Comment savoir quel code déquipement mettre sur un plan de vol?

En gros, vous savez quel équipement est installé sur lavion (et en état de marche), et cest ce que vous indiquez sur le formulaire.

Pour les plans de vol de la FAA, il existe « une liste dans lAIM (cest le tableau 5-1-3).
Généralement, pour les plans de vol intérieurs, vous déposez le » meilleur « équipement que vous avez à bord en état de marche.

Les plans de vol « nationaux » de la FAA finissent par disparaître, et nous « devrons utiliser le format de plan de vol de lOACI (y compris ses codes déquipement).
Les codes déquipement de lOACI sont un peu plus compliqués parce que » La boîte « Équipement » vous permet de lister beaucoup plus de choses (et plus vous entrez, plus lATC en sait en cas durgence): En gros, vous listez tous les équipements vous avez en état de marche sous la boîte déquipement sur le formulaire de plan de vol de lOACI.
Les listes des codes déquipement de lOACI sont disponibles (celle sur Wikipédia est assez complète ), et il existe des assistants pratiques qui flottent qui vous permettent de cocher des cases et dobtenir la chaîne que vous devez entrer sur le plan de vol.

Examinez deux avions hypothétiques, tous deux des Cessna 172 identiques avec des équipements différents pour voir comment cela fonctionne:

• Avion n ° 1 dispose dun transpondeur VHF Nav / Com (VOR uniquement, pas dILS), DME, GPS et mode C.
  Cet avion enregistrerait /G sur un plan de vol intérieur, et DGOV/C sur un plan de vol OACI (le plan de vol OACI peut également inclure R et un PBN code approprié pour la capacité GPS).

• Avion n ° 2 a un VHF Nav / Com avec capacité ILS et un transpondeur mode C.
  Cet avion enregistrerait /U sur un plan de vol intérieur, et SV/C sur un plan de vol OACI.

Notez que le plan de vol de lOACI donne à lATC plus dinformations avec lesquelles travailler:
Si lavion n ° 1 appelle et dit que son GPS est mort, lATC sait quil peut lui attribuer des autorisations qui utilisent des VOR et des DME pour la navigation, mais que l’aéronef ne peut pas accepter une approche ILS à destination.
À l’inverse, s’il travaille sur un plan de vol intérieur, l’ATC devra demander au pilote quelles sont ses capacités de navigation (ou il peut supposer  » équipement standard « comprenant un récepteur de glideslope et une capacité ILS et offre au pilote une approche ILS uniquement pour se faire dire » ILS impossible « par le pilote).

Commentaires

• Le pilote de lavion n ° 1 pourrait-il effectuer une approche LOC?
• @UnrecognizedFallingObject Non, vous devez avoir un récepteur ILS pour effectuer une approche LOC (même le WAAS ne vous permet pas deffectuer une approche LOC).
• Ce nest ' t que même en cas durgence: ils utilisent les codes équipements pour savoir quel type darrivées et dapproches ils peuvent attribuer n pour vous (par exemple, les SID et STAR RNAV 1, etc.)
• Pire encore, lavion n ° 1 peut simplement ' effectuer une approche ILS ou LOC à tout et le plan de vol intérieur nen donne aucune indication. Ainsi, même sans l’urgence, l’ATC offrira probablement une approche ILS juste pour récupérer " ILS " (bien sûr, VHF Nav sans la capacité ILS est probablement assez rare).
• @JanHudec Je ' je ne lai jamais vu, et le combo particulier déquipement que jai donné serait très improbable (DME sans ILS? Witchcraft!). Quelque chose comme une seule unité GPS / Com Garmin et un transpondeur vous donnerait /G via GV/C – un avion qui ne pourrait ' t même faire de la navigation VOR si son GPS est mort – vous ' être réduit à des vecteurs radar vers un VFR quelque part, ou une approche radar de surveillance!