Comment puis-je vérifier la pression des pneus sans manomètre?

À moins que vous nayez des pneus correctement gonflés, vous ne savez pas ce qui vous manque. Aucune règle empirique ne peut compenser cela. Le gonflage des pneus est vraiment important et votre meilleur pari est davoir une pompe de chenille avec valve pour vérifier vos pneus. Faites-le tous les quinze jours, laissez-le tous les mois si vos temps de trajet ne sont pas imp ortant pour vous. Je ne saurais trop insister sur l’importance de se procurer une pompe de chenille, cependant, ce n’est pas ce que vous avez demandé.

Plusieurs réponses ici ont mentionné que vous devriez jeter un œil à l’évasement de vos pneus lorsque vous conduisez le bicyclette. Cest certainement une vérification utile, mais vous devez garder à lesprit quun pneu correctement gonflé nest pas un pneu solide et quil se bombera de toute façon sur le côté. Ce nest que lorsquil est considérablement sous-gonflé quil montrera un renflement supplémentaire facilement discernable. Mais faites attention à cela, en particulier si vous passez sur une bosse et que le vélo « brasse » plus que dhabitude.

Il y a aussi le test de traversée de la flaque deau. Traversez une flaque deau et sur une surface sèche, par ex. un trottoir ou un couloir. Si vous regardez la quantité deau qui reste, vous pouvez avoir une idée comparative de la quantité de votre pneu en contact avec la route. Si vous savez à quoi vous vous attendez et si le sentier est plus épais que cela, par exemple avec beaucoup plus que la crête centrale en contact, alors vous voudrez peut-être faire ressortir à nouveau la pompe de piste.

Pour en revenir au poids sur la roue et à quel point les pneus sévasent, vous pouvez faites aussi rouler lentement votre vélo sur un trottoir et voyez à quel point il se déforme. À la vitesse, il le fera plus que dans une situation statique, alors essayez-le lentement et il ne devrait y avoir aucun danger pour vos jantes et vous ne devriez pas « mordre le serpent » vos pneus.

Quant à serrer le pneu après lavoir gonflé du mieux que je peux avec une mini-pompe, quand jarrive à la pompe de piste avec jauge, je suis toujours surpris de combien de dizaines de PSI Jétais hors de propos. Serrer le pneu est une perte de temps.

Si vous aviez des valves de type voiture (ce que vous n’êtes pas), vous pourriez vous procurer ces bouchons de valve que certains magasins de pièces détachées vendent. Ils deviennent rouges lorsque vous perdre 5-10 PSI Ils sont bons mais pas disponibles dans Presta à ma connaissance.

Personnellement, je trouve que la meilleure jauge est la façon dont le vélo se sent et à quelle vitesse il va. Sur certaines parties de mon trajet, jaime pour aller plus vite que la limite de vitesse de 20 mi / h (car les voitures ne peuvent pas me dépasser alors), cependant, il y a des moments où je ne suis pas en mesure datteindre la vitesse prévue, telle que mesurée sur le compteur de vitesse du vélo. Avec un peu dair supplémentaire dans le pneus Je peux généralement revenir là où je mattends.

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• Haven ‘ t Jai entendu parler de bouchons de valve avec indicateurs de pression auparavant, je pense que ‘ jen aurai pour ma voiture et mes vélos.
• Quand vous dites  » pompe de piste  » Je pense que vous voulez vraiment dire  » cheminette r pompe  » ?? Une pompe à chenilles est juste une pompe à pied avec tête silca (pas de levier de verrouillage, juste un morceau de laiton avec un joint à lintérieur qui est poussé sur la valve), les têtes silca ont un goût acquis  »  » !!
• @Angelo: je pense que cela peut en fait être une différence de langue régionale puisque jai ‘ vu  » suivre la pompe  » utilisé pour désigner tout type de sol pompe par les gens du Royaume-Uni et de lUA avant.
• La compression des pneus fonctionne bien sur les pneus bmx (2,20 à ~ 90 psi). Je peux facilement dire si je ‘ m en dessous de 80 psi en les pressant ou en les chevauchant. Jimagine quun pneu plus mince à un psi plus élevé serait une perte de temps.

Le meilleur  » heuristique « consiste à observer le pneu arrière dans des conditions de poids maximal. Il doit se déformer sensiblement, mais pas à lextrême.La déformation doit représenter environ 10 à 20% de la hauteur du pneu du sol au bord de la jante – moins de déformation pour les conditions routières, plus pour le tout-terrain.

