La pressurisation dans la cabine nécessite que les portes aient leurs joints fonctionnant correctement. Comment empêchent-ils lair sous pression de séchapper des portes?
Commentaires
- De la même manière que tout autre type de joint fonctionne, le matériau détanchéité crée suffisamment de une barrière entre un côté et lautre pour empêcher la pression de fuir à travers le joint.
- Pensez à un bouchon en liège à lintérieur du goulot dune bouteille plutôt que sur le dessus.
Réponse
Comment empêchent-ils lair sous pression de séchapper des portes?
Ils ne le font pas. Il nest pas nécessaire que le sceau soit parfaitement étanche.
La condition est quil crée suffisamment dobstacles pour lair qui veut jaillir, où «assez» est défini par la capacité du système de climatisation à introduire de lair neuf dans lhabitacle.
En dautres termes, tout va bien tant que la masse dair qui est inférieur au débit dair maximal que le système de climatisation peut entrer dans la cabine.
Notez également que, comme indiqué sur Wikipedia , les aéronefs sont équipés dune (ou plusieurs) « soupape (s) de sortie » et « soupapes de surpression »: ces soupapes laissent intentionnellement de lair sortir de la cabine pour éviter une surpression dans la cabine et évitent ainsi des scénarios potentiellement dangereux.
Commentaires
- putain, je ' je napprendrai jamais. Merci @Simon.
- Notez que si les petites fuites ne causent pas ' des problèmes de pression, elles peuvent quand même provoquer des sifflements très désagréables.
- @Federico Ne pensez pas à cela, cest ' que je nai laissé aucun commentaire. Votre anglais est bien meilleur que la plupart des utilisateurs ici avec litalien ou lespagnol, moi inclus (désolé, ' ne savez pas lequel).
Réponse
Comme tout joint de pression, ce sont généralement des joints en caoutchouc. Vous pouvez trouver lun des brevets Boeings ici qui couvre les joints de porte. Certains avions plus petits (et les avions GA non pressurisés) utilisent des joints gonflables, la porte est fermée puis le soufflet en caoutchouc est gonflé pour former un joint plus étanche. Vous pouvez trouver une discussion intéressante sur les sceaux ici mais en général ils peuvent avoir de minuscules problèmes de fuite. Cétait la cause dau moins un détournement dA380 récemment , mais il semble quAirbus y travaille et a une solution. Étant donné que la cabine a une soupape de sortie pour la maintenir correctement sous pression, une petite fuite dans la porte sera compensée par la soupape de sortie. Ce briefing airbus avertit quils peuvent être dangereux et difficiles à détecter sil y en a un, léquipage peut ne pas le savoir avant le déploiement des masques O2.
Une décompression lente / insidieuse implique une diminution très progressive de la pression dans la cabine. Une décompression lente peut être le résultat dun joint de porte défectueux , dun dysfonctionnement du système de pressurisation ou dune fenêtre fissurée.
Une décompression lente nest pas toujours évidente. Léquipage de cabine peut ne pas remarquer les changements dans la cabine, jusquà ce que les masques à oxygène descendent des unités de service aux passagers (PSU).
Cela a été noté que les joints qui fuient sur les portes pressurisées et non pressurisées peuvent conduire à un bruit très fort dans la cabine.
Les phoques essaient au moins à un certain niveau dempêcher leau dentrer. Ceci est principalement dû au fait que lexcès deau peut saccumuler puis geler à mesure que lavion monte. Cette accumulation de glace dans la porte pourrait en théorie causer un problème (bien que je ne trouve aucun cas où cela se produit).
Commentaires
- On dirait que détournement de lA380 a peut-être été plus que juste un joint qui fuit. (Je fais plus confiance à AVHearld quà crikey.com.au …)
- Très correct, si cela ne vous dérange pas, utilisez votre lien au lieu de celui que javais. Je sais que cela a au moins provoqué une réparation du joint de porte.
- @FreeMan Merci pour le lien, des trucs intéressants! " Après que lavion se soit stabilisé à laltitude de croisière FL370, le superviseur a informé léquipage de conduite, qui a observé la pression dans la cabine à 6000 pieds. " < – Est-ce une application trop zélée de la règle du cockpit stérile? Je pense que " la porte est peut-être lâche " est quelque chose dont un pilote voudrait au moins être conscient pendant le décollage.
- @yshavit, il est ' que le vol a décollé en dessous de laltitude de cabine notée de 6000 ', donc, il ne serait rien pour le pilote à remarquer au décollage. cest-à-dire laltitude de la cabine ≈ laltitude de la piste.Je ' je ne sais pas quelle serait normalement l’altitude cabine d’un A380, mais je ' je l’ai deviné ' est inférieur à 6000 ', ce qui suscite des inquiétudes chez le personnel de cabine.
- @FreeMan Jétais en fait plus en train de regarder le " après que lavion se soit stabilisé à laltitude de croisière " bit. Pourquoi attendre si longtemps? Ma seule hypothèse serait à cause de la règle du cockpit stérile.
Réponse
Beaucoup davions avec des cabines pressurisées avoir des portes de type bouchon qui appuient contre le fuselage en position fermée. Il y a un joint en caoutchouc (silicone) là où il touche le fuselage, ce qui minimise les fuites dair. Limage ci-dessous montre le sceau dune porte davion.
Image de aviationtroubleshooting.blogspot.in
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- La porte sur la photo nest clairement pas de type bouchon, car le joint est à lintérieur.