Comment les pistes sont-elles numérotées?

Les pistes sont généralement numérotées en fonction de leur direction, plus précisément appelée relèvement magnétique de piste ou QFU ( voir codes Q ).

Considérons un avion volant vers la piste en approche finale dans une journée sans vent. Divisez son cap magnétique par 10, arrondissez-le au nombre entier le plus proche et vous obtiendrez généralement le numéro de piste. Par exemple, si le cap magnétique est de 345 °, alors 345/10 = 34,5, le numéro de piste sera donc 35 qui sera une piste utilisée pour les atterrissages (et les décollages) vers le nord.

Les extrémités opposées de la même piste ont des numéros différents, séparés de 18 (ce qui représente 180 degrés). Une piste avec 35 pour les atterrissages vers le nord aura la piste 17 pour les atterrissages au sud. Même sil sagit de la même bande de béton, ils sont traités comme des pistes séparées par les pilotes et les contrôleurs.

Sil y a deux aéroports proches lun de lautre avec des pistes à le même angle, parfois lun des aéroports en ajoutera ou en soustraira un au numéro de piste pour aider les avions à différencier les aéroports.

Parfois, un numéro de piste changera lorsque langle de déclinaison magnétique change dans une telle quantité, ce qui rend le relèvement magnétique de la piste divisé par 10 et arrondi au nombre entier le plus proche incr faciliter ou diminuer.

Certaines pistes situées dans des zones de forte déclinaison magnétique utilisent des caps vrais au lieu de caps magnétiques pour les numéros de piste. Ce nest pas inhabituel dans le nord du Canada et au Groenland.

Lorsquil y a plus dune piste parallèle à un aéroport, L, R ou C peut être ajouté au numéro de piste pour Gauche, Droite ou Centre. Celles-ci sont basées sur la direction dapproche, donc, par exemple, la piste 35L serait appelée 17R dans la direction opposée.

Commentaires

• Oui, les numéros de piste au PAO sont passés de 12/30 à 13/31 il y a une dizaine dannées.
• Juste une remarque, je crois que les 4 pistes de CDG sont toutes parallèles, juste numérotées une seule fois. Donc, votre troisième paragraphe peut également sappliquer à un seul aéroport.
• @tohecz Pas tout à fait: ils semblent être parallèles mais, selon Wikipedia, ils ‘ re numérotées 08L / 26R, 08R / 26L, 09L / 27R et 09R / 27L. Les six pistes à Denver International sont 16L / 34R, 16R / 34L, 17L / 35R, 17R / 35L (toutes parallèles) et 7/25 et 8/26 (parallèles les unes aux autres, à angle droit par rapport aux quatre autres, mais vraisemblablement ne sont pas étiquetés comme une paire L / R car ils ‘ se trouvent sur les côtés opposés de l’aéroport). Pendant ce temps, les pistes de Chicago O ‘ Hare ‘ incluent les pistes parallèles 9L / 28R, 9R / 27L, 10L / 28R et 10C / 28C mais non 10R / 28L – Jimagine quil existait autrefois mais était fermé?
• Jajouterais que certains aéroports au nord ont une piste avec le suffixe T (par exemple 17T / 35T en Resolute Bay ) ce qui signifie que le nombre est dérivé du cap vrai plutôt que du cap magnétique habituel.
• KATL a 9R / 9L et 10R / 10L, qui sont tous parallèles. Vraisemblablement, après 3 pistes parallèles, ils abandonnent lindicateur  » Center « ?

Les numéros de piste sont déterminés par leur cap, par exemple pour Liverpool, la piste 9/27 fait face à env. cap magnétique 90 ° dans une direction et 270 ° dans la direction opposée.

Si un aéroport a des pistes parallèles, celles-ci seraient alors marqué à gauche, au centre et à droite, par exemple 9L / 9C / 9R.

Heathrow a deux pistes parallèles, la piste « droite » a 09 R à lest et 27 L sur lextrémité ouest (et lautre est 09L / 27R).