Appuyez la majeure partie de votre poids sur le siège ou le guidon (selon la roue que vous essayez de vérifier) et observez le gonflement du pneu. Faites-le sur une surface semblable à celle de la route, pas sur de la terre ou de la moquette . En règle générale, le pneu doit gonfler un peu à côté de la zone de contact, mais pas beaucoup. Essayez de faire rebondir votre poids, quelle que soit la vigueur avec laquelle vous rebondissez, le pneu ne devrait pas sapprocher du fond. Il devrait y avoir au moins un peu de renflement, surtout lorsque vous rebondissez fort.

Cela fonctionne mieux, bien sûr, si vous avez déjà utilisé une jauge avec ces pneus et que vous savez à quel point vous pouvez vous attendre avec un gonflage approprié .

Il est trop difficile de juger avec vos doigts. Il y a de bonnes chances quun peu sous-gonflé et une inflation correcte soient à la fois presque difficiles.

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• +1 Cela fonctionne bien une fois que vous connaissez le renflement pour le bon gonflage des pneus. Jutilise aussi cette méthode lorsque je roule (jai une formation en VTT, donc je ne peux pas  » ressentir  » si bien une crevaison sur un pneu 700×23 avec une pression maximale – sa sensation régulière est trop similaire à celle de rouler sur la jante dun pneu vtt crevé). Sinon, sur les pneus de 50 mm plus vtt, sentir la pression à mains nues fonctionne mieux, je pense.

Le plus important est davoir une pompe avec un manomètre. Complétez simplement la pression des pneus sur chaque pneu avant chaque sortie. Vous pouvez ensuite presser le pneu et, au fil du temps, avoir une idée de la pression qui vous convient.

La «bonne pression» dépend de votre poids et du type de pneu que vous utilisez, et de votre préférences. Et la seule façon de déterminer cela est de rouler vos pneus à différentes pressions et de voir ce qui vous convient. Cest quelque peu subjectif. Je ne pense pas que 2-3 psi fasse une grande différence, et je sais que certaines personnes seront en désaccord avec véhémence avec ceci.

De manière générale (pour vous donner un point de départ pour lexpérimentation): Si vous « êtes un » clydesdale « (plus de 200 livres), vous voudrez être au-dessus de la pression recommandée qui est imprimée sur Si vous êtes assez léger, la pression recommandée est un bon point de départ.

Une autre chose à essayer est de faire fonctionner votre pneu avant à une pression inférieure à celle de larrière. Cela amortira les chocs de la route sur vos mains. Encore une fois, le niveau inférieur dépend de lexpérimentation.

Certaines personnes ont des règles et des heuristiques plus rigides que moi, mais si je devais choisir un ensemble de règles, je choisirais ces de rivendell, ils décrivent le type de pneu et la pression de pneu appropriés en fonction du pilote + du vélo + de lutilisation.

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• Bon point sur la réduction de la pression dans le pneu avant.

Si vous utilisez une pompe à main et sachez-le bien, vous pouvez avoir une idée approximative de laugmentation de la résistance à mesure que vous pompez. Je trouve que cela me fait passer à 10-15 PSI lors de la vérification ultérieure.

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• La règle générale sur une pompe à main est de pomper jusquà ce que vous ‘ soient épuisés, puis le haut du pneu à la station-service suivante.
• Cela ferait exploser le pneu 🙂
• @Karl: cela me rappelle le moment où, lorsque je poussais mon vélo avec un ami, le pneu a explosé. Je parle de crevaisons lentes et jai remarqué que cela semblait être une crevaison rapide.

Procurez-vous un manomètre. Ils « ne coûtent pas cher (javais un de ces bon marché plasticky comme un enfant. Pas le plus facile à utiliser sans perdre dair, et pas bon pour la pression des pneus de course, mais cela ma bien servi pendant de nombreuses années. Ces jours-ci, jutilise une pompe avec une jauge intégrée.)

Les heuristiques ne sont pas fiables, surtout si vous nêtes pas déjà habitué à lapparence et à la sensation de vos pneus à la bonne pression. clé pour réduire les crevaisons et diminuer la résistance au roulement, tandis que les sur-gonfler entraînera une conduite difficile et pourrait éventuellement être dangereux. Pourquoi prendre le risque?

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• Les manomètres séparés sont un PITA. Vous avez tendance à perdre 5 livres de pression à chaque fois que vous mesurez, car il est ‘ si difficile dobtenir une bonne étanchéité. Une pompe à pied avec manomètre intégré est une bien meilleure approche (et, en particulier pour ceux d’entre nous qui ont des yeux plus âgés, il est préférable de ‘ si la jauge se trouve en haut de la pompe plutôt quen bas).
• Daccord, bien que ‘ soit considérablement plus cher et moins portable.

