de chiffres, etc.

9. Une PPL ou une CPL nest pas nécessaire pour être ingénieur dessais en vol. Le pilote dessai est une tout autre histoire et est considérablement plus difficile. Il existe des itinéraires civils dans ce secteur, mais ils sont extrêmement difficiles à obtenir. La plupart des pilotes dessai obtiennent leur formation en devenant pilotes militaires et en assistant à lUSAFTPS à Edwards AFB ou à lUSNTPS à NAS Pax River. De plus, la plupart des pilotes dessai des principaux équipementiers proviennent de la voie militaire et lOMI préfère les militaires aux non-militaires, en particulier pour les essais en vol davions militaires de haute performance. À peu près comme je le sais, il ny a aucune exigence de la FAA pour devenir pilote dessai mais la seule école de pilote dessai privée du pays est lÉcole nationale de pilotage dessai de Muroc, en Californie. Les candidats doivent posséder un diplôme dingénieur, un CPL et au moins 750 heures de temps total en aile fixe / rotor. Avec un cours de 11 mois pour obtenir un Master of Science in Test Piloting coûtant 960 000,00 $, vous aurez certainement besoin dun parrainage dentreprise. Il y a quelques entreprises qui le feront. Burt Rutan « s Scaled Composites in Muroc promeut les pilotes dessai de son corps dingénieurs. Cirrus à Duluth, MN. Mais la concurrence pour obtenir ces créneaux horaires est féroce. Dans lensemble, si vous voulez devenir pilote dessai, allez dans larmée route, soit dans les académies militaires, soit dans une unité ROTC de votre université.

Commentaires

• Pour # 1 dont oubliez les spécialistes en génie électrique et en informatique. Si un avion est en cours de mise à niveau, il a 90% de chances quil soit ' une intégration avionique qui est entièrement EE / CS.

Il ny a pas dexigences de la FAA pour devenir ingénieur dessais en vol (ETP); cependant, lEASA a un processus de certification formel. signifie que vous pouvez devenir un ETP sans formation de pilotage du tout.

Il y a plusieurs chemins bien parcourus pour devenir un professionnel des essais en vol. Jillustre neuf grandes voies ici . Pour en savoir plus sur la façon de devenir un ETP dans larmée, y compris la fréquentation dune école de pilote dessai (ce qui nest pas obligatoire), jai écrit ceci .

Beaucoup commencent leur carrière dessais en vol dans la partie la plus large de lentonnoir. Cest-à-dire que, normalement, une organisation embauchera des ingénieurs et leur fournira la formation et le perfectionnement dont ils ont besoin pour devenir des ETP. Cest un bon moyen dentrer dans le pipeline.

Il existe une organisation mondiale dETP connue sous le nom de Society of Flight Test Engineers ( www.sfte.org ), et elle comprend des personnes qui sont devenus un ETP de toutes les manières possibles. Ses membres peuvent répondre à des questions générales, comme celle posée ci-dessus, et à des questions plus spécifiques qui peuvent sappliquer à des étapes particulières de son parcours personnel. SFTE a également répondu formellement à lexigence de certification formelle de lAESA ici .