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• Un suivi intéressant de cest que parfois les numéros de piste changent! La surface de la Terre n’est pas stationnaire, elle se déplace de petites quantités au fil du temps et sur de plus longues périodes, elle peut bouger suffisamment pour que la direction d’une piste ‘ puisse se déplacer là où une augmentation ou une diminution de son nombre est justifiée.
• Un point mineur, mais je pense que les en-têtes sont magnétiques plutôt que vrais.
• @mah La raison de changer les désignations est plus ou moins magnétique mouvement des pôles plutôt que dérive des continents.
• Cela ‘ nest pas  » plus ou moins « , cest ‘ un fait. Les numéros de piste peuvent être modifiés si la variation magnétique change (donc si lemplacement des pôles magnétiques change de position). Donc si la piste 26/8 a un cap magnétique de 264,9˚ / 84,9˚ et quelle passe à 265,2˚ / 85,2˚, elle sera probablement renommée 27/9
• @PhilippeLeybaert Ah, cela a dissipé une confusion Javais. Puisque les pôles magnétiques peuvent changer, jai toujours pensé à ce qui se passe quand ils changent de manière significative.

Linformation du US AIM peut être utile ici:

b. Indicateurs de piste. Les numéros et lettres de piste sont déterminés à partir de la direction dapproche. Le numéro de piste est le nombre entier le plus proche du dixième de lazimut magnétique de laxe de la piste, mesuré dans le sens des aiguilles dune montre à partir du nord magnétique. Les lettres différencient les pistes parallèles gauche (L), droite (R) ou centrale (C), selon le cas:

1. Pour deux pistes parallèles «L» «R.»

2. Pour trois pistes parallèles «L» «C» «R.»

Quant à savoir pourquoi la piste est effectivement construite au cap 1, 9 ou autre, qui est déterminé par les conditions de vent locales dominantes entre autres considérations (terrain, etc.). Les avions décollent ou atterrissent toujours face au vent (dans la mesure du possible), cest donc un facteur clé dans la façon dont les pistes sont positionnées. La NASA a un très bon article sur les aménagements des aéroports qui entre plus en détail.

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• Parfois, comme KMIA, vous faites face à 3 pistes parallèles, mais celles-ci sont désignées comme 08R, 08L et 09. Simplement parce que les pistes 08R et 08L sont ‘ groupées ‘.
• @YvesKlett En effet, les approches ILS / LOC pour 8L, 8R et 9 à KMIA montrent toutes 092 comme cap dapproche finale. Je ne sais pas vraiment pourquoi, mais je suppose que, comme il y a une grande distance entre 9 et 8L / 8R, utiliser le même numéro pour tous serait déroutant, en particulier en visibilité limitée. Il existe également des différences de procédure en fonction de la distance entre les pistes parallèles; peut-être que la numérotation aide à gérer / mettre en œuvre cela aussi.

Les pistes sont numérotées en fonction du cap de la boussole. (Notez quaux États-Unis, nous utilisons cap MAGNETIQUE ; ce nest pas nécessairement le cas dans dautres pays! (par exemple: le Canada, qui est plus proche du pôle nord, où ils utilisent le nord géographique pour compenser le nord de la boussole étant hors)

(ce qui signifie que chaque piste physique est composée de deux chiffres!)

Le cap de la piste est arrondi et tronqué aux deux premiers chiffres; pour exemple, une piste avec un cap de 093 degrés devient la piste 9. (Piste 27 depuis lextrémité opposée).

Vous pouvez maintenant demander, et sil y a 2 pistes parallèles?

Lune devient la piste 9L (à gauche) et lautre devient la piste 9R. Une troisième piste provoquerait un pour devenir 9C (centre).

Mais que se passe-t-il sil y a PLUS pistes sur le même cap? (Comme le 4 à laéroport international Harstfield-Jackson dAtlanta?)

Dans ce cas, les aéroports changeront généralement le nombre de pistes dune unité, même si le cap réel de la piste peut être non différent! (Par exemple, vous auriez maintenant les pistes 8L, 8R, 9L et 9R qui sont toutes parallèles.

Cela ne poserait-il pas des problèmes avec les pilotes ne connaissant pas le cap réel de la piste? (Noubliez pas que les en-têtes sont arrondis et basés sur des en-têtes magnétiques (moins précis)!)

Une des informations sur les aéroports qui est publiée sur les cartes et tel est le cap réel de la piste.

