Récemment, jai posé à une question sur le compteur de vitesse , son fonctionnement et sa précision il est. Mais cela ma fait réfléchir … comment fonctionne le reste du tableau de bord?
Je comprends que la mesure du régime est une mesure de la vitesse de rotation dun composant mécanique (le vilebrequin) par rapport au temps (en minutes), en partie grâce à cette source de Wikipédia .
Comment fonctionne réellement le tachymètre?
- Y a-t-il une sorte de capteur dans le carter qui peut compter chaque rotation?
- Si oui, comment cela fonctionne-t-il?
- Comment les données enregistrées à partir de tout ce qui enregistre les données sont affichées sur le tiret? Signal électrique ou mécanique?
- Comment laiguille du tachymètre est-elle calibrée pour déplacer la bonne quantité et pointer vers le bon nombre (plutôt que de simplement tourner en cercle ou de ne pas bouger du tout)?
Remarque: Les réponses peuvent exclure des tableaux de bord sophistiqués tels que le nouveau tableau de bord «cockpit» dAudi car il ne sagit clairement que dun ordinateur exécutant un logiciel sur mesure sur un écran de forme inhabituelle. Je veux des réponses pour expliquer les informations sur le tachymètre traditionnel à aiguille que lon trouve dans la majorité des voitures (pour autant que je sache).
Réponse
Bien que je ne sois pas sûr quil existe des tachymètres mécaniques comme les compteurs de vitesse, les tachymètres électroniques sont assez simples.
Un tachymètre électronique fonctionne comme un vieux voltmètre analogique.
La vitesse du moteur est convertie en tension. La tension est fournie à la bobine mobile. La bobine crée un champ magnétique. Ce champ de la bobine essaie de saligner avec le champ magnétique des aimants. Cela provoque le déplacement de la bobine contre le ressort déviant laiguille. En combinant la tension dentrée, le nombre de tours dans la bobine mobile, la force de laimant et la force du ressort, on obtient un rapport qui permet à laiguille de dévier dun certain nombre de degrés par volt.
Allumages électroniques allumer et éteindre la bobine dallumage par impulsions pour créer létincelle. Ces impulsions sont directement corrélées à la vitesse de rotation du moteur. Par exemple, un V8 aura quatre impulsions par tour. Ces impulsions sont converties en une tension avec un convertisseur de fréquence en tension. Il existe des circuits discrets ou des puces autonomes qui peuvent préformer cette action. Par exemple, les allumages GM HEI sont généralement liés au fil de signal de la bobine dallumage pour obtenir la lecture du régime.
Ces impulsions étaient, comme dans le GM HEI, générées par le module dallumage à partir de lentrée de la bobine de détection dans le distributeur. Dans ces systèmes, la synchronisation est contrôlée de manière entièrement analogique. Des poids volants et une avance à vide contrôlent le calage dans le distributeur.
À mesure que les systèmes dallumage devenaient plus complexes, la bobine de ramassage a été remplacée par un capteur de position du vilebrequin et les masses volantes / lavance à vide ont été remplacées par un ordinateur. Finalement, au lieu dobtenir les impulsions de la bobine, le signal est venu directement de lordinateur. Même à ce jour, la structure de base et le fonctionnement de laiguille physique dans le tableau de bord sont restés les mêmes, la différence étant uniquement la provenance du signal et la manière dont le signal arrive au tableau de bord.
Depuis le lordinateur du moteur connaît numériquement le régime, dans les tableaux de bord numériques, lordinateur du moteur envoie les informations au tableau de bord sur le réseau.
Commentaires
- Il y a certainement des mécaniques tachymètres. Utilisé généralement dans les véhicules de course. Généralement entraîné à lextrémité de lun des arbres à cames via un câble carré dentraînement.