Jai un problème pour comprendre FAF – comment puis-je trouver FAf sur une approche de précision sans le symbole éclair / zigzag. Je sais que la croix maltaise signifie FAF pour une approche de non-précision.
Selon le manuel des voies aériennes Jeppesen,
par le plané point dinterception pente / chemin sur les approches de précision
Ce qui signifie que partout où jintercepte le GS, je peux dire que ce point est FAF?
Jai ajouté un graphique. (Au cas où vous ne pouvez pas voir limage, je vais vous expliquer la carte) FAF (croix maltaise) est positionné à DME 5.1 et 1700 pieds sur une trajectoire de descente de 3 degrés.
Au moment où je passe la croix maltaise à 1700 pieds, lindicateur GS sera en dessous car à partir de 5.1DME sur une trajectoire de descente de 3 degrés, laltitude sera denviron 1620 pieds donc je dois descendre à une vitesse plus raide pour intercepter le GS. Ensuite, je vais intercepter le GS après FAF dune approche de non-précision. Dans ce cas, le FAF pour lapproche de précision est positionné après le croisement maltais?
Le FAF dapproche de précision nest-il pas fixé à une position spécifique?
Jusquà présent, jai considéré le Croix de Malte comme FAF pour lapproche de précision car il ny avait pas de symbole déclair.
Veuillez corriger mon malentendu …
Commentaires
- Ce caractère est ILS / LOC Y RWY 19. Dois-je suivre le stepdown ou simplement suivre la pente de descente? Si je suis gs, je serai plus bas que laltitude minimale 1700 au DME 5.1. Est-ce que ça va? Ou cette vue de profil abaissée est pour seulement lapproche LOC?
- Les corrections de descente concernent lapproche LOC. Après FAP (voir ma réponse ci-dessous), il ny a pas de correctifs pour les approches de précision.
- Wow merci monsieur !! Freeman, votre correction grammaticale à ma question est merveilleuse. Parce que je suis un pilote sud-coréen, mon anglais nest pas très bon. Jai appris quelque chose de toi. chauffeur de bus, vous êtes mon sauveur. Jétais si curieux. vous avez résolu mon idée fausse. Sincèrement merci les gars
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Réponse
Il ny a pas de correctif dapproche finale (FAF) dans lapproche ILS. Il y a le point dapproche final, qui est en effet défini comme un point où la trajectoire de descente intercepte laltitude dapproche initiale.
Parce que ledit emplacement est arbitraire et dépend de la température et que le plané peut être intercepté à partir dautres altitudes ou même lorsque le CA est en plané, il y a un point séparé pendant lapproche finale, généralement à environ 4-5 NM du seuil où la trajectoire de descente et le calage altimétrique corrects peuvent être vérifiés. Ceci est indiqué par un marqueur ou ces jours-ci plus souvent comme une distance DME.
Commentaires
- Voter contre les informations incorrectes. Le terme «point dapproche final» sapplique uniquement aux approches de non précision. Cette question concerne les approches de précision. Voir le glossaire du pilote / contrôleur:
FINAL APPROACH POINT− The point, applicable only to a nonprecision approach with no depicted FAF (such as an on airport VOR), where the aircraft is established inbound on the final approach course from the procedure turn and where the final approach descent may be commenced. The FAP serves as the FAF and identifies the beginning of the final approach segment - Les informations fournies dans cette réponse peuvent être correctes pour les directives de lOACI qui nutilisent pas le terme FAF. Cependant, cette réponse est apparemment posée dans le contexte de la FAA étant donné la référence aux représentations des boulons déclairage sur les cartes NACO de la FAA et la référence au FAF pour les approches de précision qui est apparemment unique aux États-Unis.
Réponse
Pour les approches de précision, le correctif dapproche finale (FAF) est défini comme lun des trois points suivants:
- Un symbole en forme déclair sur les plaques dapproche du gouvernement de la FAA
- Le point dinterception (publié) de la pente de descente / trajectoire sur lapproche Jeppesen. La représentation du symbole de pente / trajectoire de descente commence au FAF sur ces plaques.
- Ou bien, cest le point réel résultant de linterception de descente / trajectoire lorsque lATC dirige une altitude dinterception de pente / trajectoire inférieure à celle publiée
Puisque les cartes du gouvernement de la FAA (NACO) répondent à votre question avec la représentation du symbole de léclair, votre question sapplique principalement aux cartes Jeppesen (dautres fournisseurs de cartes peut-être aussi). Les cartes Jeppesen incluent laltitude dinterception de la pente de descente dans la bande de briefing près du haut de la plaque. Ainsi, le FAF pour les approches de précision est lemplacement auquel linterception de glideslope doit se produire lorsquelle est à la plus basse de laltitude publiée ou dirigée par lATC.
Voir lextrait suivant de la FAA « s Glossaire Pilote / Contrôleur:
CORRECTIF DAPPROCHE FINALE – Le correctif à partir duquel lapproche finale (IFR) à un aéroport est exécuté et qui identifie le début du segment dapproche finale.Il est désigné sur les cartes gouvernementales par le symbole de la croix de Malte pour les approches de non-précision et le symbole en forme déclair pour les approches de précision; ou lorsque lATC dirige une altitude dinterception de descente / trajectoire inférieure à celle publiée, il sagit du point réel résultant de linterception de descente / trajectoire .
Voir lextrait suivant du manuel des voies respiratoires de Jeppesen:
FINAL APPROACH FIX (FAF) – Le correctif de où lapproche finale (IFR) dun aéroport est exécutée et qui identifie le début du segment dapproche finale. Elle est désignée dans la vue de profil des cartes Jeppesen Terminal par le symbole croix de Malte pour les approches de non-précision et par la pente de descente / point dinterception de trajectoire sur les approches de précision. Le symbole de pente de descente / trajectoire commence au FAF. Lorsque lATC dirige une altitude de descente / trajectoire dinterception inférieure à celle publiée, il sagit du point réel résultant de linterception de pente / trajectoire de descente.
Commentaires
- Parfait monsieur! Merci pour une réponse spécifique