Les pistes en herbe sont suffixées dun G (par ex.12G), bien quun pilote nait généralement pas de difficulté à identifier une piste en herbe, le G nest généralement pas marqué. Je ne peux pas parler de la numérotation des pistes deau; Jai une expérience limitée des avions amphibies, et je trouve très peu plausible quils peignent les numéros de piste! 😉

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• Je nétais ‘ pas sûr si  » pistes deau  » était une blague, alors jai cherché si oui ou non il y avait vraiment une telle chose. Il savère quil y en a; laéroport David Wayne Hooks Memorial (KDWH) à Spring, au Texas, en a un.
• @TannerSwett Les pistes sur leau étaient beaucoup plus courantes, lorsque les voyages internationaux se faisaient généralement en hydravion plutôt quen avion de ligne lourd (pour quelles pistes convenables étaient rares). Ils se trouvent sur les cartes côtières historiques.
• Le suffixe indique le type de piste et non le type de surface. Piste S = STOL, G = piste de planeur, W = piste deau ou voie navigable et U = piste ultra-légère.
• @TannerSwett Notamment, KDWH a 17R / 35L, 17L / 35R et 17W / 35W, ce dernier pas étant parallèle aux deux premiers malgré la numérotation.

Les désignations de piste sont définies par lAnnexe 14 de lOACI. Plus de 3 pistes parallèles sur le même azimut auraient lidentifiant de piste ajusté à la hausse ou à la baisse pour celles qui dépassent 3, pour assurer lunicité. En dautres termes, sil y avait 9 pistes parallèles toutes situées au nord vrai, elles seraient désignées 35L, 35C, 35R, 36L, 36C, 36R, 01L, 01C et 01R. Le numéro de piste est toujours composé de deux chiffres. Lindicatif de piste est toujours unique à un aéroport donné. Lutilisation du suffixe de piste «T» pour désigner vrai, bien quelle existe peut-être encore sur le marquage physique de la piste, nest plus utilisée dans lindustrie. Ces règles limitent le nombre de pistes dun aéroport donné à 108.

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• Je serais très intéressé de voir un aéroport dont le nombre maximum de pistes numérotables devenait un facteur!
• On peut penser à quelques lacs asséchés …
•  » Ces règles limiter le nombre de pistes dun aéroport donné à 108.  » Uniquement si vous comptez linverse comme sa propre piste. Si à la place vous comptez des dalles de sol, ce qui est plus logique pour déterminer les mouvements des avions (bonjour Tenerife), alors le nombre maximum est de 54, car vous pouvez en avoir 18 (par exemple 01 à 18 inclus, la réciproque étant de 19 à 36 inclus) ) ensembles de L / C / R, pour 18×3 = 54.

Les numéros de piste sont donnés comme selon leur direction sur la boussole. La seule différence dans la lecture de la boussole et les numéros de piste daéroport est que la lecture de la boussole peut être en 3 chiffres comme 120 ou 230, etc., mais les numéros de piste sont à 2 chiffres pour une compréhension universelle et une compréhension facile sans confusion.

Cest simple: lorsquun aéronef décolle ou atterrit sur une piste assignée, disons 09; cela signifiera que lorsque lavion serait prêt à décoller ou à atterrir, sa boussole devrait indiquer 090 (le dernier chiffre nest pas conseillé car il est compris comme zéro)

De même si un avion arrive pour atterrir sur, disons, la piste 25, en salignant sur la piste en vol, le compas de laéronef devrait indiquer 250 degrés. Certains aéroports affichent un seul chiffre comme numéro de piste (comme 3 ou 7). Dans de tels cas, un zéro doit être ajouté avant et après le nombre. Par conséquent, 3 signifiera 030 et 7 signifierait 070.

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• Bonne première réponse – une chose à noter est que la lecture de la boussole pourrait être incorrecte de quelques degrés, cest-à-dire indiquer un cap 092 pour la piste 9.
• Ceci est incorrect. Le dernier chiffre du cap de l’aéronef ‘ n’est pas supposé égal à zéro: le cap d’un aéronef décollant de la piste 09 peut être compris entre 085 et 095. En fait, cela pourrait être encore plus éloigné de cela car les aéroports ont assez souvent une piste qui, par exemple,  » devrait  » être étiqueté 08/26 mais est étiqueté 09/27 pour éviter toute confusion avec une autre piste 08/26. (Par exemple, à Denver, les pistes 07/25 et 08/26 sont en fait parallèles.)