Comment la vitesse dun hélicoptère est-elle contrôlée? Le pas de la pale varie-t-il en fonction de la vitesse tandis que la pale du rotor se déplace à une vitesse constante comme avec les turbopropulseurs? Ou existe-t-il un mécanisme daccélérateur pour faire varier la vitesse de rotation du rotor pour la vitesse avant?
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- Vous pouvez supprimer votre dernière question car elle nest pas liée à la question principale. Gardez vos questions axées sur un seul sujet à la fois.
- Je faisais référence à la question sur la consommation de carburant, mais cela a déjà été supprimé par Kevin. La question de savoir sil y a un mécanisme daccélérateur est tout à fait correcte (et est répondu dans ma réponse modifiée: il y a un accélérateur manuel ou un régulateur automatique)
Réponse
Un hélicoptère a en principe un rotor à vitesse constante. En fait, la plage de régime autorisé est très étroite, quelque part entre 90 et 110% du régime nominal. Cette plage de régime est obtenue soit par un accélérateur manuel, soit par un régulateur. Le pas des pales est directement contrôlé par le collectif.
Si un rotor dhélicoptère était perpendiculaire à la vitesse davancement, il faudrait en effet continuer à augmenter le pas des pales (avec le collectif). Cependant, dans un hélicoptère, le rotor est presque aligné sur le flux dair. Le « morceau » vertical dair que prend le rotor naugmente donc pas beaucoup avec laugmentation de la vitesse. En même temps, en raison de la vitesse davancement, lhélicoptère gagne en translation, ce qui réduirait en fait le pas de pale requis.
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- Il devrait Il faut cependant noter que pendant que le pilote daéronef règle la puissance et le régime souhaité et que le régulateur règle le pas des pales correspondant, dans les hélicoptères, le pilote règle toujours le pas des pales directement, puis le pilote ou le régulateur ajuste la puissance du moteur pour maintenir le régime dans la plage souhaitée. Cest donc à vitesse constante, mais la méthode de contrôle est très différente.
Réponse
Il y en a beaucoup de beaux articles existants qui expliquent comment la manette des gaz est utilisée pour entrer la puissance dans le système de disque de rotor pour soulever lhélicoptère, et comment le système de disque de rotor est incliné pour changer la direction dans laquelle lhélicoptère vole. Mettre plus dinclinaison vers lavant permet à lhélicoptère de voler plus vite dans cette direction.
La vitesse de croisière optimale est discutée dans cet article, où les nœuds de vitesse par rapport au carburant nécessaire sont calculés / tracés. Je ne considérerais pas que du carburant est gaspillé si lon voulait aller plus vite, pas plus que conduire 75 mi / h contre 55 mi / h sur lautoroute ne gaspille du carburant. Vous arrivez à destination plus rapidement. « Le temps, cest de largent », oui? Alors, quest-ce que ça vaut plus – un gallon ou deux supplémentaires de carburant / heure, peut-être dépasser une tempête dans le processus, ou grimper au-dessus de lair turbulent, par rapport au temps passé à voyager et à faire un travail productif (ou à passer des vacances) à votre destination? http://www.eaa1000.av.org/technicl/perfspds/perfspds.htm