Effet du décalage des roues sur les performances

Le décalage est lune des nombreuses mesures applicables à une roue de route et il décrit la distance à partir de la ligne centrale de la roue qui est la face de montage du moyeu.

À titre dexemple pratique, considérons une roue 6J (une roue de 6 pouces de large). Le décalage est généralement indiqué par « ET » suivi dun signe mathématique optionnel (+/-) et dun nombre. Une roue avec un décalage de ET0 est décrite comme une roue à décalage zéro. Cela signifie donc que notre roue 6J aura un 3 « égal de roue dépassant devant le moyeu et 3 » de roue reposant sur le disque de frein. Le décalage est indiqué en millimètres (mm) afin de faciliter la conversion, une roue avec un décalage de ET + 25 sera effectivement encastrée dans larche de ~ 1 « et dépassera donc de 2 » avec 4 « sur le disque de frein. Inversement, une roue avec un décalage de ET-25 (décalage négatif) sera poussé plus près du passage de roue donc aura 4 « de roue dépassant du moyeu et seulement 2 » au-dessus du disque de frein.

Il y a un plusieurs raisons pour lesquelles vous souhaiterez peut-être vous écarter du décalage standard du fabricant. Vous souhaiterez peut-être installer des roues plus larges et rencontrer des problèmes de jeu avec la face arrière de la roue touchant la jambe de suspension au décalage standard.

Vous pouvez, comme indiqué, souhaitons donner à la voiture un look plus agressif afin que les roues et les pneus semblent mieux « remplir » les arches.

Leffet sur la manipulation de lécart par rapport au décalage du fabricant est daugmenter les niveaux effectifs dadhérence tout en sacrifiant un certain niveau de sensation. Les variantes plus performantes des voitures utilisent ce que lon appelle une «voie large». à la largeur entre les roues mesurée sur un essieu. Par exemple, la Mk3 Golf VR6 a utilisé différents triangles avant et joints à rotule pour pousser efficacement les roues plus loin dans les arches que la voiture standard.

Ce quune voie plus large signifie que les forces de virage peuvent être plus efficaces affronté par les pneus extérieurs. Pensez à un vélo à pousser, très instable et facile à pousser. Ajoutez des stabilisateurs au vélo et il devient maintenant plus difficile de le pousser. Imaginez augmenter la largeur du vélo que ces stabilisateurs sétendent et vous verrez comment il devient de plus en plus difficile de pousser.

Le compromis est cependant que lorsquune voiture de route standard approche les limites de la traction, elle est très communicatif pour le conducteur grâce à la direction sentant quil est sur le point de perdre ladhérence et de se détacher progressivement de sa ligne prévue. Si le conducteur appuie dessus, il peut déstabiliser et finalement perdre le contrôle de la voiture. Avec une voiture à large piste, les limites sont approchées à une vitesse plus élevée et la quantité dinformations renvoyées au conducteur est beaucoup plus courte avant que la voiture ne casse complètement la traction. Considérez combien de Porsche 911 sont endommagées sur les routes mouillées car elles ont un niveau dadhérence si élevé, mais elles disparaissent très très rapidement.

Un peu lié à cette réponse est le fait que certains tuners utilisent des entretoises pour augmenter la piste de la voiture, ce qui a le même effet net que la modification du décalage de la roue en poussant la roue de la largeur de lentretoise à partir du moyeu.

Une dernière remarque est que courir une piste large à travers le décalage ou les entretoises accélèrent généralement lusure des roulements de roue.

Commentaires

• Jajouterais à votre  » note finale  » … courir sur une voie large va accélérer lusure non seulement des roulements de roue, mais de tout autre point de guerre (ex: rotules, coussinets de bras de suspension, jambes de force, perchoirs, etc.). Vous mettez une contrainte supplémentaire sur toutes ces pièces en modifiant la géométrie de la façon dont la charge est appliquée. Vous ‘ porterez également les pneus plus rapidement. Ce sont tous des points obtenus en déplaçant le décalage de la roue, pas si la voiture a été conçue pour une piste plus large en premier lieu.
• Cela affecte également le rayon de frottement qui peut très sensiblement changer la sensation et les performances de votre direction.
• Cela affecte également la raideur effective des ressorts. La modification du décalage aura pour effet dallonger ou de raccourcir le bras de commande inférieur qui à son tour exercera plus ou moins de force sur le ressort. Sur une voiture  » Wide-Track « , les ressorts seront  » plus souples « . Plus doux pour le remarquer? Cela dépend de la voiture et de la configuration.
• Pouvez-vous en dire plus sur  » … la quantité dinformations renvoyées au conducteur est beaucoup plus courte avant la voiture casse la traction … « ? Si les roues sont plus larges, le temps de retour ne serait-il pas le même ‘? Je ne ‘ pas voir en quoi ce serait différent.
• Gardez à lesprit que le véhicule avec la voie la plus large ou les entretoises installées générera plus dadhérence mécanique et que il aura relativement moins de roulis. C’est aux limites de l’adhérence mécanique que le véhicule commencera à vous faire savoir qu’il est sur le point de vous mordre. Avec une piste plus large, plus dadhérence et moins de roulis, cela se produit à une vitesse plus élevée et avec beaucoup plus de férocité. Il est plus difficile d’équilibrer les patins que les raquettes.

La hauteur de caisse inférieure a beaucoup davantages en dehors de lapparence. Dune part, plus une voiture est basse, plus elle est aérodynamique. Une autre chose qui est intéressante à propos dune voiture plus basse est que, comme vous avez besoin de ressorts plus rigides pour compenser le plus petit déplacement quils peuvent effectuer sur les bosses, votre voiture est maintenue plus à niveau lorsque vous tournez dans les virages. Cela minimise le roulis, ce qui signifie vous avez moins de forces qui vous tirent hors de la ligne.

