De quels matériaux sont faites les fenêtres plates?

En général, les fenêtres des avions sont faites de ce que nous appelons familièrement du « plexiglas » (le polycarbonate Lexan est courant dans les avions légers de laviation générale, les plastiques acryliques sont Ce matériau est léger, relativement résistant (pas incassable, mais il « prendra un battement modéré) et a des propriétés optiques décentes.
Son inconvénient majeur est le » craquelage « – fissures capillaires à la surface de le matériau qui se forme au fil du temps à cause de la saleté, du stress, de la température, de lexposition aux UV, etc.

Réponse bonus: Le l Le petit trou sert à plusieurs fins, mais le plus gros est le soulagement de la pression / légalisation. Cela fait beaucoup lobjet de discussions sur airliners.net et ils « lont assez bien couvert.

Fondamentalement, le trou assure la pression de la cabine pousse contre la feuille extérieure (principale, généralement plus épaisse) de plexiglas, qui est insérée dans la structure du fuselage et ne peut aller nulle part.
Si la vitre extérieure est endommagée, le trou purgera également théoriquement la pression de la cabine à un taux contrôlé – bien que le succès de cette égalisation dépende de votre altitude (et donc du différentiel de pression entre la cabine et lair extérieur) et du degré de dommage à la vitre extérieure.

Commentaires

• Quant à léclatement, cela ne dépend que de lépaisseur – les avions de combat sont dotés de verrières modérément pare-balles (ne parlant même pas de coup doiseau) et de tous les énormes panneaux PMMA de sport daquarium.
• Je minterroge sur le soulagement de la pression, en particulier sur la perte de pression – je ne sais pas si cela touche le (s ee aussi this ).
• @yankeekilo Yup – épaisseur et design (vous pouvez obtenir du polycarbonate en couches ou des acryliques qui fonctionnent essentiellement comme du kevlar) – si vous ‘ avez été dans une banque aux États-Unis récemment, vous ‘ avez probablement vu le mur de plastique pare-balles entre vous et le scrutateurs. Re: le trou, je ‘ je ne suis pas sûr que jachète complètement le truc de transfert / décharge de pression, mais je ‘ ne suis pas sûr que je suis complètement acheter la solution de condensation non plus (pourquoi ne pas remplir la chambre du milieu avec de lazote sec avant de les sceller ensemble?) Je soupçonne que ‘ est un peu des deux honnêtement, ou peut-être autre chose. Nous avons besoin dun jet A & P ici! 🙂
• Lécran côté cabine est juste une chose fragile et facilement remplaçable qui est utilisée pour protéger la fenêtre réelle et ajouter un peu disolation thermique. Il ne forme aucune sorte de cavité hermétique avec la fenêtre, aussi, mais se trouve à lintérieur de la cabine pressurisée (sinon vous ´ auriez un enfer dun tirant deau). Jessaierai ´ de ne pas oublier de demander confirmation à un collègue
• @Yankeekilo: je me souviens avoir vu un documentaire où larmée de lair israélienne la testé et a montré cet oiseau frappé sur la vitesse supersonique peut briser la canopée des chasseurs (Israël est un goulot détranglement sur les chemins de migration avec la mer dun côté et le désert de lautre, de sorte quils obtiennent dénormes volées doiseaux au printemps et à lautomne).

Les fenêtres sont soit en acrylique ( PMMA ) , nom de marque par exemple « Plexiglas ») ou polycarbonate ( PC , « Lexan » ou « Makrolon »).

Le petit trou est là pour assurer la ventilation et permettre lélimination de lhumidité / condensation, mais le trou nest que dans le mince écran de protection à lintérieur. La fenêtre réelle beaucoup plus épaisse qui maintient la pression nest (espérons-le) pas perforée.

La plupart des fenêtres (Boeing) sont triple couche de plexiglas – Lair de la cabine circule entre les vitres pour le désembuage – Sauf les fenêtres trouvées sur les portes de chargement (chauffage électrique à la place) – Lélasticité est la principale raison pour laquelle elles sont fortes –

Les pare-brise sont différents, doivent résister à les oiseaux heurtent et se chauffent – Un pouce ou plus dépaisseur et corrections optiques spéciales – Une vitre de pare-brise pour un 727 coûtait 10 000 $ dans les années 1980 …!

Notez que certains avions ont deux Vmo différents – En raison de la résistance aux impacts doiseaux du pare-brise – A titre dexemple, certains Learjet – Vmo (basse altitude où se trouvent les oiseaux) est de 305 KIAS – Vmo (haute altitude, au-dessus du FL 140 ) est de 358 KIAS –

Jai volé en tant quinstructeur Learjet au début des années 1970 – on ma dit que les pare-brise du 24/25 étaient « à lépreuve des oiseaux » – Pourrait résister à un oiseau de 4 lb heurtant le pare-brise à 350 mph – Je me suis demandé sil pouvait résister à une dinde de 350 livres à 4 mph …? ROFL –

Une note aussi sur une hache dincendie – Si vous souhaitez faire un trou pour vous échapper, nessayez pas les fenêtres – Les fenêtres sont extrêmement résistantes – Il est préférable dutiliser une hache dincendie contre le métal (peau de fuselage ) –

Regardez les avions UK-CAA et « coupez ici » les cadres sur le côté des fuselages – Les pompiers de laérodrome savent comment ne pas essayer de « casser » les fenêtres – Et ouvriraient des fuselages dans le cadre « coupé ici » indications –

Il existe un terme appelé Tg, température de transition vitreuse. En PC, cest environ 150 ° C. Par conséquent, la mobilité dans les chaînes moléculaires PC à la température ambiante nest pas mobile, ce qui, dans la plupart des polymères amorphes, les rendrait fragiles. Cependant, en raison de la liaison chimique du PC, cela ne se produit pas.

Cependant, lors dun impact, lénergie de contrainte résultant dun certain point sera transférée à travers de nombreuses chaînes de polycarbonate. Les impacts induits peuvent causer de grandes quantités de stress, en particulier aux vitesses dont nous parlons. Par conséquent, les trous ne sont pas seulement là comme les gens lont déjà dit, pour légalisation des différences de pression, mais cest aussi un point de soulagement des contraintes pour le matériau.

Sources: Je suis un ingénieur en matériaux MEng avec de lexpérience dans ce domaine champ

Commentaires

• Cela semble se concentrer sur la raison du trou, et non sur le type de matériau, qui est ce que la question pose.
• Sur PC, la vitesse de refroidissement fait toute la différence. Refroidissez-le trop rapidement ou très lentement, et le PC deviendra très fragile. Le trou de décharge de pression na rien à voir avec cela, M. Ingénieur en matériaux.
• @fooot La question demande explicitement à quoi sert le trou, et la réponse couvre cela. Cest un problème avec la question (et exactement pourquoi nous ‘ t comme les questions en plusieurs parties), pas la réponse.
• Cependant, cette réponse est évidemment mal. Le petit trou se trouve dans la couche intermédiaire dune fenêtre latérale à trois couches. Tout impact se produira sur la couche externe et, dans tous les cas, les vitres latérales ne subissent pas ‘ des impacts significatifs. Un impact doiseau sur le pare-brise est dangereux en raison de la vitesse de fermeture de 500 mph +. Un impact doiseau sur une fenêtre latérale ne serait pas plus dangereux quun oiseau volant dans les fenêtres de votre maison: la vitesse de fermeture est juste la vitesse anémométrique de loiseau ‘ et la fenêtre essaie de sortir du chemin à 500 mph perpendiculaire.