Commentaires
- Bienvenue. Que ne comprenez-vous ' dans le turbopropulseur? Fondamentalement, un turbopropulseur est un turboréacteur avec une boîte de vitesses. Consultez cette question
- Si vous ' êtes surpris par le fonctionnement des turbopropulseurs, attendez de savoir ce que le réservoir M1A1 Abrams utilise pour un moteur (spoiler: il ' est aussi un moteur à turbine comme les turboréacteurs et les turbopropulseurs)
- Viens maintenant, fait le double proposé fournir des détails sur le fonctionnement dun turbopropulseur? Je ne ' pas voir comment cest un " duplicata exact ".
- Je suis daccord avec @JonathanWalters. Jai voté pour la fermeture, parce que la question nest pas claire, pas parce que ' est un doublon. LOP devrait donc essayer dexpliquer ce quil / elle sait déjà (par exemple, comment fonctionne un turboréacteur – sinon commencer par rechercher / poser des questions sur le turboréacteur, pas sur le turbopropulseur) et expliquer ce quil / elle manque (par exemple la turbine libre dans le PT6).
Réponse
Ce qui suit décrit les moteurs à turbine à gaz à contre-courant, à turbine libre, tels que la série Pratt & Whitney Canada PT6 de moteurs turbo-prop que je connais. Il existe également des turbopropulseurs à engrenages tels que les modèles Garrett ; Je ne suis pas très familier avec ceux-ci.
La description des systèmes Beechcraft pour lun des modèles PT6 fournit ce qui suit:
Le PT6 Le moteur a un compresseur centrifuge axial à un étage à trois étages, entraîné par une turbine à réaction à un étage. La turbine de puissance, contrarotative avec la turbine du compresseur, entraîne larbre de sortie. La turbine du compresseur et la turbine de puissance sont toutes deux situées au centre approximatif du moteur, leurs arbres sétendant dans des directions opposées. Étant un moteur à flux inversé, lalimentation en air dynamique pénètre dans la partie inférieure de la nacelle et est aspirée à travers les écrans de protection arrière. Lair est ensuite acheminé vers le compresseur. Après avoir été comprimé, il est forcé dans la chambre de combustion et mélangé avec du carburant qui est pulvérisé à travers des buses montées autour du boîtier du générateur de gaz. Deux bougies dallumage sont utilisées pour démarrer la combustion. Après la combustion, léchappement passe à travers la turbine du compresseur et deux étages de la turbine de puissance et est acheminé à travers deux orifices déchappement près de lavant du moteur. Un système de commande de carburant programme le débit de carburant pour maintenir la puissance définie par le levier de puissance du générateur de gaz. La vitesse de lhélice dans la plage de régulation reste constante à nimporte quelle position sélectionnée du levier de commande dhélice grâce à laction dun régulateur dhélice, sauf dans la plage bêta où la vitesse maximale de lhélice est contrôlée par la section pneumatique du régulateur dhélice.
Lentraînement accessoire à lextrémité arrière du moteur fournit la puissance nécessaire pour entraîner les pompes à carburant, la commande de carburant, les pompes à huile, le démarreur-générateur et lémetteur du tachymètre.
Le réducteur en avant de la puissance la turbine fournit un engrenage pour lhélice et entraîne lémetteur du tachymètre dhélice, le régulateur de survitesse de lhélice et le régulateur dhélice.
Le diagramme suivant illustre le flux dair à travers le compresseur les étages, la chambre de combustion, les turbines de puissance et la section déchappement. Les boulons dhélice à lavant du moteur au niveau de larbre de sortie (côté gauche sur le schéma).
Le diagramme suivant représente les différents étages du compresseur et de la turbine. Notez la déconnexion physique entre le générateur de gaz et les turbines du générateur de puissance. Cest pourquoi ces types de moteurs sont appelés « turbines libres »: la turbine de puissance (et par extension lhélice) peut tourner librement depuis la section générateur de gaz.