Commentaires

• Bien que je sois daccord avec vos commentaires, la question concerne le déport de roue, pas la suspension hauteur.
• Daprès ce que jai compris, lOP utilisait le mot  » offset « , mais décrivait la hauteur de caisse .
• Si vous comptez abaisser correctement votre voiture, vous compenserez et maintiendrez la course de lamortisseur / de la suspension. Si vous abaissez les ressorts de votre voiture, vous pouvez avoir des problèmes de carrossage et dalignement qui peuvent ou non améliorer les performances et peut augmenter ou non lusure de la suspension.

Aussi: combinaisons pneu / roue plus larges – étant donné le même total diamètre, etc – nécessitent des angles plus agressifs, en particulier de roulette et / ou SAI (« Kingpin » pour nous les dinosaures!) pour les maintenir droits et pour résister aux imperfections de la route qui ont tendance à tirer sur des pneus plus larges. Ou, moins dassistance de direction assistée.

Je préfère des combos pneus / roues plus étroits car plus de poids du véhicule est concentré dans une ligne PARALLELE, par opposition à perpendiculaire, à la direction de la marche. Après tout, à quand remonte la dernière fois que vous avez vu une berline, une mini-fourgonnette ou un bus typique rouler sur le côté dans une rue? Lol!

Il y a plus de sous-virage associé au soi-disant 60-70-75 -série de pneus quavec 50-series et moins, mais cest en fait ce que je préfère, en tant que pilote certes nerveux. 😮 Je trouve la plupart des manèges daujourdhui trop « faciles » à diriger, comme dans: dans un ACCIDENT. Je préfère plus de poids dans les virages à la roue.

Moins de flanc de pneu et plus de roue / jante? Pour montrer en ce qui me concerne! 😉

Lusure la plus accélérée des composants est au pire négligeable. la roue avec un décalage négatif suivra toujours langle du moyeu, restera plate et nintroduira de lusure quaux niveaux les plus élevés de compression de la suspension. Les joints à rotule subiront le plus gros de tout abus, pas les roulements. Même si leffet de levier et les forces augmenter légèrement pendant la compression la plus élevée, largument dusure supplémentaire sur les pneus et les roulements est généralement sans fondement car la roue reste toujours le même angle que le stock pendant la majeure partie du cycle de compression.

La raison pour laquelle la direction se sent les changements et les performances dans la rue souffrent généralement dans cette situation en raison du déplacement de lemplacement de la masse et de la géométrie en mouvement alternatif.Le combo roue et pneu généralement plus large sera probablement plus lourd que le stock, plus large que le stock, ajoutez un décalage négatif et vous avez un changement complet dans la géométrie damortissement de la compression qui affecte les taux damortissement des ressorts et des chocs en raison de leffet de levier supplémentaire occasionnel lorsque la partie la plus externe de la roue rencontrent des anomalies de surface. De plus, tout déséquilibre est amplifié par la nature. Ajoutez le poids le plus élevé à la masse non suspendue et cela changera lefficacité du freinage, la sensation de direction, etc. Plus les roues sont légères, moins il y a deffet.

Ce qui prendra une raclée, cest une roue décalée négative sur des bosses de rue et des trous que lon ne voit généralement pas sur une piste de course. Plus la lèvre est profonde, plus le bord extérieur est susceptible de se déformer et / ou de se fissurer. Cest pourquoi la plupart des jantes de camion décalées inversées plus larges que 12 pouces sont forgées. Juste matière à réflexion.

Commentaires

• Leffet de lusure sur les roulements de roue est semblable à celui dune personne qui fait tourner une plaque. Plus le bâton sur lequel repose la plaque est long, plus la tâche est difficile car chaque léger déséquilibre est amplifié par le décalage supplémentaire comme sil sagissait dun levier agissant sur le roulement du moyeu.

A acheté un accord décent il y a des années que le propriétaire avait mis des roues plus larges de décalage négatif dau moins 15 mm; je ne me souviens pas du diamètre de la roue. Les pneus sont sortis des passages de roue et la voiture ne sest jamais bien comportée. Le fait de jouer avec le décalage et le diamètre global des pneus modifie les effets de levier exercés entre la géométrie des pivots de suspension et la roue; pensez-vous en savoir plus sur lingénierie La meilleure voiture de tenue de route que je possédais était une familiale 94 Legacy avec des jambes de force KYB réglables, des alliages de série et non des flancs minces à la mode moderne. Je pourrais la pousser avec beaucoup davertissement, même sur les chemins de terre en planches à laver. Ma nouvelle voiture a 235 / 45 sur roues 19×8, et jai déjà perdu le nombre de fois où je pensais avoir détruit une roue & pneu sur un nid-de-poule. Les roues « Performance » sur les véhicules routiers sont des déclarations de mode qui roulent extrêmement dur, tout en donnant une mauvaise maniabilité réelle pour la plupart des conducteurs, qui ont besoin de commentaires avant que les pneus ne glissent soudainement dans les virages. Allez regarder les photos de la voiture Stirling Moss qui a remporté le Mille Miglia 1955 et repenser la blague de pneu maigre – 992 étroit, italien sinueux miles de route ouverte en 10:07, 98,5 mi / h en moyenne, jusquà 170. Les pneus ressemblent aux ballons de Macy. Mais bon, nous savons que toutes les voitures « performance » de rue sont pour les poseurs, pas pour les conducteurs.