Comment fonctionnent les lattes?

Une latte est une version rétractable dun dispositif appelé «fente de bord dattaque». Il sagit essentiellement dune fente juste derrière le bord dattaque.

Lorsquun avion vole lentement, il sera probablement soit quelque peu cabré pour maintenir le vol en palier, soit en descente, soit quelque part entre les deux. Dans les deux cas, lair heurte laile à un angle plus élevé que lorsque lavion fait face à lavant et vole droit à grande vitesse. Langle avec lequel lair touche laile est appelé angle dattaque .

En surface de laile, il y a une couche dair lent appelée couche limite , causée par le frottement entre laile et lair . Cette couche limite fait paraître laile plus épaisse quelle ne lest, en particulier vers larrière, puisque lair saccumule vers larrière. Le flux dair plus rapide préfère circuler autour de cette couche limite, au lieu de à travers / autour de la feuille, ce qui signifie que lair en mouvement rapide est moins tourné et produit donc moins daspiration à le haut de la feuille.

Au bord de fuite, cette couche limite se termine par de la turbulence et crée plus daspiration à larrière. De toute évidence, en raison de la courbure du profil aérodynamique, le côté arrière du haut de laile est plus incliné vers larrière et moins vers le haut, donc avoir une aspiration dans cette région crée plus de traînée et moins de portance quune aspiration plus en avant.

En effet, en raison de la couche limite, le flux dair autour de laile «voit» la partie arrière supérieure du renflement de laile plus quelle ne lest en réalité. La «forme» de laile qui en résulte est plus plate en haut, créant moins de portance, et a un bord de fuite plus brutal et plus raide, créant plus de traînée.

À langle dattaque le plus élevé mentionné ci-dessus, la couche limite sur le dessus de laile est encore plus épaisse, car, comme vous pouvez le deviner, le flux dair autour de laile serait plus ralenti lors du voyage le plus difficile. Finalement, tout en arrière, la direction du flux dair dans la couche limite peut sinverser (cest ce que lon appelle séparation de flux ) créant encore plus de turbulence et en augmentant encore plus laspiration dans cette région, ce qui aggrave quelque chose de grave.

Avec laugmentation de langle dattaque, la couche limite continue de sépaissir, et la zone découlement séparé se dilate vers lavant, finalement il viendra un moment où laile se «bombe» tellement quelle ne produit plus daugmentation en portance, mais produit beaucoup de traînée. Ceci est une stalle .

La fente derrière la latte étendue laisse entrer lair plus rapide, accélérant et ainsi amincir la couche limite.

Alors, quelle est la différence entre les volets et les lamelles?

• Les volets détournent lair passant déjà au-delà de laile vers le bas. Les lattes permettent à lair frais de circuler sur laile. (REMARQUE: il y a des volets avec des fentes. Ces fentes fonctionnent de la même manière que les lamelles.)
• Les volets peuvent fonctionner à un angle dattaque nul. Les lattes peuvent « t.

Aussi, juste une clarification pour lOP sur le « statisme ». Le statisme du bord avant est exactement ce à quoi cela ressemble. Il donne à lair un voyage plus fluide sur laile à un angle dattaque élevé, augmentant la portance. Mais à faible angle, cela produit une portance négative …..

Commentaires

•  » Quand un avion vole lentement, il sera soit un peu cabré, soit il descendra.  » Lavion ne peut-il pas être à la fois cabré et descendant? Cela ne peut-il pas être lent et nivelé? Ne peut-il pas être lent, piqué et descendant? Semble être une jolie coupe & sèche ou que je ne ‘ que je pense que cest le cas.
• @ FreeMan Jai ‘ corrigé le libellé pour quil soit plus précis, merci. Au fait,  » lent et de niveau  » peut être un peu trompeur. Cette question concerne laugmentation de langle dattaque, à quoi servent les lattes, et est de toute façon généralement associée au décollage et à latterrissage AFAIK

La lame de pointe a été inventée indépendamment par Gustav Lachmann et Handley Page juste après la Première Guerre mondiale. (Lachmann est actuellement venu au Royaume-Uni pour travailler pour Handley Page.) Il détourne le flux dair vers le bas au-dessus de laile, permettant à laile de fonctionner à un angle dattaque plus élevé et donc à des vitesses plus faibles, sans décrocher. Il est le plus nécessaire près des extrémités des ailes et, comme il provoque une traînée, il est souvent ajouté uniquement à la section extérieure.

Lespace entre la latte et laile est appelé une fente. Les premiers exemples ont été corrigés, mais des lattes rétractables ont été introduites plus tard pour réduire la traînée pendant la croisière. Alternativement, certaines lattes fixes ont été carénées dans les ailes (comme sur le chasseur de fusée Me 163 Komet de la Seconde Guerre mondiale) de sorte que seule la fente semblait différente du reste de laile. Les analyses aérodynamiques se concentrent souvent sur la fente, et ainsi les auteurs diffèrent souvent quant à savoir lequel ils traitent comme le dispositif principal et quel secondaire; vous remarquerez peut-être ceci dans certaines des autres réponses et commentaires ici.

