Comment un avion roule-t-il?

Les avions ne sont pas toujours déplacés avec des remorqueurs (le petit véhicule dont vous parlez). La plupart du temps, ils opèrent par leurs propres moyens.

Les avions de ligne sont généralement repoussés de la porte à laide dun remorqueur, car cest la méthode la plus simple et la plus efficace. Ils roulent ensuite vers la piste (et jusquà la porte, après latterrissage) en utilisant leurs propres moteurs pour fournir la poussée. Cela est vrai à la fois pour les jets et les avions à hélices.

Des travaux sont en cours sur la propulsion au sol autonome à propulsion électrique ; un acteur majeur dans ce domaine est une société appelée WheelTug . Ils utilisent des moteurs à couple élevé et lAPU de lavion pour permettre à lavion de se déplacer sans démarrer ses moteurs ou exigeant quun remorqueur soit connecté et déconnecté.

Commentaires

• Il y avait au moins une compagnie aérienne dans les années 60 ou 70 qui se remettait en marche 727 pendant un certain temps à certaines stations.
• @Terry ouais, cela ' est vrai. Les DC-9 lont fait parfois aussi (Nord-Ouest, peut-être?) ' sn ot très commun. Mais oui, cest ' pourquoi je nai pas ' dire que les avions de ligne sont toujours repoussés!
• AA était le faire dans les années 90 si la mémoire est bonne. Vous devez cependant avoir un Opspec pour le faire. OPSPEC C065, OPÉRATIONS POWERBACK AVEC AVIONS. A. C065 autorise lutilisation de systèmes dinversion du groupe motopropulseur pour les opérations de taxi vers larrière …
• Oui, je me souviens que AA et Northwest faisaient souvent des powerbacks dans les années 90. Je suppose quavec le prix du carburant, il nétait ' t aussi cher à lépoque quaujourdhui.
• @reirab Eh bien, et puis il y a le drive-in jets de pont à réaction comme certains sur CDG T1 🙂 goo.gl/maps/jRMB3BXrRt92

Habituellement un avion roule par ses propres moyens. Les avions nont pas de roues motorisées, donc la poussée vers lavant provient des moteurs. Seul le refoulement depuis la porte est principalement effectué par un tracteur, bien que certains avions puissent utiliser la poussée inverse pour cela.

Lorsque lavion est déplacé à des fins de maintenance ou simplement pour être déplacé sur laérodrome, lavion est généralement tiré.

Des recherches sont en cours pour installer des moteurs électriques dans les roues des avions afin quils puissent rouler sans avoir à démarrer les moteurs. Lufthansa a effectué quelques tests . Le concept permettrait déconomiser du carburant de taxi et serait plus respectueux de lenvironnement de laéroport (bruit, pollution), mais le poids supplémentaire du système dentraînement du moteur compenserait ces avantages car il entraîne une consommation supplémentaire de carburant pendant le vol.

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• taxis par ses propres moyens? voulez-vous dire que ses moteurs ou ses roues ont une sorte de puissance?
• @shabby, " sous sa propre puissance " signifie la poussée produite par la turbine ou lhélice, selon le groupe motopropulseur.

La plupart des avions roulent en utilisant leur propre puissance moteur. Les remorqueurs ne sont généralement utilisés que pour éloigner un aéronef de toutes les structures, personnes et autres aéronefs avant le démarrage du moteur ou si le ou les moteurs ne fonctionnent pas (maintenance, mise en veille, etc.). Cependant, il existe un système (appelé ElectricGreen Taxiing System, présenté au Salon du Bourget 2013) qui se fixe à la roue et utilise un moteur électrique pour se déplacer au lieu du (des) moteur (s) principal (s). Il nest actuellement disponible que sur la famille Airbus A320 et la famille Boeing 737.

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• Je dirais plus que simplement " à une distance de sécurité ". Lidée serait de faire pointer laéronef vers lextérieur pour quil puisse désormais avancer sous sa propre puissance de moteur. Et les moteurs ' t démarrent-ils généralement à la porte de toute façon? Il ' est simplement quil ' nest généralement pas souhaitable dessayer de sauvegarder sous la puissance du moteur (discuté plusieurs fois sur ce site).
• Lutilisation dun entraînement électrique ou hydraulique sur roues pour permettre le refoulement et le roulage autonomes est une idée intéressante, mais ajoute du poids qui doit être justifié à dautres fins (comme le freinage pendant atterrissage?).Contrairement à une voiture hybride, vous ne pouvez ' pas grand chose avec l’énergie produite par les roues. De plus, en utilisant un remorqueur, la visibilité vers larrière dun remorqueur et de léquipe au sol sera généralement meilleure que depuis le cockpit, ce qui réduit les risques de heurter un autre avion au sol pendant le refoulement. Peut-être que des caméras de recul seraient installées?
• @PhilPerry Je pense que les systèmes auxquels il ' se réfère ici sont en fait un véhicule séparé, pas un moteur électrique qui est effectivement transporté à bord pendant le vol. Ceux-ci ont également été proposés, mais ils souffrent du problème de poids que vous évoquez, qui est particulièrement problématique sur les avions qui passent beaucoup plus de temps à voler que de taxer (comme les avions long-courriers.)
• Ça ' nest pas pour le pushback (enfin peut-être que cest mais que ' nest pas le but). Il ' s pour rouler sur les voies de circulation, ce qui permet d’économiser beaucoup de carburant en ne roulant pas sous la puissance du moteur.