Vous pouvez en effet vérifier à la main, mais vous ne serez précis que si vous le pratiquez souvent et vérifier avec une jauge de pneu chaque fois que possible. De manière réaliste, vous devriez toujours utiliser une jauge de pneu si possible – cependant savoir comment vérifier à la main est une bonne sauvegarde lorsque vous changez un appartement, ou lorsque vous êtes loin de chez vous et que vous avez besoin dune vérification rapide.

Comme dautres ont dit, achetez une jauge ! Une bonne jauge numérique Presta / Schrader peut être achetée en ligne pour environ 25 $ US. Les jauges numériques sont dune précision plus constante, mais une jauge analogique moins chère est toujours bien meilleure que de deviner à la main.

Maintenant, une fois que vous avez une jauge, utilisez-la après chaque long trajet sur votre vélo de route – ou au moins une fois par semaine (les pneus de route perdent rapidement de la pression, donc le quotidien est encore mieux). Mais! Avant de mettre votre nouvelle jauge de fantaisie, serrez votre pneu et poussez le bout de votre pouce sur le côté du pneu. Faites une estimation si les pneus sont «ok», «bas» ou «vraiment bas». Faites un suivi avec votre jauge, ajoutez de lair si nécessaire, puis répétez la pression pour voir comment ils devraient se sentir à la pression.

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• Mais, comme Jai ‘ dit, la lecture de la pression des pneus de vélo avec une jauge autonome laisse échapper environ 5 psi chaque fois que vous le faites (au moins sur des pneus raisonnablement étroits). Le chemin à parcourir est une bonne pompe à pied avec jauge intégrée. Et le numérique n’est ‘ que si important – vous n’avez besoin que de 5 à 10% de précision.

Si vous êtes machinistes, vous connaissez probablement le test de dureté du matériau «bille dacier rebondissante». Plus le matériau testé est dur, plus la balle rebondit vers son altitude de départ, toujours inférieure à 100%. À votre question .. Le même principe fonctionne dans un ordre inverse pour le laisser tester la dureté de notre roue (boule) au lieu de la dureté du sol en béton. Le même principe sapplique à un ballon de basket. Le hic, cest que nous avons besoin dune norme pour référence – cest-à-dire que notre pneu de vélo est gonflé à une valeur cible. Mesurez à quelle hauteur (pic cm / pouce) au premier rebond et prenez-le comme un record nominal. Nous pouvons, si nous le voulons, créer également un enregistrement de rebond de limite inférieure qui nous dira si nous devons gonfler ou non.

Puisquil y a 2 roues, ce pneu de vélo doit supporter au moins la moitié de votre poids, tout le temps. Doublez votre poids, eh bien, il faut au moins prendre cette force périodiquement lorsque vous frappez des bosses et des courbes. Il est donc prudent de dire que vous devriez tester en mettant tout votre poids sur un pneu au moins pendant une seconde, et si vous utilisez une pompe à main, il vous a fallu beaucoup de force pour y arriver. La pire chose que vous puissiez faire est gonflez-le à laide dun compresseur car à partir de cette catastrophe, il ny a pas de retour en arrière ni de  » annuler  » à ce sujet. Jen ai vu un exploser récemment , quelques minutes après avoir compris pourquoi le magasin de vélo imprudent qui se vantait de ne pas avoir utilisé de mesure. Il commencera à gonfler sur le côté, puis en quelques secondes, explosera aussi violemment quune forte gifle, littéralement dans votre visage lorsque vous vous précipitez pour atteindre la valve pour laisser sortir un peu dair. Dans mon cas, comme dans probablement tous les cas, il souffle sur le côté du pneu et donc la chambre à air et le pneu doivent être remplacés neufs.

La prochaine fois que vous aurez une jauge, vous pourrez gonfler davantage au maximum , prenez une lecture et comparez avec la façon dont il se déforme tout en apprenant à mieux le surveiller à lavenir. Et non, je ne retourne pas dans ce magasin de vélos quand je lui ai dit ce qui sétait passé parce quil avait essayé de blâmer le pneu qui était tout neuf, et il na même pas proposé de sexcuser que son personnel ne lise pas le faible 60 psi max. lire sur le pneu souple du VTT pour éviter le gonflage excessif. Je ne suis pas devenu aveugle ni me suis blessé au visage ou à la main, mais javais acheté 3 chambres à air et jai eu la chance de trouver un pneu correspondant à un prix raisonnable.

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• Bonjour, bienvenue sur les vélos! Je ‘ Je ne sais pas quelle est votre réponse à la question; si vous mettez tout votre poids sur un pneu, que cherchez-vous pour une indication de la bonne pression des pneus?
• le déplacement des flancs, le renflement. Sil est presque imperceptible, vous êtes bon. Cela ne peut pas indiquer de surpression, ce qui augmente le risque déclatement, si vous utilisez une pompe à main, il est vraiment difficile dy arriver, cest épuisant de sen approcher.