Comment fonctionne un indicateur de situation horizontale (HSI)?

Votre la compréhension est en partie juste. Habituellement, les indicateurs HSI sont associés à un émetteur dasservissement qui comprend la porte de flux (le capteur magnétique), mais aussi dautres éléments tels que lunité gyroscopique directionnelle et une commande dasservissement.

Donc, un système typique comprendra généralement ce qui suit composants (il existe différentes conceptions, vérifiez donc les caractéristiques de léquipement de votre avion):

• Lindicateur de situation horizontale (HSI) est lindicateur de cockpit monté sur panneau qui fournit un affichage complet comprenant généralement le moins de cap, de cap et de plané. Lindicateur de cap du HSI est une boussole indiquant à distance qui obtient ses informations dun émetteur dasservissement à distance.
• Lémetteur dasservissement magnétique comprend la porte de flux qui est le capteur magnétique lui-même, et des composants électroniques pour envoyer le cap informations au gyroscope directionnel et HSI. Cet émetteur et sa porte de flux associée sont généralement situés dans un bout daile pour minimiser autant que possible les interférences magnétiques.
• une unité gyroscopique directionnelle qui est généralement montée à distance. Il utilise son gyroscope interne pour conserver et fournir une référence de cap stable pendant les virages. Cette unité gyroscopique est entraînée / asservie à lémetteur dasservissement.
• La commande dasservissement est montée sur panneau et permet de sélectionner le mode «gyroscope asservi» ou «gyroscope libre». Habituellement, le système est en mode « gyroscope asservi » et sera asservi automatiquement. En mode « gyroscope libre », un indicateur de compteur asservi affiche la différence entre laffichage de lindicateur et le champ magnétique de la terre, et il est possible daligner manuellement linterrupteur à laide des boutons dans le sens horaire ou antihoraire.

Le manuel du Bendix-King KCS 55A fournit une bonne introduction à la conception et au fonctionnement HSI.

Garmin et dautres fabriquent désormais des HSI électroniques. Fini les gyroscopes mécaniques qui tournent. Un magnétomètre est installé dans laile ou la queue à un endroit non influencé par les champs magnétiques causés par le flux de courant dans les fils.

Garmin indique

GMU 11 est un magnétomètre à microprocesseur abordable. Il peut être utilisé pour détecter avec précision lalignement du champ magnétique terrestre et fournir ces données à des processeurs ADAHRS compatibles pour une utilisation dans le référencement du cap magnétique des aéronefs. Essentiellement, le magnétomètre agit comme une boussole électronique, montrant lADAHRS qui d lirection à laquelle lavion fait face par rapport au nord magnétique.

Contrairement aux systèmes de vanne de flux conventionnels, qui ne détectent que la composante horizontale du champ magnétique terrestre, le magnétomètre GMU 11 fournit des mesures vectorielles complètes sur 3 axes pour la plupart indication numérique précise de la force et de la direction du champ magnétique.

Les composants ADAHRS utilisés sur nos écrans de cockpit électroniques populaires G3X, G3X Touch et G5 peuvent utiliser des entrées comparatives provenant du GPS, du magnétomètre et des informations informatiques de données aériennes pour atteindre de nouveaux niveaux de intégrité, fiabilité et précision de la référence de vol numérique.

De plus, comme il sagit dune conception entièrement à semi-conducteurs, le GMU 11 offre une faible consommation dénergie ainsi quune installation et un étalonnage faciles. Sur la plupart des avions, le GMU 11 est monté dans un emplacement éloigné séparé de lADAHRS et dautres appareils électroniques – généralement à lextérieur dans laile, la section arrière ou le stabilisateur vertical – pour minimiser toute interférence magnétique externe.

et

Référence dattitude à toute épreuve Lorsquil est configuré comme indicateur dattitude principal, G5 utilise une référence AHRS à semi-conducteurs pour fournir indications de tangage et de roulis en fonction de lhorizon lisses, stables et fiables. En plus de lassiette de lavion, le G5 prendra également en charge laffichage de la vitesse, de laltitude, de la vitesse verticale, du glissement / dérapage, du taux de virage, des références de vitesse V configurables, du réglage barométrique et de laltitude sélectionnée – ainsi que des alertes visuelles en arrivant à une altitude présélectionnée. Un récepteur GPS intégré fournit des lectures très précises de la vitesse au sol et du tracé au sol. De plus, un bouton rotatif dédié sur lunité permet dajuster facilement les bugs daltitude et les paramètres de pression barométrique.

Gagnez un sens plus clair de la direction Pour fournir encore plus de connaissance de la situation, G5 est également approuvé pour linstallation en tant quindicateur de cap / gyroscope directionnel (HI ou DG) ou indicateur de situation horizontale (HSI) dans votre panneau. Lorsquil est associé à un magnétomètre GMU 11 abordable, à une interface de données de navigation GAD ™ 29 et à une sélection de navigateurs VHF Nav / Comms ou GPS, le G5 peut également servir de source de référence principale pour le cap magnétique, le guidage VOR / LOC et / ou le guidage GPS. comme fournissant des indications de distance et de vitesse sol. Lunité affiche la déviation de cap GPS / VOR / LOC verticale et latérale lorsquelle est disponible. Et vous pouvez utiliser le bouton rotatif de l’instrument G5 pour effectuer et ajuster facilement les sélections de cap ou pour contrôler les paramètres de bogue de cap dans les installations DG. Pour une intégration système supplémentaire, un seul magnétomètre peut fournir des informations de cap à 2 unités G5 simultanément. De plus, G5 peut fournir une sortie de cap pour sélectionner des pilotes automatiques tiers (avec GAD 29B).