Le volet de bord dattaque simple comprend toute la section du bord dattaque et « fait un signe de tête » vers le bas pour augmenter le carrossage de laile. Cela augmente la levée du filet.

Le volet Krüger ou Krueger est un dispositif de pointe apparenté qui ressemble beaucoup à une latte lorsquil est rétracté mais qui est articulé le long du dessus et qui bascule vers lavant lorsquil est utilisé pour augmenter la circulation de lair autour du aile et améliore ainsi la portance.

Tous les autres volets sont montés sur le bord de fuite et améliorent la portance en déviant plus dair vers le bas. Les rabats simples sont simplement articulés, les rabats Fowler ont des fentes comme les lattes. Il existe de nombreuses autres variantes.

De manière générale, les lattes permettent à un AoA plus élevé daugmenter la portance, tandis que les volets augmentent la portance sans avoir à lever le nez. Les deux permettent à lavion de voler plus lentement sans caler.

Les lattes et les fentes sont deux concepts différents.

Les lattes sont à lavant de laile, les volets à larrière. Les deux servent à modifier le carrossage ou la courbe de laile, à augmenter la surface de laile et à modifier langle dattaque (angle de la corde aérodynamique de laile par rapport au vent relatif. Ils affectent le lavage ascendant ou le flux dair en avant de laile, et downwash, flux dair derrière laile, qui sont tous deux des composants de la portance.

Les lattes se présentent sous différentes formes, dactivation par gravité (glissement sur des rouleaux, comme le Sabreliner), et hydrauliques, électriques et à commande pneumatique. Ils peuvent être une coque sur le bord dattaque de laile qui sétend vers lavant et vers le bas, et peuvent avoir une fente (qui aide à retarder la séparation du flux dair au-dessus de laile). Certains sont des panneaux en fibre de verre qui sétendent du dessous de laile et senvolent dans une forme incurvée (par exemple, 747), et certains sont des panneaux plats qui tournent vers lavant et vers le bas (par exemple, 727).

Généralement sur les avions équipés de lamelles, les lamelles sont étendues en premier, ou avec le premier incrément des volets et restent déployés pendant toutes les opérations de volets. Les lamelles peuvent également être maintenues rétractées sous certains circonstances, mais labsence de lamelles signifie une augmentation de la vitesse de décrochage. Lextension asymétrique des lattes conduit également à un déséquilibre significatif de portance dune aile à lautre, et a entraîné une catastrophe.

Les lattes et les volets sont généralement étendus à des degrés divers, pour le décollage comme pour latterrissage. Certains systèmes déploient les lamelles automatiquement pendant une condition de faible vitesse ou dangle dattaque élevé, pour fournir une marge de décrochage. Certains aéronefs utilisent des systèmes de commande de vol qui font automatiquement entrer et sortir les lamelles par incréments. La combinaison des lattes et des volets augmente la portance; des incréments plus importants de volets augmentent également la traînée, et leffet des lamelles avec volets est de permettre une approche plus lente pour latterrissage tout en maintenant une marge de décrochage sûre.

Commentaires

• Les lamelles et les fentes sont deux concepts différents. WDYM

Quelles sont les lattes est daugmenter le carrossage de laile, ce qui lui permet de générer plus de portance à une vitesse plus basse. Ils complètent parfaitement les volets pour transformer une aile « supercritique » capricieuse (conçue pour des performances transsoniques optimales) en une machine produisant une portance à vitesse inférieure.

Le carrossage doit être minimisé aux vitesses transsoniques pour éviter la formation dondes de choc produisant de la traînée sur le dessus de laile. Le mécanisme à effet dair accéléré « Bernoulli », qui fonctionne si bien pour produire des rapports portance / traînée supérieurs à 150 et des caractéristiques de décrochage très douces (voir le DAE 21 sur airfoiltools.com), ne peut pas être utilisé une fois que le flux dair au-dessus de laile est proche le mur du son.

Labaissement des lamelles et des volets permet à un énorme avion de ligne de maintenir la portance à 1/3 de sa vitesse de croisière. Les rétracter permet des vitesses de croisière supérieures à 500 mi / h.

Mais il y a plus: les lattes améliorent aussi considérablement les caractéristiques de décrochage des ailes balayées en « lavant », ou en abaissant langle dattaque, des extrémités des ailes. Les lamelles rendent les manœuvres à basse vitesse beaucoup plus sûres.

Commentaires

• Augmenter le carrossage?
• le foil supercritique est conçu avec un grand rond de pointe, pour une bonne gestion à basse vitesse.
• Je pense que votre réponse se concentre sur la fonction statisme sans le dire. Je ‘ Je ne suis pas sûr que toutes les lamelles aient une fonction de statisme.
• @Abdullah le  » bord avant arrondi  » est exactement ce que fait la lame. À des vitesses plus élevées, il vaut mieux être plus fin.
• @RobertDiGiovanni mon point est que vous devez préciser votre réponse lorsque vous parlez de statisme et lorsque vous parlez de fente