Comment fonctionne linversion de poussée sur un moteur à réaction et quand doit-il être utilisé?

Le moteur ne bouge pas, le flux dair est uniquement redirigé. La méthode de redirection du flux varie en fonction de la taille, de la configuration et du fabricant du moteur. Le flux na pas besoin dêtre dirigé complètement vers lavant; le flux est généralement principalement vers lextérieur et partiellement vers lavant. Cest encore suffisant pour créer traînée importante et ralentir l’avion.

En plus petit et les moteurs plus anciens, tout le flux est redirigé. Cela correspond aux deux premières configurations ci-dessous. Des seaux ou des portes à clapet se ferment au-dessus du flux du jet pour rediriger lair.

Dans les gros moteurs, en particulier les turbosoufflantes à haut débit, seule une partie de lair est redirigée. Cela correspond à la dernière configuration ci-dessous. Lair central du moteur sort toujours normalement, mais lair de dérivation du ventilateur est redirigé. Étant donné que lair de dérivation de ces moteurs est un débit beaucoup plus important que lair du cœur du moteur, il en résulte une inversion de poussée nette. Il existe plusieurs mécanismes, mais lidée générale est de déployer des portes qui bloquent lair de dérivation et de lenvoyer à travers les côtés du capot du moteur.

Les avions à turbopropulseurs modifient simplement le pas des pales de lhélice de sorte que lhélice pousse lair vers lavant plutôt que vers larrière. Le pas dans lequel les pales fournissent la poussée inverse est appelé la «gamme bêta».

Dans les avions civils, linversion de poussée nest utilisée quau sol. Il y a typiquement des verrouillages dans le système qui empêchent les inverseurs de poussée de se déployer si laéronef ne sent pas quil est au sol. Une fois lavion atterri, le pilote déploiera linversion de poussée. Certains avions militaires comme le C-17 peuvent utiliser linversion de poussée dans les airs. Cela leur permet deffectuer des descentes très raides.

La poussée inverse est davantage une méthode de freinage « facultative » (voir cette question connexe ) , uniquement pour fournir une puissance de freinage supplémentaire en cas de besoin. Cela est particulièrement utile lorsque la force de freinage est moins efficace, par exemple sous la pluie ou la neige. Avant datterrir, les pilotes prendront en compte le vent, le poids de laéronef, la longueur de la piste et toute contamination de la piste (pluie ou neige). Sur cette base, ils sauront quel type de force de freinage est nécessaire et sils doivent utiliser des inverseurs de poussée.

Les inverseurs de poussée ne doivent pas toujours être opérationnels pour quun avion puisse voler. Certains opérateurs choisissent de désactiver eux, ce qui réduit les coûts de maintenance. Les inverseurs de poussée peuvent également casser, auquel cas ils seront verrouillés mécaniquement pour les empêcher de se déployer jusquà ce quils puissent être réparés. Les pilotes en tiendront compte lorsquils calculeront leur distance datterrissage.

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• Et voici ‘ un exemple de ce qui se passe lorsque la marche arrière est cassée et verrouillée mais que le pilote ne comprend pas quoi faire avec les manettes de poussée: fr.wikipedia.org/wiki/TAM_Airlines_Flight_3054#Crash

Inverseur de poussée : il y a un certain nombre de types, allant des inverseurs à godets qui font pivoter une paire de portes dans le flux déchappement, le dirigeant vers lavant, aux systèmes basés sur les portes qui dirigent lair de dérivation dun turboréacteur à double flux sur les côtés du moteur dans une direction quelque peu vers lavant .

Dans la plupart des cas, vous souhaitez appliquer la poussée inverse dès que les roues sont au sol. Certains aéronefs peuvent utiliser linversion de poussée en vol pour une réduction rapide de la vitesse ou de laltitude, mais il sagit généralement daéronefs militaires qui ont besoin de performances améliorées.Vous voulez arrêter dutiliser la poussée inverse dès que vous allez assez lentement pour que les débris soulevés puissent se frayer un chemin dans ladmission du moteur, cest pourquoi les avions nutilisent généralement pas linversion de poussée pour reculer

Dans un cas particulier, les turbopropulseurs peuvent tordre les pales de lhélice de sorte que la rotation normale de lhélice pousse lair vers lavant plutôt que vers larrière, mais vous ne pouvez pas les considérer comme des moteurs à «jet».

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• La variante DC-8 qui a été remotorisée avec des turbosoufflantes a été certifiée pour utiliser linversion de poussée en vol. Les vols NYC-LAX ont utilisé RT exactement pour les raisons mentionnées par Mark. Le poste de pilotage venait toujours sur linterphone avant dentrer en poussée inverse pour avertir le passager dun bruit inhabituel et dun tremblement pendant le fonctionnement.

Je nai rien à ajouter aux deux excellentes réponses ci-dessus sur le fonctionnement réel de linversion de poussée, mais une application vraiment intéressante de celle-ci lorsque vous nêtes pas au sol était dans la NASA. Avion dentraînement de la navette spatiale , un Grumman Golfstream II qui a été modifié pour avoir les mêmes caractéristiques de maniabilité et le même profil dapproche que les navettes spatiales de la NASA.

Pour correspondre à la taux de descente et profil de traînée des navettes réelles, le train datterrissage a été abaissé et linversion de poussée a été engagée à mi-vol et contrôlée par un système spécialement conçu à cet effet.