Dans quelles circonstances un rapport daccident de la FAA est-il requis? Par exemple, si deux avions repoussent dun terminal et que leurs ailes entrent en collision, un rapport daccident est-il toujours nécessaire ou dépend-il des dommages causés à lavion?
Commentaires
- " Je demande juste un ami … "
Réponse
En général, vous ne notifiez pas la FAA, vous prévenez le NTSB (les réglementations pertinentes sont en 49 CFR, en particulier 49CFR830 ).
Si vous informez la FAA, elle contactera le NTSB, car le NTSB est lagence chargée denquêter sur les accidents davion.
Si vous vous écrasez dans un champ de maïs quelque part et que vous en informez le NTSB, il demandez probablement au FSDO le plus proche denvoyer une équipe denquête (à moins que vous ne soyez une grande compagnie aérienne ou un incident assez médiatisé).
Donc, en fin de compte, peu importe quelle agence vous appelez, mais vous devrait appeler le NTSB.
Avec les choses administratives à lécart, les exigences de rapport sont également dans cette même section de 49CFR. En gros, ils disent:
Vous êtes tenu dinformer le NTSB « immédiatement et par les moyens les plus rapides disponibles » de tout accident davion, qui est défini comme:
… un événement associé à lexploitation dun aéronef qui se produit entre le moment où une personne monte à bord de laéronef avec lintention de voler et que toutes ces personnes ont débarqué, et qui subit la mort ou des blessures graves, ou dans lequel l’aéronef subit des dommages importants.
Vous êtes également tenu d’informer le NTSB (encore une fois, « immédiatement et par les moyens les plus rapides disponibles » de tout incident (quelque chose qui « nest pas un accident tel que défini ci-dessus) qui répond aux critères suivants:
- Dysfonctionnement ou défaillance du système de commande de vol;
- Incapacité de tout membre déquipage de conduite requis daccomplir des tâches de vol normales à la suite dune blessure ou dune maladie;
- Panne de tout composant interne du moteur à turbine qui entraîne la fuite de débris autres que par la voie déchappement;
- Incendie en vol;
- Collision daéronef en vol;
- Dommages à la propriété, autres que lavion, estimés à plus de 25 000 $ pour la réparation (y compris les matériaux et la main-dœuvre) ou juste valeur marchande en cas de perte totale, selon la moindre des deux.
- Exigences spécifiques pour les aéronefs avec une masse au décollage supérieure à 12 500 livres
- Libération de tout ou partie dune pale dhélice dun aéronef, à lexclusion du largage causé uniquement par un contact avec le sol;
- Exigences spécifiques pour les affichages «cockpit en verre».
- Exigences spécifiques pour les avis TCAS .
- Dommages à la queue dhélicoptère ou aux pales du rotor principal, y compris les dommages au sol, qui nécessitent une réparation majeure ou le remplacement de la ou des pales;
- Exigences spécifiques pour les erreurs des transporteurs aériens comme latterrissage sur la mauvaise piste .
« Immédiatement et par les moyens les plus rapides disponibles » signifie essentiellement prendre le téléphone et les appeler: ils ne veulent pas que vous envoyiez une lettre via Pony Express qui « prendra une semaine pour arriver au siège du NTSB. lavion est assis dans un champ exposé aux éléments avec des preuves littéralement emportées par la pluie.
Commentaires
- Quest-ce que FSDO ?
- en.wikipedia.org/wiki/Flight_Standards_District_Office